W4 und W6 kriegen als Schutzweichen auch ein Schloss; und sind entweder über ein Folgeabhängigkeit von den zugehörigen Weichen in den Fahrstraßen abhängig oder am Schlüsselwerk o.ä. in die Fahrstraßensicherung mit einbezogen.

H.M.

Hallo,

ich habe zugegeben keine Erfahrung über Spitzkehren im Zugleitbetrieb. Intuitiv würde ich aber solch einen Bahnhof nicht unbesetzt lassen. Wenn die Einfahrweiche nicht von einer Person vor Ort gestellt wird, bedeutet das ja, dass immer nur ein Zug aus der Richtung einfahren kann, in die der letzte ausgefahren ist.

Aus diesem Grund macht dann auch die Kreuzungsmöglichkeit hier viel mehr Sinn als im Oberen Bahnhof. Kleines Fahrplan Gedankenspiel:
- Zug P1 kommt aus Stadtroda, köpft und fährt weiter zum oberen Bahnhof.
- als Rückleistung fährt P2 dann vom oberen Bahnhof zum unteren Bahnhof, stellt die Weiche für den Gegenzug P3 und fährt dann weiter zum unteren Bahnhof.
- P3 kann dann weiter zum oberen Bahnhof fahren

Gruß
Michael

Zwei Anschließer, ein Güterschuppen (vermutlich auch mit kurzer Ladestraße), lange Ladestraße mit Rampe. Güterverkehrsmäßig ist da einiges los, aber wo sind die dazu notwendigen Gleise? Nicht ein einziges Abstellgleis im Bahnhof?

Ich würde auf einen Anschließer verzichten, die Ladestraße an 4a/b verlegen. Dazu Rampe an 3a und zweite Ladestraße für Spitzenverkehrszeit an Gleis 3 und man hat immer noch genug Verkehr. Um mal in Thüringen zu bleiben, schau mal wie groß Rauenstein, Lauschau oder Kleinschmalkalden war, obwohl da nicht so viel Verkehr bewältigt wurde.

Ich habe eine Frage zum Thema "Abstellgleis", nach dem hier @Erzgebirgsnebenbahner gefragt hat; und das im letzten Entwurf als 3b erwähnt ist:

Normalerweise, d.h. gemäß den Lehrbüchern der vergangenen 100 Jahre, hat ein Zwischenbahnhof keine Abstellgleise:
* Für den Personenverkehr braucht man keine, weil dort keine Züge enden/wenden/beginnen;
* und für den Zustellverkehr zu den Güterverladeanlagen braucht man Aufstellgleise; lehrbuchmäßig hätte man parallel zu den Ladegleisen zwei solche, eins für eingehende Wagen und eins für ausgehende. Wenn man weiß, von welcher Seite man die Ladeanlagen bedient (wohin man auszieht), dann kann man dafür Stumpfgleise verwenden - insbesondere natürlich in Kopfbahnhöfen wie dem hier besprochenen; man muss aber von ihnen aus sowohl die Ladegleise als die Hauptgleise für Güterzüge erreichen. Bei schwachem Betrieb kann man aber natürlich nur ein Aufstellgleis vorsehen oder gar keins und dafür die Hauptgleise benutzen ... nur darf dann während der Rangiererei möglichst kein Zug durchkommen, sonst muss man alles auf die Seite räumen und dann wieder auseinanderwursteln ...

Abstellgleise würde man m.E. nur aus folgenden Gründen anlegen:
a. bestimmte Wagen (Bauzug, manche Saisonwagen) werden hier längere Zeit (Wochen oder Monate) abgestellt;
b. ein Anschließer stellt eigene Wagen ab, die er nicht immer braucht;
c. oder ein früheres, nicht verwendetes Ladegleis wird für solche Zwecke missbraucht, "weil's halt da ist" (heutzutage höufig zu sehen auf noch nicht zurückgebauten Bahnhöfen ...).

In dem aktuellen Entwurf sehe ich noch nicht den Grund für ein Abstellgleis - es sieht für mich sehr nach c. aus ...

H.M.

Zitat von KaRo im Beitrag #9

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... Dort wird der Zug geteilt und jeweils die Hälfte zugestellt. Die andere Hälfte soll in 3b abgestellt werden.

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