Hallo Udo und Gerold,

tolle Bilder und Beschreibung! Sowas in der Art wäre eine Überlegung wert und kannte ich noch nicht. Wäre tatsächlich gut auch im sichtbaren Bereich zu integrieren. Danke für die Links!

Grüße, David

Hallo Alex

Zitat von Fischkopp im Beitrag #73

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Kann die Schiebebühne im Off des Kalkwerks
denn über dem Streckengleis aus der ZAK zu
liegen kommen, oder reicht dafür die
Durchfahrtshöhe nicht?

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Zitat von Fischkopp im Beitrag #73

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Und böte sich diese Möglichkeit andererseits
nicht auch für den Bahnhof an sich an?
Entweder gut getarnt als Schiebebühne,
oder als Schwenkbühne/kleine Drehscheibe?
Es würde die Nutzlänge immerhin mindestens
ver-1,5-fachen.
Wär nur die Frage, ob so eine Drehscheibenlösung
bei der Bundesbahn so lange Bestand gehabt hätte...

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Hallo Klaus,

Danke für Deine Kommentare. Eigentlich müsste das Streckengleis eher fallen, da Motharshausen deutlich höher liegt als Zollhaus, wo die Strecke auf die reale Aartalbahn trifft. Und dieses Gefälle wäre sehr deutlich, ca. 4-4,5% müssten es sein auf der Strecke. Das erklärt auch, warum trotz hohem Güteraufkommen des Kalkwerks der Bahnhof recht kurze Gleisanlagen hat - auf Grund der Steigung werden die Güterzüge zum Kalkwerk in Zollhaus geteilt und dann nach Motharshausen und zum Kalkwerk befördert.

Hallo an alle Anderen,
leider ging es in den letzten Monaten nicht weiter, Stillstand bei Planung und weiteren Überlegungen sowie keine Zeit, um auch nur an den Start der Bauarbeiten zu denken. Jetzt habe ich mich in den vergangenen Tagen nochmal mit Motharshausen beschäftigen können, zumindest gedanklich. Ob der volle Platz nutzbar werden wird, ist noch unklar, aber notfalls starte ich mit Motharshausen und lege auch das Kalkwerk in einen FY. Das sollte den planerischen Überlegungen für Motharshausen aber nicht im Wege stehen.

Folgende Überlegungen habe ich gemacht:
- Streckenlänge zwischen den Betriebsstellen
- Fahrzeiten dazwischen
- Wichtige Zeiten für Personenverkehr (Schulen, Schichten im Kalkwerk, Öffnungszeiten Geschäfte und Behörden etc.)

Diese werde ich in den nächsten Tagen mal einstellen. Wie lange nimmt man sinnvoll für einen Aufenthalt im Bahnhof / Haltepunkt an zum Aus-/Einsteigen und wie lange dauert ungefähr das Umfahren im Bahnhof Diez für einen lokbespannten (Personen-)Zug? Ich habe zum Ein-/Aussteigen mal 1 Minute angenommen und für den Aufenthalt in Diez mit Umfahren 5 Minuten. Ist das realistisch? Beim Triebwagen habe ich angenommen, dass der Triebwagenführer den Fahrtrichtungswechsel in Diez innerhalb der Minute fürs Zusteigen der Fahrgäste schafft. Ist das realistisch?

Beste Grüße
David

Hallo zusammen und ein frohes neues Jahr 2020!

Ich hoffe, Ihr seid alle gut ins neue Jahr gestartet.

Folgende Überlegungen habe ich für den Bedarf an Personenverkehr gemacht:
- Kalkwerke Hohlenfels AG hat Schichtwechsel um 06:00, 14:00 und 22:00 Uhr; dementsprechend sollten die Schichtarbeiter je ca 15 Minuten vorher bzw. nach Schichtwechsel am Hp Hohlenfels zu- und aussteigen können
- Die Schulen in Diez (Realschule, Gymnasium und Berufsschule starten den Unterricht um 07:30, frühes Ende 12:40, spätes Ende 16:50 Uhr. Fußweg vom Bahnhof in Diez zum Schulzentrum sind ca. 20 Minuten (hab ich in meiner Jugend oft machen dürfen)
- Geschäfte in Diez / Limburg öffnen mehrheitlich um 09:00 Uhr und schließen um 18:00 Uhr

Basierend auf dem Streckenplan der Aartalbahn und den dort möglichen Höchstgeschwindigkeiten sowie dem auf Basis der Nassauischen Kleinbahn abgeschätzten Streckenabschnitt nach Motharshausen ergeben sich damit folgende Fahrzeiten:
Limburg nach Diez: 3,6 km - ca. 4 Minuten Fahrzeit
Diez nach Flacht: 4,1 km - ca. 4 Minuten Fahrzeit
Flacht nach Oberneisen: 2,4 km - ca. 3 Minuten Fahrzeit
Oberrheines nach Hahnstätten: 2 km - ca. 3 Minuten Fahrzeit
Hahnstätten nach Zollhaus: 2,4 km - ca. 3 Minuten Fahrzeit
Zollhaus nach Hohlenfels: 3,5 km - ca. 4 Minuten Fahrzeit
Hohlenfels nach Motharshausen: 2 km - ca. 3 Minuten Fahrzeit

Damit ergibt sich, dass 3 Zugverbindungen jeweils ca. 30 Minuten Aufenthalt im Bf Motharshausen haben. Damit sind in dieser Zeit keine Rangierarbeiten möglich, da ein Umfahren nicht mehr möglich ist. Es stellt sich daher die Frage, zu welchen Zeiten der Güterverkehr im Bf abgewickelt werden würde. Rangieren wäre nicht möglich von 05:46 - 06:16 Uhr, 13:40-14:16 Uhr und 21:46 - 22:16 Uhr. Alternative Möglichkeit wäre, dass Stumpfgleis an Gleis 2, welches bisher als Abstellgleis geplant war, mit einem Bahnsteig zu versehen bzw. den Bahnsteig von Gleis 2 auf das Stumpfgleis 2a zu versetzen. Dann könnten diese Triebwagen an Gleis 2a halten und würden Rangierarbeiten nicht stören. Allerdings reicht die bisherige Nutzlänge dann nicht aus, 55 cm sind für eine Limburger Zigarre mit Steuerwagen einfach zu wenig, da müssten minimal 65-70 cm her. Das geht aber zu Lasten der Nutzlängen. Andre Ideen?

Beste Grüße
David

Hallo Ihr Beiden,

vielen Dank für die Antworten. Dann werde ich den Fahrplan heute nochmal nentsprechend überarbeiten. Eure Informationen waren sehr hilfreich. Also sind wie erwartet lokbespannte Personenzüge extrem im Nachteil durch die Spitzkehre in Diez. Es wird also bei Triebwagen (ETA 176, ETA 150 sowie VT98) bleiben und lokbespannte Personenzüge wären nur als Ersatzverkehr bei Ausfall eines Triebwagens sinnvoll (oder Sonderzüge zur 1.000 Jahrfeier etc.).

Eine Überlegung ist noch, ob der erste morgendliche Zug lokbespannt als PmG Sinn machen würde, um z.B. Expressgut ins Kalkwerk Hohlenfels zu bringen. Genug Zeit für die Übergabe hätte er durch die ca 30 Minuten Aufenthalt bis zur Rückfahrt Richtung Limburg. Aber dies wäre auf keinen Fall täglich gegeben und würde auf Grund der deutlich erhöhten Zeit zum Umfahren in Diez auch nicht im Bedarfsfall einzuschieben sein. Also doch eine separate Übergabe oder mit dem ersten regulären Güterzug?

Beste Grüße
David

Hallo H.M.,

ich habe gerade für den ETA 176 eine Angabe zur Beschleunigung gefunden: 0,4m/s^2! Für den ETA 150 finde ich keine Werte, aber auf Grund der höheren Leistung bei geringerem Gewicht müsste auch der ETA 150 ähnlich stark beschleunigen können. Voll ausgeschöpft wurde das aber vermutlich im Normalfall nicht, da das ja die Reichweite verringert. Ein VT 98 wird vermutlich mit Steuerwagen da nicht ganz ran reichen. Also setze ich mal 0,2 - 0,25 m/s^2 an für die Triebwagen ETA 176 und ETA 150.

Für die längeren Strecken (> 3,5 km) entlang der Aartalbahn würde sich bei 90 km/h eine Beschleunigungsstrecke von 1,2 - 1,5 km ergeben, was vermutlich auch bei 3,5 km bzw. 3,6 km grenzwertig wäre. Bei 60 km/h reduziert sich die Strecke schon auf 0,55 - 0,7 km, was deutlich realistischer erscheint und auch für die kürzeren Strecke von ca. 2 km sinnvoll sein dürfte. Die Einsparung selbst auf der Strecke von 4,1 km macht bei 60 km/h zu 90 km/h nur 42 Sekunden aus, was nicht riesig, aber doch ein spürbarer Unterschied sind. Also bei den 4,1 km 90 km/h, alle anderen Streckenabschnitte 60 km/h.

Auf der Basis überrolle ich mal den Fahrplan.

Gruß
David

Hallo H.M.,

vielen Dank für Deine Rückmeldung. Da die Strecke von Limburg bis Zollhaus in der Ebene entlang der Aar verläuft, kommt der Einfluss von Steigungen erst zwischen Zollhaus, Hohlenfels und Motharshausen zum Tragen. Dafür sind es hier 40 - 45 ‰. Daher habe ich die Fahrzeiten zwischen Zollhaus und Hohlenfels bzw. Hohlenfels und Motharshausen um je eine Minute verlängert für die lokbespannten Züge und unterscheide im Fahrplan generell zwischen Triebwagen wie dem ETA 176 / ETA 150 und lokbespannten Personenzügen sowie dem VT98.


Hallo an Alle,

Jetzt muss ich mir im nächsten Schritt noch Gedanken über den Güterverkehr machen. Dabei stellt sich die Frage, ob es typische Zeiten für morgendliche und abendliche Nahgüterzüge gab. Außerdem stellt sich die Frage, wie Motharshausen an den Güterverkehr angebunden wurde. Für die Bedienung des Kalkwerks ist dies einfach:
Der Güterzug ab Limburg fährt nach Zollhaus. Dort wird der Zug zerlegt und die Wagengruppen in Übergaben zum Kalkwerk befördert, die dort be- und entladen werden. Zurück mit den be- bzw. entladenen Wagen dann wieder per Übergabe nach Zollhaus. Ist dort der Zug fertig zusammengestellt, geht es mit dem ganzen Zug zurück nach Limburg.
Wie würde das aber mit dem normalen Nahgüterzug laufen? Entlang der Aar fuhren Nahgüterzüge. Würde man jetzt in Zollhaus halten, dort per Übergabe die Wagen nach Motharshausen bzw von Motharshausen zurück bringen und dann weiter Richtung Wiesbaden fahren oder würde hier ein eigener Nahgüterzug / Übergabe von Limburg aus sinnvoll sein?

Beste Grüße
David