Hallo Forumer, vor etwa 2 Wochen habe ich meine Werkbank-Arbeitsfläche mal gezeigt, wo gerade meine alte V 200 bearbeitet wurde. Was ist daraus in der Zwischenzeit geworden?

Also, zuerst kam noch was anderes dran. Mein neu angeschaffter ETA 150 soll ja auf der Nebenstrecke Triptis - Lobenstein verkehren, deshalb braucht der unbedingt eine Akku-Ladestation:



Ich habe im Bw eine passende Stelle gefunden; das war eine kleine Bastelei für einen Nachmittag.

Zurück zur V 200: Meine Flm-Lok ist etwa 45 Jahre alt, die wurde schon in den 70er Jahren auf Faulhaber-Antrieb umgebaut, die Fahreigenschaften sind deshalb auch nach heutigen Maßstäben sehr gut. Die Stromabnahme kommt nur von einem Drehgestell, deshalb ist die Lok sehr anfällig für verschmutzte Gleise. Außerdem hat sie keinen rot/weiß Lichtwechsel, das war vor der LED-Zeit noch etwas schwieriger als heute.



Jetzt fährt sie wieder. Sie soll zusammen mit einer Silberling-Garnitur in den Wendezug-Dienst. Die Silberlinge sind noch älter, die hatte ich schon auf meiner Anlage Nr. 3 in den 60er Jahren (Stichwort Whisky-Transport in der Studenten-WG).



Die Lok bekam also zwei rote Rücklichter mit einer Schalt-und Speicherelektronik (damit das Spitzenlicht-Bild fahrtrichtungsgemäß auch beim Halt sichtbar bleibt), dazu noch ein kleines Zusatzmotörchen, das im Stillstand leise weiterdieselt, und zum Schutz des Faulhaber-Motors eine Motor-Vordrossel. Dazu kam eine Fahrspannungs-Verbindung in den ersten Wagen, damit der Zug auch bei kleinen Staubablagerungen auf den Schiene Saft bekommt. Die Speicherelektronik war etwas tricky, weil die drei weißen Spitzenlichter nach wie vor von einer Glühbirne beleuchtet werden, die beim Einschalten fast den hundertfachen Strom gegenüber den roten LEDs braucht.



Übrigens: Reiner hat in #6 einen Link auf ein Modell des V 200-Motors eingestellt. Einer ist als Attrappe in dem Modell tatsächlich noch enthalten, der andere musste Platz für den echten Antriebsmotor machen. Im Bild 2 kann man die vorhandene Attrappe hinter dem Fenster neben der Führerstandstür 1 erahnen, hinter dem rechten Fenster ist das Drehgestell mit dem Faulhaber-Motor (siehe auch #5).

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Schuur Helmut,
schuur Gemeinde,

ich möchte ja kein Wasser in den Wein gießen, aber eine Anmerkung zum Vorbild sei mir gestattet:

Im Gegensatz zur V200.0 (220) war in der V200.1 (221, Dein Modell) niemals eine Einrichtung zur Wendezugsteuerung verbaut.

Vielleicht hat Helmut auf der 221 ja ein Hagenuk-Gerät verbaut ;-)

Zitat von hwunderlich im Beitrag #27

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ich möchte ja kein Wasser in den Wein gießen, aber eine Anmerkung zum Vorbild sei mir gestattet:
Im Gegensatz zur V200.0 (220) war in der V200.1 (221, Dein Modell) niemals eine Einrichtung zur Wendezugsteuerung verbaut.

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Auch darf/kann dann heute mal was schreiben. Habe das Forum zuletzt nur noch als Lesender zur Bettlektüre nutzen können und stelle mich da selbst in die Verantwortung etwas beizutragen.

Die Corona-Auswirkungen sind bei mir diametral zu den geschilderten Erfahrungen, habe ich doch beruflich fast nur mit dem Thema Krisenbewältigung zu tun. Arbeitswochen mit 60 Stunden und täglich wechselnde Einsatzorte sind eher Regel als Ausnahme. Der heutige Feiertag gibt mir ein paar Stunden Ruhe, selbst mein "Lippstadt unterm Dach" konnte seit Wochen nur noch sehr sporadisch als Ausgleich genutzt werden. Ein paar Gleise in Hamm kamen dazu, gerade steht die Verkabelung an und vielleicht komme ich zur ersten Überbrückungsfläche, mal sehen.


(Bald ist dann auch Schluß mit der Historienverehrung und Mäklin M-Gleisen. Mal sehen wie es dann weiter geht.

Hier geht es aber auch um den Arbeitsplatz, den man für sein Kleinod nutzt oder nutzen kann. Das ist bei mir zweigeteilt:

Fürs Arbeiten im Groben ziehe ich mich auf ein paar Quadratmeter in die Garage zurück. Vorteil: Dreck und Krach sind ehefrauenkompatibel. Nachteil: Im Winter wird frisch und ich muss immer drei Treppen durchs halbe Haus rennen.


Feinere Arbeiten werden aktuell noch auf nicht bebauten Bereichen der Modellbahnstruktur bearbeitet (Bild 1 rechter Rand). Diese ist nicht nur immer "nah dran" sondern auch in komfortabler Arbeitshöhe. Wie es mit dem Arbeitsplatz dann weitergeht, wenn Lippstadt mal rund herum zugewachsen sein wird, ist noch offen. Ideen und Wünsche sind vorhanden, die Umsetzung wird aber auch wieder Kompromissarbeit im Haushalt bedeuten.

Hallo Forumer, was macht der Modellbahner, wenn er paar Wochen an der Anlage gebastelt hat, und dann dazu erstmal keine Lust mehr hat?

Er macht theoretische Überlegungen. Zum Beispiel Fahrpläne. Bei mir ist das ein nicht endendes Thema; so richtig zufrieden war ich mit meinen Plänen noch nie.

Vielleicht habe ich jetzt beim Teilthema Nahgüterzüge eine Lösung gefunden, die einigermaßen funktioniert: Morgens zwischen 6 und 8 Uhr gibt es für Triptis drei Pläne für ankommende Ngs. Je nachdem, ob in den drei Nachbar-Start-Orten (Auma auf der Nebenstrecke, Neustadt und Niederpöllnitz auf der Hauptstrecke) zu den jeweiligen Planzeiten abgefertigte startbereite Ngs bereitstehen, kommen die in Triptis an. Praktischerweise sollten das nicht alle drei sein, dann bekäme man ein Problem.

Diese Züge müssen gemäß Inhalt der mitgeführten Wagenpapiere bearbeitet werden, wobei im Verlauf des Fahrplantags neu zusammengesetzte Ngs entstehen werden. Für diese Ngs sind während der Fahrplanzeit mehrere Bedarfs-Abfahrpläne vorhanden. Sobald ein Zug fertig zusammengestellt ist, kann er mit dem nächsten passenden Plan auf die Reise geschickt werden. Diese Garnitur verschwindet aus dem Blickfeld der Triptis-Mannschaft, sie wird irgendwann im richtigen Abstellgleis des richtigen Schattenbahnhofs landen und wird sich dort hinten auf dem letzten freien Abstellplatz anstellen. Wahrscheinlich wird dieser Zug erst in der übernächsten Fahrplan-Session wieder in Triptis mit neuen Transportaufgaben erscheinen.

Der Fahrplan enthält mehrere verschieden dichte Versionen. Wenn ich zB allein Betrieb machen will, dann wähle ich die Version mit relativ lockerer Zugdichte, denn ich muss ja neben den Rangierarbeiten auch als Fahrdienstleiter tätig werden und die anderen Züge sicher durch Triptis steuern. Mit meiner früher beschriebenen Uhr-Umschaltung (die inzwischen funktioniert) habe ich noch keine Erfahrung. Ich werde erstmal mit einem ankommenden Ng anfangen, mal sehen, wie weit ich damit komme.

Das folgende Bild zeigt einen Ausschnitt aus meiner neuesten Fahrplan-Fassung, so zwischen 10 und 11 Uhr ist besonders viel los.



Die Ngs sind grün dargestellt; da wo die Abfahrzeit mit §§ hervorgehoben ist, gibt es einen Ng-Bedarfsplan. Die dicken Linien in Orange zeigen die Fahrten mit dem Videozug, dafür gibt es eine weitere Fahrplan-Variante.

In den Streckenabschnitten an beiden Enden der Hauptstrecke (zwischen Weida und Militz sowie zwischen Kolba und Oppurg) sieht man kurze gestrichelte Linien. Hier ist berücksichtigt, dass diese beiden Streckenabschnitte nur einmal in der Anlage vorhanden sind, hier ist dier Streckenverlauf "zusammengebogen" Wenn also ein Zug zwischen Weida und Militz unterwegs ist, dann ist der Abschnitt zwischen Oppurg und Kolba auch durch diesen Zug besetzt! Das muss bei der Konstruktion der Zugfahrten berücksichtigt werden. Angaben in spitzen Klammern beziehen sich auf die vorgesehene Wagengarnitur, die Angaben in eckigen oder geschweiften Klammern sind die Identifier der Fahrten in der Fahrtentabelle. Der TEE1 (der um 11:01 in Weida startet) hat diesmal also einen Vt08 als Wagengarnitur, in der Fahrtentabelle ist er unter 23-O mit Startzeit 00:00 abgespeichert, das bedeutet Startgleis 23, Fahrtrichtung Oppurg.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Zitat von Gilpin im Beitrag #34

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Heckeneilzug

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Zitat von Gilpin im Beitrag #34

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Wird der 3022 in Triptis zum E802? Dann hätten wir womöglich einen schönen "Heckeneilzug", eine in der Rückschau sehr interessante Zuggattung!Reiner

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Hier habe ich ein Bild vom E802 gefunden, das stammt offenbar aus dem Jahr 79, am Hp Traun:

Zu dem Bild gibt es einige Anmerkungen:

Den sichtbaren Baum hat mir meine Frau vor vielen Jahren nachmodelliert und zum Geburtstag geschenkt; der hat heute noch seinen Platz am Hp Traun.

Wie man sieht, ist die Hauptstrecke im Gegensatz zum Modell eingleisig, das hat damit zu tun, dass ich die Auswirkungen des Krieges ignoriert habe. Die Russen haben 1946/47 das zweite Gleis abgebaut und für die Transsib verwendet.

Der Ortskundige sieht sofort, dass der Zug sich in Fahrtrichtung Triptis bewegt, er ist also bereits in Saalfeld (S) als E802 gestartet und nicht erst in Triptis wie auf meinem Fahrplan.

Soweit der Faktencheck; ich fühle mich mit meiner Version aber auch ganz gut!

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Edit: Ich habe noch ein Bild von meiner alten Anlage (Triptis I) gefunden. Das zeigt den Hp Traun, der nachgebaute Baum ist gut zu erkennen.


Auf meiner jetzigen Anlage hat der Hp Traun in der Höhe viel weniger Platz, deshalb verliert dieser Baum viel an Wirkung, zumal ich in etwas kürzen musste.

Gruß H.

Hallo Reiner, für den Link! Eine bessere Beschreibung der Vorbildsituation meiner Anlage kann man sich fast nicht vorstellen. Man sieht auch, dass sich die großen Lokomotiven nicht nach Triptis II verlaufen haben, die gab es auf der Hauptstrecke regelmäßig. Allerdings wurde die Strecke zu "meiner" Zeit (also in den 50ern) von zwei Typen dominiert: Für Reisezüge war es die P8 und für Güterzüge die G12, deren etwas unregelmäßigen Dreizylinder-Sound ich heute noch im Ohr habe.

Im Bw Triptis hatten die großen Lokomotiven keinen Platz, die 16 m-Drehscheibe war dafür viel zu kurz. Hier wurden die Nebenbahn-Loks der Baureihen 86, 93, 94 betreut. Die großen Loks waren hauptsächlich in Saalfeld (S) beheimatet, von meinem letzten Dampflok-Erlebnis mit der 41 habe ich schon berichtet.

Mit Hp1-Gruß - Helmut


EDit: Der Verfasser des gelinkten Artikels spricht von einem Ausweichanschluss in Traun. Da ist er wohl einer Fehlinterpretation aufgesessen. Traun war eine einfache Blockstelle mit Haltepunkt, daher die beiden Hauptsignale. Gruß H.

Zitat von Fdl Triptis im Beitrag #40

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... von einem Ausweichanschluss in Traun. Da ist er wohl einer Fehlinterpretation aufgesessen. Traun war eine einfache Blockstelle mit Haltepunkt, daher die beiden Hauptsignale. Gruß H.

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Hallo Reiner und ihr anderen,

noch eine Kuriosität zu Heckeneilzug über Privatbahnstrecken:
Der in Wikipedia zuerst genannte Heckeneilzug bediente die Strecke Mönchengladbach - Bad Bentheim und war damals schon unter dem Namen Grenzlandexpress bekannt.
In DB 58 wird unter diesem Namen der aus 2 Triebwagen VT 36 gebildete vierteilige E 867 / E 868 beschrieben, der auf seinem Weg sogar zweimal die Schienen der DB verließ. Leider wird dieser Zug in dem Wikipedia-Artikel Grenslandexpress nicht erwähnt.
Den Fahrplan dieses Zuges findet man auch bei DB 58.
Der Laufweg ging über die KBS 245 und liegt damit etwas neben der KBS 246.
Ich selber habe diesen mittlerweile lokbespannten Zug 1966 oder 1967 benutzt, um bei einer mit dem Fahrrad geplanten Rückfahrt von Bentheim nach Mönchengladbach dem Schlechtwetter zu entgehen.

Gruß von Ruhr und Nette
Hans

P.S.: Edit hat einen Kartenlesefehler korrigiert

Hallo Hans, für den DB_58-Link! Da habe ich auch den erwähnten "Trier-Westerland-Express" gefunden: E575/576; das Streckenstück Niederlahnstein - Marburg bin ich öfter in beiden Richtungen gefahren und habe die Tunnel auf der Lahnstrecke gezählt.

Der Zug war also offenbar nur bedingt ein Heckeneilzug, weil in seinem doch ziemlich langen Laufweg keine Nebenstrecken zu finden sind.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo Forumer, in meiner Chaos-Korona-Küche habe ich mir eine weitere Fahrzeug-Verbesserungs-Arbeit vorgenommen:

Mein alter Vt98 wird etwas aufgemöbelt, die drei Fahrzeugteile (Vt - Vb - Vs) werden untereinander mit einer stromleitenden Kupplung verbunden, was die Stromabnahme deutlich verbessern soll. Außerdem wird die Stirnbeleuchtung optimiert, indem die Fahrtrichtung gespeichert wird, damit das richtige Spitzen- oder Schlusssignal auch beim Halt sichtbar bleibt. Dazu habe ich eine kleine Elektronikschaltung gebaut, die auf dem Bild gerade so ins Gepäckabteil des Steuerwagens passt. Leider musste ich diese Schaltung zweimal in den Zug einbauen, im Triebwagen mussten einige Passagier-Sitze entfernt werden. Damit das nicht so auffällt, habe ich die ursprünglich vorhandene Innenbeleuchtung entfernt, denn Nachtbetrieb kommt auf meiner Anlage sowieso nicht vor.

Auf dem zweiten Bild sieht man, dass es funktioniert:


Auf dem Nachbargleis am selben Bahnsteig steht übrigens eine Neuigkeit: Für den Güterverkehr auf der Nebenstrecke sind neuerdings PmGs möglich, diese Betriebsform war beim Vorbild üblich, deshalb sollen die PmGs ab sofort die Nebenbahn bedienen; ich werde demnächst noch etwas genauer berichten.



Mit Hp1-Gruß - Helmut

Die Markierung Tp4b ist der Name eines Reedkontakts, den die Ortungs-Software braucht, um die Position eines Zuges oder einer Rangiergruppe zu erkennen. Und ich brauche diese Bezeichnungen, um die Kontakte auf der Anlage wiederzufinden. Gruß Helmut