Hallo Forumer,

ich hoffe, dass ich hier das richtige Unterforum für die Vorstellung meiner Anlage im Bau getroffen habe. Wenn nicht: Einfach umziehen! … und wenn ich das Anliegen dieses Forums so gar nicht treffe (ich bin mir da ganz ehrlich nicht ganz sicher!): Dann raus damit und mit meinem Fred .

Zur besseren Übersicht, werde ich die einzelnen Abschnitte in jeweils getrennte Posts aufteilen. Hier eine Art Inhaltsverzeichnis:

A) ZO(FF)
B) Allgemeine Überlegungen oder auch "meine Geschichte"
C) Der Bahnhof
D) Die Strecke und die große weite Welt
E) Betrieb
F) Gleisplan
G) Technisches

Vorab: Die Planung befindet sich bereits in der Umsetzung … (leider habe ich dieses Forum erst später gefunden), aber wenn hier Erkenntnisse und Ergebnisse herauskommen, die eine Umplanung bzw. einen Umbau zur Folge haben … dann ist das halt so („wir bauen auf und reißen nieder, so ham' wa Arbeit, immer wieder“).

Und jetzt zu meinen Überlegungen und Gedanken:

A) ZO(FF)
1. Zwänge:
Kellerraum mit ca. 2,10 m Höhe; es steht zur Verfügung eine (hintere) Längsseite mit 4,77m Länge (= Raumbreite), links davon max. 1,2m Schenkel, rechts kann bis zu 2,7m genutzt werden. In die Mitte sind von der rechten Seite gemessen bis zu max. 3,5m möglich. In der rechten (hinteren) Ecke befindet sich ein Heizkörper an der Wand sowie eine Wasserleitung nach Draußen für die ich zum Abriegeln im Winter an das Ventil kommen muss. Sieht dann ungefähr so aus:


Unter der Anlage müssen als Stauraum mindestens 80cm frei bleiben.

2. Obligationen:
Epoche IIb (1928 – 1933); auch D-Züge; Schlepptenderloks (Drehscheibe); End- (oder Spitzkehren)bahnhof; Baugröße H0

3.+.4. Die beiden F's brauchen wir hier weiter nicht, da bin ich schon recht weit; aber seht, bzw lest, weiter:

B) Allgemeine Überlegungen, oder auch "meine Geschichte":
Ausgangspunkt: Inspiration von der Enztalbahn und dem Endbahnhof (Bad) Wildbad.
Pluspunkte für mich: Hauptbahn, eingleisig, Endbahnhof, Drehscheibe
Knackpunkt: Nach 1914 leider mehr oder weniger zu einer Nebenbahn geworden; ich möchte gerne in Epoche II bauen und auch D- und Eilzüge rechtfertigen ...

Daher habe ich mich dazu entschieden, Wildbad nicht „einfach“ nachzubauen, sondern auf der Grundlage der Inspiration durch die Enztalbahn eine fiktive Strecke zu erdenken. Dargestellt werden soll nur der Endbahnhof. Dieser bekommt den Namen Bad Diethersbach (persönliche Gründe; können auf Nachfrage gerne erläutert werden).

Zu der Fiktion der Strecke, kommt noch etwas mehr geschichtliche Fiktion hinzu: In meiner Welt hat es den WWI nicht gegeben: Frankreich und Deutschland haben sich rechtzeitig friedlich ausgesöhnt … . Der Kaiser und mit ihm die übrigen Monarchen im Deutschen Reich haben die Zeichen der Zeit erkannt und haben die Gesellschaft in eine Demokratie geführt. Somit konnten Friede, soziale Gerechtigkeit und damit auch der Wohlstand ihren ungehinderten Lauf nehmen: Den Menschen geht es gut und das macht sich in Bad Diethersbach bemerkbar.

Bad Diethersbach ist (wie Wildbad) seit dem Mittelalter für seine Thermalquellen bekannt und beliebt. Es liegt in einer ausgesprochen schönen Landschaft und hat mit einer gut erhaltenen Burg eine große Anziehungskraft auf Touristen. Die Stadt ist entsprechend groß und die Bevölkerung muss versorgt werden. Das Umland lebt neben dem Tourismus hauptsächlich von der Forst-und Holz- sowie in gewissem Umfang der Landwirtschaft.

C) Der Bahnhof
Dieser wurde (mehr oder weniger kürzlich erst) ein wenig umgebaut: Dem hohen Aufkommen an Personenverkehr und der Sicherheit der Fahrgäste geschuldet wurde Gleis 2 näher an Gleis 1 heran geholt und der alte Schütt-Bahnsteig an Gleis 2 durch einen Inselbahnsteig zwischen den Gleisen 2 und 3 ersetzt. Dieser ist über einen Fußgängertunnel vom Hausbahnsteig an Gleis 1 erreichbar. Es gibt als direkte Anschließer am Bahnhof eine Papierfabrik, einen Bau- und Brennstoffhandel (mit angeschlossener Tankstelle) und ein Sägewerk. Außerdem hat Bad Diethersbach natürlich einen Güterschuppen mit eigenem Gleis, ein Freiladegleis und eine (Kopf-)Rampe. Der Bahnhof verfügt über eine Lokstation mit einem zweiständigen Lokschuppen.

D) Die Strecke und die große, weite Welt
Bad Diethersbach ist mit einer 32km langen, eingleisigen Hauptstrecke (Vmax 80 km/h) an „die große, weite Welt“ angeschlossen. Der Anschlussbahnhof „Furtheim“ liegt in nord-nord-östlicher Richtung an der Strecke Karlsruhe – Mühlacker – Stuttgart. Zudem endet von Süden kommend die Strecke aus Horb über Calw in Furtheim. Von Furtheim führt die Strecke („Nauentalbahn“ genannt) über
„Tötzingen“ (km 4; hier trennen sich die Nauentalbahn und die Strecke nach Calw – Horb. Bis hier geht es zweigleisig. keine Güterverkehr und ist eigentlich nur ein Haltepunkt),
„Nauenbrügg“ (km 10; vier Gleise; zwei Anschließer: Eine Messerfabrik und Schnapsbrennerei; Güterschuppen und Ladestraße mit eigenem Gleis),
„Waldberg“ (km 14; zwei Gleise zum Kreuzen und Überholen; Güterschuppen und Ladestraße mit eigenem Gleis),
„Taubenhardt“ (km 19; drei Gleise; ein Anschließer: eine Werkzeugmacherei; Güterschuppen und Ladestraße mit eigenem Gleis) und
„Colmau“ (km 26; zwei Gleise zum Kreuzen und Überholen; Güterschuppen und Ladestraße mit eigenem Gleis).
Hinter Colmau geht es in einem Tunnel bis kurz vor den Burgberg und dann in einer Kehre um den Burgberg herum nach Bad Diethersbach. Die Anlage ist angesiedelt in der Zeit: ca. zwischen 1928 – 1933.

E) Betrieb
1. Personenzugverkehr
Es fahren täglich zwei D-Züge:
Morgens aus HH-Altona kommend über Hannover – Kassel – Fulda – Frankfurt – Mannheim – Mainz – Bruchsal. Dieser fährt Mühlacker nicht an, sondern nimmt die Kurve des Gleisdreiecks direkt nach Furtheim. Nach einstündigem Aufenthalt in Bad Diethersbach geht es zurück.
Abends aus Berlin-Anhalter-Bhf kommend über Magdeburg – Erfurt – Würzburg – Stuttgart und ebenfalls nach einer Stunde Aufenthalt zurück.
Drei Eilzüge verbinden täglich Bad Diethersbach mit Stuttgart.
Je zwei Personenzüge verkehren täglich nach/von Karlsruhe und Calw-Horb
Zudem gibt es Pendelverkehr mit Triebwagen zwischen Bad Diethersbach und Furtheim.

2. Güterverkehr
Drei mal täglich ein Ng, dazu einmal täglich Stückgut-Schnellverkehr und ein Holzganzzug. Letzterer sammelt auf seinem Weg nach Bad Diethersbach mit Stammholz beladene Wagen ein und fährt mit dem vom Sägewerk verarbeitetem Holz durchgehend nach Furtheim. Alternativ können die Stammholz Lieferungen auch von den Ng aufgenommen werden; dann kommt der Zug nur mit den zusätzlich benötigten leeren Wagen aus Furtheim durchgefahren. Das wird sich noch im Fahrplan zeigen, was besser geht.

F) Gleisplan
1. Bahnhof und sichtbare Strecke


2. Schattenbahnhof/Zugspeicher


Die vordere Kante des sichtbaren Bereichs liegt rd. 10 cm zurück versetzt, wodurch sich ergibt, dass sich die vorderen 3 Gleise des Zugspeichers zum „fiddeln“ eignen.

G) Technisches
Märklin C-Gleis
Steuerung Z21
Bedienung rein manuell, d.h. es ist absolut nichts automatisiert!

Hallo zusammen,

für Eure Rückmedlungen. Antworten der Reihe nach:

@Frank:
Das mit der alternativen Trassenführung und Kulisse habe ich auch mal gedacht, durchaus in Erägung gezogen und auch noch nicht ganz beisite gelegt. Alles was Du schreibst leuchtet ein und wenn man sich grundsätzlich den Prinzipien verschrieben hat ist das natürlich auch richtig. Und jetzt kommt mein "Aber", weshalb ich mit der Umsetzung nicht ganz warm werde: Die meiste Zeit werde ich den Betrieb alleine machen. Mit der Z21 und der Struerung über mobile Geräte ist das ja auch sehr kompfortabel und ich bin an keinen zentralen Steuerungsstandort gebunden. Dennoch ist es letztlich so, dass ich (auch oder besser erst recht) bei dieser Lösung, die Du vorgeschlagen hast, um den Schenkel laufen muss: Nämlich wenn der Zug den Zugspeicher verlässt. Bei der derzeitigen Trassenführung kann ich im U stehen bleiben und doch alles verfolgen.

Die Argumente, die Du pro der Kulissen-Lösung nennst will ich aber nicht vom Tisch wischen; ich würde das gerne im "Themenspeicher", wie es so schön heißt, noch ein bisschen sacken und reifen lassen.

@Reinout:

Zitat von reinout im Beitrag #10

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- Die Gleise im Bahnhofsvorfeld sind etwas gebogen. Das könnte ärger geben beim (ent)kuppeln. Ich vermute, bei die meiste Gleise wird es klappen, aber ein bisschen Vorsicht schadet nicht.

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Zitat von reinout im Beitrag #10

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- Endbahnhof, eingleisige Strecke: ist ein großes Schattenbahnhof dann benötigt? Ist eine Fiddleyard+Zugkassetten im Regal/Staufläche unten im Plan auch eine Möglichkeit? Dann gäbe es auch noch etwas mehr sichtbare Fahrstrecke. Und weit weniger Weichen+Steuerung.

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #11

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Ein bisschen viel Betrieb für meinen Geschmack.

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nun habe ich mir hier schon, so meinte ich jedenfalls, vor dem ersten Post alle Hinweise etc. durchgelesen und bin doch erst eben auf den Brokoli gestoßen ... nach dem Motto "besser spät als nie" hier nun der Vollständigkeit halber schnell nachgeholt (bis auf die Jahreszeit, war ja oben eigentlich auch schon alles geagt):

Hallo Otto,

als erstes möchte zur 3D Grafik sagen: Bitte entschuldige (, Frank,) dass ich die nicht eingestellt habe. Ich habe völlig vergessen, mich in jemanden reinzuversetzen, der die Anlage noch nicht kennt und überhaupt nicht daran gedacht . Daher großen Dank an Dich, Otto, dass Du das einfach mal für mich gemacht hast. Frage an der Stelle: Sollte ich auch Bilder vom aktuellen Bauzustand einstellen, oder ist das eher nicht gewünscht?

Zitat von OOK im Beitrag #14

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Da du nun mit dem gleichen Thema nach hier ins MAPUD-Forum gekommen bist, vermute ich mal, dass du mit irgendetwas nicht zufrieden bist, eine unbewusste Frage, die im Stummi niemand beantwortet hat.

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Hallo Zusammen,

zuuerst @Reiner:
vielen Dank für Deine Antworten Den Fred zu Baden-Baden - Baden-Oos habe ich mir mit großem Interesse durchgelesen (gestern schon).

Zitat von Gilpin im Beitrag #16

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Eine weitere Frage zu den D-Zügen hast Du noch:

Zitat von djue6867 im Beitrag #12

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Wären KW anderer Bahnverwaltungen (SBB, SNCF, SNCB, NS, ÖBB ...) auf dieser Strecke denkbar/realsitisch?

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Sicher, aber nicht alle auf einmal. Ich rege an, mal zu schauen, welche D-Züge (IC, EuroCity) bis heute Bad Wildbad anlaufen. Da gibt es mitunter eine verblüffende Konstanz! (Eine ganz wilde Spekulation: Schweizer und Österreicher haben selbst genug Berge, die müssen nicht in den Schwarzwald fahren.)

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Hallo Hubert,

zu Deiner Anmerkung

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #11

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Ein bisschen viel Betrieb für meinen Geschmack. Der Görlitzer Bahnhof in Berlin hatte 1934 kaum mehr:

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Nachtrag:
Mit

Zitat von djue6867 im Beitrag #17

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Mit der Kulisse hab' ich mich echt schwer getan ...

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Zitat von Gilpin im Beitrag #22

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Die Burg bliebe natürlich die selbe, aber schon die kurortmäßige Bebauung auf der Innenseite und schwarzwälderischer Baumbestand außen würde doch einen drastischen Unterschied ausmachen und sogar noch die Anlage deutlich verorten.

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