hallo Hubert
Die Forumsüberschrift heißt "ANSCHLUSS AN DIE WELT", das Thema "wieviele Gleise im SCHATTENBAHNHOF".
Zurück zum Thema:

Dann müsste man grundsätzlicher werden und wie in der Programmierung eine Klasse PARKPLATZ mit Methoden wie Einfahrt, Ausfahrt, Haltedauer, Zugfolgen etc. einführen und kann dann Objekte daraus ableiten, die dann sequentieller SB, normaler SB, offener SB, ZuSP zur Aufnahme des notwendigen rollendem Materials, FY offen geschlossen, oder oder heißen.

Jetzt sind dann vermutlich alle nur noch verwirrt !?

Bei den heutigen Anlagen ist doch in der Regel nur Platz für einen großen XY und ein paar YZ für besondere Aufgaben.

@Pfalzbahn
Hubert, es gab keine planmäßigen Überholungen in dem dargestellten Zeitraum.

@Helko
Auch ich beziehe mich auf den Forumszusatz "für vorbildgerechten Modellbahnbetrieb". Bei mir verkehren auf einer eingleisigen Nebenbahn an vier aufeinanderfolgenden Betriebstagen Züge und deren Gegenzüge.

Sicherlich könnte ich vier Streckenenden über einen Schattenbahnhof derart miteinanderverbinden, dass ein Zug den sichtbaren Bereich verlässt und irgendwann irgendwo wieder auftaucht. Ich hätte dann viele Fahrmöglichkeiten, die ich gar nicht benötige.

Zitat von Hp Schreufa im Beitrag #28

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Forumszusatz "für vorbildgerechten Modellbahnbetrieb".
...Bei mir verkehren auf einer eingleisigen Nebenbahn an vier aufeinanderfolgenden Betriebstagen Züge und deren Gegenzüge....

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@Helko
Meine Züge pendeln nicht, sie durchfahren eine "gefaltete Acht". Die schattigen Kopfbahnhöfe Korbach und Marburg sind zu einem durchgehendem Schattenbahnhof verbunden. Die Züge fahren in Nord-Süd-Richtung im Uhrzeigersinn, in Gegenrichtung gegen den Uhrzeigersinn. Ein Umsetzen der Loks ist nicht erforderlich, da Zug und Gegenzug je einmal vorhanden sind. Jede Fahrt beginnt und endet im Schattenbahnhof.

Hallo Harald,

Du benötigst für einen Nebenbahnbetrieb 22 Züge (=Zuggarnituren)? Diese sind jeweils physikalisch vorhanden, d.h. 22 Loks mit entsprechenden Waggons, um die dann im Zugspeicher abzustellen? Oder habe ich hier etwas völlig falsch verstanden?

Wie viele Züge sind denn üblicherweise auf den Nebenstrecken unterwegs gewesen? Eine, vielleicht zwei, selten mehr.
Auf der Wiesental- und Wehratalbahn verkehrten damals jedenfalls nur jeweils zwei Garnituren auf den Strecken nach Zell bzw. Säckingen.

Gruß, Heinz

@ET 65
Hallo Heinz,

bis auf ein paar Silberlinge sind die Züge vorhanden. Ich stimme Dir zu, dass man mit zwei Garnituren auskommen kann, so ist es auch nahezu bei der Oberen Edertalbahn.

Im letzten Jahr habe ich viele Vorbildfotos von der Unteren Edertalbahn gesehen, zuerst online bei DSO, später kamen noch Papierbilder hinzu. Ich habe jeweils Datum, Zugnummer, Lok sowie Wagenpark aufgeschrieben und die Daten nach Zugnummer und Plantag sortiert. Die Silberling-Garnituren fuhren fast ausschließlich am Wochenende und wurden ab Marburg eingesetzt. In der Woche zeigt sich jedoch ein anderes Bild, da wurde nur eine Garnitur aus Marburg (überwiegend silbern) eingesetzt, während drei Garnituren aus Korbach bzw. Kassel (überwiegend ozeanblau/beige) kamen. Viele Online-Bilder entstanden an den Wochenenden und Feiertagen vor der Stilllegung, so dass sich im Netz ein eintönigeres Bild der eingesetzten Züge ergibt.

Die Gesamtzahl der Züge verteilt sich auf insgesamt vier Betriebstage, je sieben Züge in der Woche, drei bzw. fünf am Wochenende. Ich habe ein ausgeglichenes Verhältnis zwischen altrot und ozeanblau/beige in Erinnerung, daher habe ich mich für zwei unterschiedliche Betriebstage in der Woche entschieden.

Benötige ich soviele Züge? Nein, aber ich möchte neben den Standardgarnituren auch die eher ungewöhnlichen Zugzusammenstellungenn der letzten Jahre vor der Stilllegung einsetzen.

Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #33

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... und wie handhabst Du es mit den Güterzügen? ...

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Auf der Strecke gab es zwei Übergabepärchen mit Stammholzversand als Sperrfahrten, eine von Korbach nach Herzhausen, die andere von Frankenberg nach Ederbringhausen. Bei der Herzhäuser Übergabe muss der Waggon im Schattenbahnhof vom Gleis genommen werden und entladen bzw. gegen einen leeren Zwilling getauscht werden. Die Waggons aus Ederbringhausen werden in Frankenberg einer der beiden Übergaben nach Marburg mitgegeben.

Für die Güterwagen benötige ich zwei weitere lange Aufstellgleise im Schattenbahnhof, die abends vom hinteren Ende mit den Waggons der beiden angekommenen Übergaben aufgefüllt werden. Morgens verlassen zwei Übergaben die Schattenbahnhofsgleise und machen wieder Platz für die später ankommenden Übergaben. Bei den Waggons rechne ich mit einem drei- bis viertägigen Umlauf. Typische Übergaben sind auf vt98.de unter Üg 69003 Teil 1 bis 3 zu finden.

Hallo Zusammen,

in einem der MIBA Gleisplanungshefte stand mal drin:

"Der ausgewogene Schattenbahnhof sollte doppelt so viele Züge aufnehmen können, wie sich sinnvollerweise auf der oberirdischen Anlage aufhalten können."

Grüße
Frank

Benötigt man überhaupt einen Schattenbahnhof?
Reichen ein Fiddle-Yard und Wechselkassetten?
Wieviel Wechselkassetten muß man haben?

Hallo,

ich selbst bin kein Freund von Schattenbahnhöfen. (...erst Recht, wenn sie im "Schatten" liegen)
Bei einem Schattenbahnhof sollte dieser so groß sein, dass er alle Züge aufnehmen kann.

Ein Fiddle Yard hingegen kann recht klein sein. Im Prinzip reichen hier schon 2 bis 3 Gleise (je nach Betriebskonzept können es aber auch mehr sein).

Bei Kassetten würde ich es in der Regel mit der Anzahl so halten wie beim FY. Der Vorteil ist hier, dass man auf der Anlage weniger Platz benötigt als beim FY.

Ich nutze bei meiner Anlage eine Fähre als "ausgestaltete" Kassette, um ein abgerundetes Bild zu erzeugen. Eine "Kassette" reicht in diesem Fall, da die Fähre erst übersetzen muss. Diese Zeit wird genutzt, um die (max. 3) Wagen zu tauschen.

Man kann einen FY oder Kassetten aber auch geschickt durch Gebäude, Berge, Trennkulissen o.ä. tarnen.

Bei Betriebsintensiven Anlagen ist ein FY sicherlich die beste Lösung.
Kassetten eignen sich hier auch, aber sie sind wohl besser für einen ruhigen Betriebsablauf (Neben- oder Kleinbahn, Werksbahn usw.) geeignet.
Ein "klassischer" Schattenbahnhof ist sicherlich für reine Fahranlagen die beste Lösung, da der Eingriff hier in der Regel eher schlecht zu bewerkstelligen ist und Wagen oder ganze Zuggarnituren selten getauscht werden.

wie OOK schon geschrieben hat, wird für Jäger und Sammler ein Schattenbahnhof aber wahrscheinlich nie groß genug sein, weshalb eine allgemein gültige Aussage eigentlich nicht getroffen werden kann!

Greift man in einen Schattenbahnhof ein bzw. will mehr "Betrieb" machen, wäre ein FY viel sinnvoller und ein Schattenbahnhof eher hinderlich.


Gruß
Joachim

Zitat von absolute_Null im Beitrag #39

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Ich nutze bei meiner Anlage eine Fähre als "ausgestaltete" Kassette, um ein abgerundetes Bild zu erzeugen. Eine "Kassette" reicht in diesem Fall, da die Fähre erst übersetzen muss. Diese Zeit wird genutzt, um die (max. 3) Wagen zu tauschen.

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Hallo Eisenhans,

leider reicht bei mir der Platz dafür nicht aus.


Gruß
Joachim

Hallo,

warum braucht man überhaupt einen Schattenbahnhof?
Warum muss ein Schattenbahnhof viele Gleise haben?

Vielleicht die Antwort?
Weil es langweilig wäre, wenn sich immer nur zwei Züge abwechselnd auf der Anlage bewegen würden.

Daraus resultierende Fragen die zum Nachdenken anregen sollten:
Ist dann nicht Kreisverkehr an sich langweilig und kann man der Langenweile nur durch viele verschiedene Züge begegnen?
Kann man ihr damit überhaupt auf Dauer begegnen?
Wird nicht immer propagiert: "Weniger ist mehr!"?
Würde dann nicht eine Startpackung mit zwei Zügen ausreichen?
Muss man technische und gestalterische Klimmzüge machen, um eine Startpackung aufzublähen und so viele Züge wie möglich auf kleinster Fläche unterzubringen?
Wäre sinnvoller Betrieb nicht sehr viel interessanter und abwechslungsreicher?
Würden bei sinnvollem Betrieb nicht sogar die erwähnten zwei Züge reichen? (...ohne dass es langweilig wird)
Muss man eine Startpackung im Kreis aufbauen, oder "dürfte" man auch einen kleinen Endbahnhof und einen zweigleisigen FY mit den vier bis fünf Weichen und zwei Zügen verwirklichen?
Wenn man das "darf", warum macht es keiner bzw. schlägt so etwas vor?
Ist dies Ketzerei?

Der Sinn eines Schattenbahnhofs und die Frage nach der richtigen Größe erschließt sich mir nicht wirklich.


Gruß
Joachim

Ich greife mal diesen schon etwas älteren, aber nicht weniger aktuellen Strang wieder auf.

Bei der Planung von "Lippstadt" stand ich ebenfalls vor dieser Frage und nach ein paar Versuchen wurde mir klar, dass ich mich mit einem klassischen Schattenbahnhof verstricken würde. Da war zum einen der Platzbedarf für Wendel oder Rampe, der sich nicht direkt ergab oder sehr unharmonisch wirkte. Dann kreuzten Strecken irgendwo unter der Platten herum, damit man nach unzähligen Metern den Abstellbereich erreicht. Jetzt sollte ein sinnvoller Zugspeicher entworfen werden, der dann auch den Betriebssinn der Anlage unterstützt.

Was wird da benötigt? Das kommt darauf an!


Da ist die Hauptbahnstrecke (Hamm-Paderborn). Auf dieser sind Personenzüge und Güterzüge im Einsatz. Wenn wir den Einsatz eines Pendelzugs als Ausnahme ausklammern, dürfte es hier nur Point-to-Point-Züge geben. Jeder Zug kommt nur einmal vor, evtl. erscheint eine Baureihe doppelt. Dafür könnte man im klassischen Schattenbahnhof je Zuggarnitur ein Gleis reservieren. Damit ist dann festgelegt:
a) Jeder Zug hat sein Gleis
b) Es wird kaum eine Lok zum doppelten Einsatz kommen, da man dazu schon wieder eine Fiddle-Einrichtung einplanen müsste.

Wenn ich unterstelle, dass in einer üblichen Session 12 Züge auf der Hauptbahn agieren benötigt man zwingend 12 Gleise. Um eine Ausbaureserve zu haben, vielleicht kommt mal mehr Betrieb oder die Sessions werden dank Mit-Betriebler intensiver oder länger, sind eher 15 Gleise sinnvoll. Der Aufbau der Gleisharfe wäre einfach nach Gleisökonomie, da weder ein Hundeknochen, noch die Kehrschleife ein betriebliches Muss darstellt. In meinen Planungsversuchen hatte ich idR. die Anlage als Hundeknochen mit dem Bahnhof Lippstadt im einem Ende und dem Zugspeicher im anderen Ende aufgebaut.

Auf der Nebenbahn haben wir unterschiedlichen Betrieb: Die Personenzüge nach Warstein, Rheda oder Münster sind in sich geschlossene P2P Strecken, bei denen man damit planen sollte, dass die Züge gewendet zurückkehren. Ich rechne mit 4 Zuggarnituren. Da auch Triebwagen im Einsatz sind ist eine Doppelnutzung ggfls. möglich. Dafür bräuchte ich 4 Gleise. Der Schienenbusverkehr kann einfach stumpf enden, für die anderen Gleise wäre eine Kehreinrichtung sinnvoll. Der Güterverkehr besteht aus Übergaben und durchgehenden Ganzzügen, die Steine von Warstein in Richtung Münster (genau Neubeckum) bringen und leer zurück kommen. Für die Übergaben könnte eine Lösung nur mit gedoppelten Loks funktionieren, in dem Lok1 mit der Übergabe in den Zugspeicher fährt und Lok2 (identisch) mit anderen Waggons zurückkehrt. Für den Ganzzug ist eine Kehreinrichtung an jedem Ende sinnvoll. Deshalb sollte dieser Zugspeicher für beide Nebenstreckenenden der gleiche sein. Es wären also 6-8 Gleise von Nöten.

Das ist ganz schön viel!



Meine Lösung sieht (heute) so aus, dass ich am jeweiligen der Hauptstrecke je einen Kopf-Zugspeicher von 5 Gleisen habe. Mehr Platz war einfach nicht da. Damit können 9 Züge "vorgefertigt" parat stehen und wechselseitig von Hamm nach Paderborn vice versa die Gleise abnehmen. Das ist nach meiner obigen Angabe aber nicht ausreichend! Hier kommt dann der Vorteil der offenen Abstellfläche. Besteht Bedarf ist (soll) es ein leichtes sein, den einen oder anderen Zug vom Gleis zu nehmen, die Lok umzusetzen und/oder einen neuen Zug einzusetzen.

Für die Nebenbahn kalkuliere je 2 Kopfgleise in jede Richtung für den Personenverkehr. Die Platzökonomie hat mir da zwei Durchgangsgleise verpasst, die ich "virtuell" aufteile (rote Markierung). Den Durchgangszug mit Steinen, ich danke Reiner, werde ich wohl doppelt aufstellen, und einmal beladen von immer von Warstein nach Münster und als Leerzug zurück fahren lassen. Dafür habe ich dann im Zugspeicher, der jetzt in einer Ringbahn aufgestellt werden soll, zwei lange Gleise vorgesehen, die einen Kreisverkehr ermöglichen (voll gegen die Uhr und leer mit der Uhr). Da ich diesen Zugspeicher in eine Ecke verfrachten musste, hab eich noch ein Aufsetz- und Fiddlegleis dazu gelegt, dass u.a. für die Übergabefahrten genutzt werden kann.



Also wie viele Gleise braucht der Zugspeicher? Im klassischen Schattenbahnhof wären 20-25 Gleise notwendig gewesen. Für den betrieblichen Ablauf mit Kehrschleife und die Möglichkeit der Übergabefahrten wäre nur mit verdoppelten Zügen möglich gewesen. Beim offenen Zugspeicher komme ich mit fast der Hälfte aus und muss für den gleichen Fahrplan nur selten eingreifen. Und ja, bei dem Modell "Steinzug" habe ich natürlich auch einen doppelten identischen Zug (voll/leer).

Nebeneffekt: Die offene Bauweise bewirkt, dass ich nur wenige Steigungen und kaum Überführungsstrecken habe. Die Technik inkl. Schienen liegt offen, zugreifbar, wartungsfreundlich und ohne Risiken für abstürzende Loks oder Waggons. Von großartigem Schaltungs. und Steuerungsaufwand bin ich denn (hoffentlich) auch befreit, da ich sehe was ich aufrufe, wo es steht und wie die Weichen den Weg frei machen. Am Ende dürfte es einfacher, schneller, günstiger und haltbarer sein.

Hallo zusammen,
für die KBS 246, einer in Breyell eingleisigen Hauptbahn, war mir ziemlich früh klar, dass ein Zugspeicher in Form einer Gleisharfe ein ziemlich großer Aufwand wäre, außerdem wollte ich durchaus die Züge vor und nach der Klassenreform darstellen, also grob gesprochen Epoche IIIa und IIIb mit Vorkriegs- und Neubauwagen.
Mein offener Zugspeicher im rechten Zimmer umfasst nur 4 durchgehende Gleise von 2 - 4 m Länge, die von beiden Seiten des point-zu-point-Betiebes angefahren werden können. Das kürzeste Gleis ist ein reines Umfahrgleis.
So weit so gut, ab jetzt bekommen die Nebenbahnspezialisten harte Kost vorgesetzt:
Außerdem sind 5 Stumpfgleise zum Abstellen von Zügen, 9 kurze Stumpfgleise zum Abstellen von 1 bis 3 Loks und eine Drehscheibe mit 6 Abgängen vorhanden.


Daneben gibt es ca. 52 m Zugkassetten, jeweils zwischen 1 m und 2 m lang:
5 x 2 m neben den Durchgangsgleisen:


14 x 2 m auf dem Gästebett


sowie 9 Kassetten auf 3 Wandregalen, die man in der Gesamtansicht auf der linken Seite neben dem Fenster sieht:


Damit erreiche ich, dass ich beim Fahrplanbetrieb keine Lok und nur wenige Wagen anfassen muss.
Dargestellt werden
Personenzüge mit Abteilwagen, 3yge-Wagen, 4yge-Wagen und Silberlingen, VT 36, VT 98 und ETA 150
Eilzüge mit Grp23 Hechtwagen, genietete und geschweißte Ganzstahlwagen Grp 28 bzw. Grp 35, und Grp 53 bzw 64 Neubauwagen
Autoreisezüge Villach-Hoek und Basel-Amsterdam
D-Züge Hoek-Basel-Express, Austria-Express
Blaue F-Züge Loreley-Express, Rheingold
Güterzüge: De, Dg (Kohle, Öl, Gas sowie Erz), Dgm (Munition via KKB), Ng, Sg (Kühlwagen Obst/Fisch), TEEM Bologna-Rotterdam, Rotterdam-Basel, Dordrecht-Frankfurt, Amsterdam-Nürnberg

Dazwischen verkehren fahrplanmäßig diverse Leerfahrten von Loks nach und von der Grenzstation Kaldenkirchen.
Eine Modelllok, die einen Zug nach Köln führte, tritt bei mir auch erst wieder nach 3 Fahrplanstunden wieder auf, was natürlich auch nicht vorbildgerecht ist, damit kann ich aber leben. Das bedeutet aber, dass diverse Güterzugloks der BR 50 und BR 41 vorhanden sein müssten. Ich drücke da mal ein Auge zu und setze auch BR 42, 44 und 52 stattdessen ein.

Die Zugfolge ist auf dieser Strecke mit ca. 6 Zügen pro Stunde nicht allzu dicht, so dass ich auch als Alleinspieler mit den Zugkassetten die Zugwechsel zeitlich schaffe. Bottleneck ist die alte Märklindrehscheibe, die das Kaldenkirchener Gleisdreieck simuliert. Nur das gleichzeitige Bedienen einer Videokamera wird dann schwierig.
Kommenden Sonntag habe ich einen kompetenten Mitspieler zu Besuch. Da wollen wir dann u.a. das Bedienen der 4 Kunden (Rampe, GS, LS und Walzwerk) in Breyell bei gleichzeitiger Durchfahrt von 7 anderen Zügen innerhalb von 80 min durchspielen.

Gruß von Ruhr und Nette
Hans

Hallo Reiner,

Zitat von Gilpin im Beitrag #46

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Nur eines habe ich nicht verstanden: wo werden die Kassetten auf- oder eingesetzt?

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Zitat von Gilpin im Beitrag #46

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Noch kurz geblödelt, aber mit ernstem Kern: was machst Du denn mit den Kassetten auf dem Gästebett, wenn Du tatsächlich einen Gast hast? Zum Beispiel den kompetenten Mitspieler. Eigentlich: brauchst Du das (fest installierte) Gästebett wirklich? Immer da drum herum joggen...

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Zitat von Gilpin im Beitrag #46

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Á propos kommenden Sonntag: gäbe es nicht noch einen inkompetenten weiteren Gast, der Fotos machen könnte? Schon mal ein Tip* für ihn oder sie: Flüche, Schimpfworte und Schreckensrufe zeigen Fotoszenen an!

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Hallo Reiner,

Zitat von Gilpin im Beitrag #48

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ich denke schon noch mit, wenn auch langsam...

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Zitat von Gilpin im Beitrag #48

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Zitat von Eingleisig im Beitrag #44

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Es wird kaum eine Lok zum doppelten Einsatz kommen, da man dazu schon wieder eine Fiddle-Einrichtung einplanen müsste.

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Ich finde das ein wenig schade - ist da nicht Platz am "oberen" Ende der Insel, etwa für eine Schiebebühne?

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Zitat von Gilpin im Beitrag #48

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Mich freut natürlich, dass

Zitat von Eingleisig im Beitrag #44

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Die Personenzüge nach Warstein, Rheda oder Münster ... gewendet zurückkehren.

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Nur, was heißt das genau: "gewendet"? Ich denke doch, dass die Zuggarnituren einfach zurückkehren, wie sie sind. Und nicht einmal zwingend mit der selben Lok - die hatte ja vielleicht zwischen Schülerverkehr morgens und Berufspendlerverkehr am späten Nachmittag noch etwas anderes zu tun... Insofern bräuchte es da keine "Kehreinrichtung", falls ich den Begriff verstanden habe.

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Zitat von Gilpin im Beitrag #48

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Zitat von Eingleisig im Beitrag #44

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Aufsetz- und Fiddlegleis ... für die Übergabefahrten

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kennst Du - oder ist es mittlerweile auf die Allgemeine Ebene gewandert?

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Hallo Forumer,
ich habe versucht ein Video über meinen Schattenbahnhof zu erstellen.
Ich hoffe er ist in diesem Strang richtig positioniert.