Hallo Alle,

schade, dass ich diesen Thread nicht auf dem Bildschirm hatte, als ich an anderer Stelle (Reihung der Nahgüterzüge und Übergaben) zur Pennsy-Anlage (Conrail Mountain Branch, MR June 2015, p. 55 f.) die Idee hatte, in Lock Haven nur die Sortiergleise darzustellen. Genau so wie hier über Northeim nachgedacht wird, so habe ich es gemeint.

Inzwischen habe ich natürlich den sehr aufschlussreichen Beitrag #9 (und die hochinteressant illustriertenen #24 und 25) gelesen, und einige der Beispiele der gut halbierbaren Bahnhöfe kenne ich auch: Lüneburg habe ich hier selbst schon mal mit einem Foto dokumentiert. In Wolff, Deutsche Klein- und Privatbahnen, Bd. 10: Niedersachsen 2 findet sich auf Seite 323 eine Streckenskizze Lüneburg-Soltau und auf der nächsten Seite eine Prinzipskizze zu Lüneburg Süd. Genau die gleiche Situation: Will man den Anschluss dieser Strecke an die weite Welt darstellen, bietet sich Lüneburg an – reduziert auf den Bhf. Süd. (Wer den Wolff nicht griffbereit hat, der möge die OpenRailwayMap aufrufen und "Lüneburg" eingeben.) - Und natürlich ist zum Thema "Tegernsee" der Holzkirchner Flügelbahnhof des Münchner Hbf. einen (flüchtigen) Gedanken wert. Zusätzliche Beispiele kommen einem da sofort: Wernigerode ohne bzw. stark reduzierten Normalspurteil...

Und doch werde ich einen zuwiderlaufenden Gedanken nicht los: wenn wir das so machen, bleibt die Struktur und Atmosphäre der Bahnhöfe erhalten? Sind Northeim und Lüneburg noch unmittelbar erkennbar, wenn wir so viel weglassen? Would we still cover the essence of Lock Haven?

Grüße erstmal,
Gilpin

Ich bin während des Studiums (in Göttingen) regelmäßig in Northeim umgestiegen, in den Zug nach Walkenried (Nordhausen war damals in der DDR). Merkwürdigerweise habe ich nur von dem betreffenden Bahnhofsteil nennenswerte Erinnerungen, möglichweise weil ich in Richtung Heimat länger auf den Anschluss warten musste als in der Richtung Göttingen. Und deshalb hätte ich auch überhaupt kein Problem damit, nur diesen Bahnhofsteil auf der Anlage zu haben.
Aber auch wenn man derartige Bezüge und Erinnerungen nicht hat, würde ich das von Gilpin benannte Problem nicht zu hoch hängen. Es gibt Leute, die nur das BW eines Großbahnhofs nachbilden und den Bahnhof selber durch ein- bis zwei Stummel ins Off darstellen. Geht auch.
Natürlich kann ich das Flair des Münchner Hauptbahnhofes nicht darstellen, wenn ich nur zwei Bahnsteige mit zugehörigen Gleisen habe. Aber den Holzkirchener Bf für sich allein, da könnte das schon klappen.

Muss ja nicht gleich Northeim sein!

Nehmen wir mal unser Eynach:



Pflanzen auf der Straße eine Hintergrundkulisse und kaschieren die Durchfahrt mit Hochbauten, dann sieht es von der eine Seite so aus:



die andere Seite so:



der eine Bahnhofsteil kann einfach durch einen Fiddleyard ersetzt werden!

Vieleicht unser Äquivalent zum Interchange unser amerikanischen Kollegen.

Grüße Hubert

Na klar, Eynach war der beste Kandidat für diese Idee. Und gut ausgeführt, Hubert! Und es ist natürlich aiuch die klassische interchange-Situation wie in USA. Aber wie schin mehrfach gesagt: Das ist Privatbahn und das macht deshalb kaum einer. Warum nur?

Zitat von OOK im Beitrag #29

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Aber wie schon mehrfach gesagt: Das ist Privatbahn und das macht deshalb kaum einer. Warum nur?

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Zitat von Helko im Beitrag #31

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #30

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Weil Auf einer Privatbahn kein TEE fährt!

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Es gibt doch immer Ausnahmen: Sauschwänzelebahn

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In der Stadtbibliothek stieß ich heute auf ein großens dickes (über 300 Seiten) Buch "Modellbahngleispläne zum Nachbau" von einem gewissen Alexander Schleberger, erschienen im Sybex-Verlag, der eher als Verlag für Comuterliteratur bekannt ist.
Dieser Alexander Schlauberger, pardon Schleberger schreibt beim Thema Schattenbahnhöfe:

Zitat

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Bei dieser Variante (Durchfahrtschattenbahnhof) fahren die Züge wahlweise nur in eine oder in beide Richtungen aus und ein. Die Gleise sollten alle gleichlang sein, um alle Züge in jedes Gleis abstellen zu können.

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Warum eigentlich? Er begründet es nicht. Ich halte diese Vorgabe schon deswegen für schlecht, weil damit das kürzestmögliche Gleis das Maß der Dinge ist. Dahinter steckt aber vermutlich die Philisophoe, dass die Züge von einer Automatik in das nächstbeste freie Gleis geleitet werden können. Und dann können sie auch in beliebiger Reihenfolge, also ohne System, wieder zum Vorschein kommen.
Meine Regel würde eher lauten: jedes Gleis so lang wie irgend möglich machen.

Jetzt machst du, wovon ich mich nur mühsam zurückgehalten habe: das Buch selber zu bewerten. Habe inzwischen mal die Bewertungen bei Amazon angeschaut. Ich würde mich als Autor (falls es ihn gibt, halte den Namen eher für ein Konstrukt) und als Verlag in Grund und Boden schämen. So abgewatscht wird bei Am. selten was. Aber wenn wir schonmal dabei sind: auch ich muss sagen, dass ich noch nie etwas so schlampig und sinnfrei zusammengenietet gesehen habe.
Aber eigentich wollte ich ja bei der inhaltlichen Frage zur Schattenbahnhofsthematik bleiben.

Zitat von Helko im Beitrag #40

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Zitat von Fdl Triptis im Beitrag #39

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Bei der Ausfahrt stehen allerdings alle Garnituren für beide Fahrtrichtungen zur Verfügung...

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Kannst Du das mal näher erklären?
- Wenn mehrer Züge im Gleis stehen, fährt dann der Hintere rückwärts raus?
- Oder meinst Du, dass bei der Ausfahrt entschieden wird, ob die linke oder rechte Bahnhofsseite angefahren wird?

Generell kann beim SW-gesteuerten ZS entscheiden werden, welche Züge in die einzelnen Gleise gelenkt werden, und ob gleichartige oder zufällige Ausfahrten veranlasst werden.

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Zitat von Fdl Triptis im Beitrag RE: Triptis II - Wieviel Automatik braucht die Modellbahn?

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Jetzt kommen die Gleispläne. Ich fang mal unten an, mit der Ebene des großen Schattenbahnhofs. Die Höhe von ca. 30 cm ist so bemessen, dass ich gerade noch mit dem Kopf drunter passe, um beispielsweise mal einen Weichenantrieb austauschen zu können. Leider musste ich die Bilder so weit verkleinern, dass man nicht alle Details noch sicher erkennen kann.

Die Einfahrt ist rechts, der Abstellbahnhof hat 41 Plätze unterschiedlicher Nutzlänge, es sind bis 4 Plätze hintereinander angeordnet. Jede Zuggarnitur hat ihr Heimatgleis, der Fdl Weida/Oppurg kennt diese Zuordnung und stellt die Weichen automatisch richtig. Falls ein Zug auf der linken Seite ausfährt, dann ist sein Abstellplatz (nach dem Rückblocken der Ausfahrt) frei, und die nächste Garnitur könnte nachrücken. Der Rangiermanager wird diese Situation erkennen und die Nachrück-Rangierfahrt durchführen. Das Gleis 37 (das zweite von unten) ist für Wendezüge vorgesehen. Ein Wendezug, der mit Lok voran in den Bahnhof einfährt, soll ja mit Steuerwagen voraus wieder herauskommen, deshalb fährt er bei der Ausfahrt kurz in die Wendeschleife ein, hält dort, bis die Weiche links unten umgestellt ist, und fährt dann nach rechts über das blaue Ausfahrgleis aus.

Das (blaue) Ausfahrgleis hat eine Steigung von 20 o/oo, diese Steigung reicht bis zur gegenüber liegenden Wand an der Türöffnung, dann hat die Strecke die Höhe 65 cm erreicht. Das Einfahrgleis hat ein Gefälle von 50 o/oo, das an der Tür beginnt und bereits kurz vor der Einfahrweiche das Niveau des Abstellbahnhofs erreicht. Da das Gleis nur in dieser Richtung befahren wird, ist die starke Neigung kein Problem, der Lokführer muss allerdings etwas bremsen.

Der Personenbahnhof links kurz vor der Wendeschleife liegt zwar im verdeckten Bereich, er ist aber durchgestaltet, denn die beiden Bahnsteiggleise am EG sind für die Videozüge vorgesehen, die Lokführer sehen also, wie es da aussieht. Das EG ist um 90° drehbar, es zeigt entweder das Erscheinungsbild "Weida" oder "Oppurg"; Die Bahnhofsschilder am EG und am Stellwerksgebäude sind ebenfalls umschaltbar, auch das Schild am Einfahr-Stellwerk (am rechten Bildrand). Wenn der Videozug in die Wendeschleife einfährt, fällt der Blick des Lokführers auf ein Kulissenteil, das entweder die Osterburg in Weida oder das Schloss Oppurg zeigt. Das blau dargestellte Ausfahrgleis ist auch mit Landschafts-Merkmalen ausgestattet, in der rechten unteren Bild-Ecke ist eine kleine Dorf-Szene mit Bahnübergang und Fachwerkhäusern, die nur vom Videozug aus beobachtet werden kann.



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Hatten wir das nicht schon?