Moin Moin ...

im HiFo von DSO ist vor kurzem ein sehr interessanter Bildbericht zur ehemaligen Lokalbahnstrecke zwischen Schiltach (an der Kinzigtalbahn) und Schramberg erschienen. Der Bahnhof Schramberg ist es, der mich dabei vor allem interessiert. Ist er doch von seinen Gleisanlagen und dem Betriebsablauf der daraus folgt, ein recht ungewöhnlicher Bahnhof gewesen! Beinahe könnte man sich etwas an das Thema der "Rückdrückbahnhöfe" erinnert fühlen, das wir hier ja vor einiger Zeit am Wickel hatten. Denn am Endpunkt der Strecke gab es kein beidseitig angebundenes Umfahrgleis am Hauptverkehrsgleis (oder Streckengleis). Sondern die Züge die im Bahnhof ankamen mussten in die Rangiergleise des Bahnhofes erst zurück gedrückt werden, bevor die Zuglok die Wagengruppe umfahren konnte und weitere Rangiermanöver ausführen konnte! Entsprechend andersherum wenn der Zug wieder zur Abfahrt bereitgestellt wurde! Zudem ging das Streckengleis hinter dem Bahnsteig alsbald in ein privates Anschlussgleis über.

Das zusammen mit den anderen Merkmalen dieser Stichstrecke (leider natürlich schon lange zum Radfahrweg mutiert ) wie einem Tunnel, zahlreichen Brücken in einem recht engen Terrain und einem gewagten Signalstandort nahe an einem Tunnelausgang direkt vor einem Bü (was man niemals einem Modellbahner hier so raten würde zu bauen) fasziniert mich diese Strecke sehr.

Weiteres zur Strecke - Links, einen originalen Gleisplan von 1986 (der allerdings noch manche Fragen offen lässt), weitere Fotos (alle meist aus den achtziger Jahren) usw. usf. kann man dort im HiFo Beitrag finden oder bei mir auf der Seite:

DSO HiFo: 1989 - Schiltach - Schramberg (20 B)

Aber wer weiß, vielleicht hat ja jemand hier im Forum auch noch was an ergänzendem Material?!

Zitat

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Es fällt natürlich weiterhin auf, dass die diversen Gleise allerlei nicht nachvollziehbare Schlenker machen und dass die Weichennummern bei 6 beginnen.
Letzteres deutet darauf hin, dass Gleise entfernt worden sind, dass also dieser Gleisplan von 1951 schon nicht mehr alle ursprünglichen Gleise enthielt. Da wäre es natürlich eine spannende Sache, einmal den Ursprungsplan zu sehen.

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Hallo Otto,

der Gleisplan stammt zwar ursprünglich von 1951, aber es wurde daran heftig radiert. Kann man sehen im Originalgleisplan! Der Gleisplan gibt also den Stand von 1986 wieder! Vergleicht man den mit der Skizze die im anderen Beitrag im HiFo von "Zaubermark" wird man feststellen das sie weitgehend übereinstimmen. Der Bahnhof wurde also irgendwann vor 1986 umgestaltet. Das bestätigt auch ein weiterer Beitrag von "Zaubermark", in dem er zitiert wie der Bahnhof ursprünglich einmal ausgestattet war:

"Die Eisenbahn im Nordschwarzwald" von Hans-Wolfgang Scharf und Burkhard Wollny (Freiburg 1995), dort in Band 1 auf S. 218 folgenden Auszug aus dem Verwaltungsbericht der KWStE 1892/93:

"Der Bahnhof Schramberg liegt in der Steigung 1:400, enthält ein Verwaltungsgebäude mit Bahnsteig, ein Nebengebäude, einen Güterschuppen mit Rampe zur Seiten- und Stirnverladung, eine Lokomotivremise mit Werkstätteeinrichtung, sowie mit Wasserbehälter und Pulsometeranlage zur Speisung der Lokomotiven. Ferner sind vorhanden eine Bodenwaage, ein Verladekrahn, die erforderlichen Verlade- und Wagenaufstellungsgleise. Die Gebäude des Bahnhofs Schramberg sind in Fachwerk auf Bundsandsteinsockeln errichtet, theils verschindelt, theils mit Brettern vertäfert. In der Verlängerung des Hauptgleises der Bahn führt ein Privatgleis zur Porzellanfabrik von Villeroy & Boch, deren Massenmühle unterhalb des Bahnhofs gleichfalls einen Gleisanschluss erhalten hat. Sämmtliche Fabrikgleise sind mit dem Bahngleis durch Weichen verbunden, welche, solange sie nicht benützt werden, geschlossen sind."

Ferner gibt es diese Ansichtskarte von 1927, in dem man den Güterschuppen noch mit Gleisen sehen kann. Leider kann man nur erahnen was sich im hinteren Teil des Bahnhofes befindet. Mal sehen ob sich dazu noch etwas findet ...

Nachtrag:

In Schramberg wurde Anfang der 70er Jahre eine neue Güterhalle erstellt. Ich vermute mal, das zu diesem Anlass auch die Gleisanlagen im Bahnhof verändert wurden und vielleicht auch der frühere Lokschuppen abgerissen wurde. Bis 1973 verkehrten noch Sonderzüge im Personenverkehr nach Schramberg. 3 Güterzugpaare sollen in den siebziger Jahren täglich auf der Strecke gefahren sein. Großer Arbeitgeber und Bahnkunde war die Uhrenindustrie, namentlich das Unternehmen Junghans, das hier 1861 gegründet wurde!
Das alte Eg in Schramberg wurde 1972 bei einem Feuer zerstört und abgerissen, der Neubau war ein einstöckiges nüchternes Gebäude.

Hallo ...

So ganz aktuell und eben erst gesehen im DSO HiFo:

Was vielleicht noch niemand wußte : Zeitdokumente der Strecke Schiltach Schramberg von: S.B

Darin der Originalgleisplan von 1902 !!!
Infos und Scans zur Fplo.
Auszug aus der Streckenliste BD Karlsruhe.

Jetzt ist das Rätsel Gleisplan von Schramberg also gelöst.
Ich bin noch ganz hin und weg ...

Hallo ...

Schramberg hat noch eine weitere Überraschung parat!

Ich hatte gestern Abend ein Foto gesehen welches mir (und dem Hobbykollegen) Rätsel aufgab. Gab es etwa noch eine weitere Betriebsstelle kurz vor dem Endbahnhof Schramberg?! Wie es manchmal so ist: Kaum ist eine Frage beantwortet - tut sich gleich eine weitere auf ...

Heute kommt die Bestätigung. Jawohl - es gab! Früher, in der Anfangszeit, eine Haltestelle genannt Rappenfelsen. Gelegen nur 800 Meter vor dem Empfangsgebäude des Endbahnhofes. Später dann umbenannt in Schramberg-Nordbahnhof. Als Haltestelle seit 1931 nicht mehr genannt. Mit weiteren Ladegleisen und Abstellmöglichkeiten versehen.

Leute leute ... was für ein bemerkenswerter Bahnhof ist das nur! Alle Achtung, was muß dort früher für ein Güterverkehr geherrscht haben, wenn man solch umfangreiche Gleisanlagen benötigte. Übrigens, ist Schramberg-Nordbahnhof ein "Rückdrückbahnhof" gewesen, zumindest so wie er sich im schematischen Gleisplan von 1955 zeigt. Aber das ist nur eine Randnotiz. Schön auch der Vergleich zwischen den Gleisplänen von 1902 und 1955, den man nun anstellen kann! Als Anlagenthema für Rangierfreunde mit Neigung zur Nebenbahnthematik ist das sicher eine sehr schöne Vorlage, braucht nur recht viel Länge.

Die neuen Dokumente kann man sich mit weiteren Unterlagen, die S.B im Hifo eingestellt hat dort im Beitrag anschauen. Daraus geht z.B. auch hervor zu welchem Heimat-Bw die Außenstelle Schramberg gehörte. Wenn man jetzt noch Fahrplanunterlagen mit den Güterzugkursen finden könnte ...

Zeitdokumente der Strecke Schiltach Schramberg, von: S.B

Ich habe noch eine kleine Skizze gezeichnet, auf der Basis des schematischen Gleisplanes von S.B. im Hifo von 1955. Ich stelle den hier mal ein (hoffentlich ohne "Sichtprobleme", es ist ein png!) und dazu den von Otto gezeichneten von 1986. Der Vergleich ist ganz interessant. Ich frage mich momentan was mit dem langen Gleisanschluss zur Majolikafabrik rechts passiert ist im Plan von 1955? Ist er nur vereinfacht dargestellt oder ist der da schon entfallen?

Zitat

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Ottos Plan von 1986:

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Schemaplan von 1955:


Ergänzung: Der Majolikaanschluss war 1955 noch in Betrieb. Habe das in meiner Skizze ergänzt.

Moin Moin Torsten,

bis wann die Gleisanlagen vom "Nordbahnhof" genau bestanden kann ich dir auch nicht sagen. In dem verlinkten Beitrag im HiFo von "S.B"
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7000226
sind Dokumente aus den sechziger und achtziger Jahren zu sehen in der der "Nordbahnhof" bzw. die Haltestelle Rappenfelsen keine Erwähnung mehr findet. Ich gehe davon aus das die Gleisanlagen irgendwann nach 1955 abgebaut wurden. Ich empfehle Dir dich bei DSO anzumelden und dich bezüglich der Station mit "S.B" auszutauschen (per PN zum Beispiel). Er hatte vor einiger Zeit eine Ausstellung zur Strecke organisiert, dürfte Material und Informationen dazu haben und könnte dir da also womöglich weiterhelfen. Und vielleicht lässt du uns hier dann auch wissen wie es sich mit dem "Nordbahnhof" verhielt, mich zumindest würde das auch interessieren ...

Viel Erfolg!

Zitat

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Ich habe noch ein paar ältere Bilder, bei Interesse kann ich die gerne posten.

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Hallo Arno,
also ich zumindest habe immer Interesse an weiterem Material zur Bahn!

Beim Bilder hochladen scheint der foreneigene Server nicht mitzuspielen. Kommt immer wieder vor.
Ich lade meine Grafiken über einen externen Bilderhoster hoch (jedenfalls manche):
http://www.abload.de/index.php
Ist eigentlich ganz einfach.

Sonst schau mal hier: Bilder direkt in den Text stellen

Hallo Arno,

für die Ansichtskarte. Gerne mehr davon!