Moin!

Ziemlich anlassfrei bin ich über den Bahnhof Dernschlag gestolpert.

Allgemeine Infos zum Bahnhof: http://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Derschlag (hier auch die Links und Einzelnachweise beachten!)

Der Gleisplan dazu: http://www.sporenplan.nl/html_nl/sporenp..._derschlag.html

Bilder: lassen sich einige wenige mit den Suchbegriffen "Derschlag Bahn" per Bildersuche finden.

Ein toller, "handlicher" Bahnhof, finde ich.

Grüße!
B.

Moin!

Otto: danke für den Plan! Wenn ich das ad hoc versuche, sitze ich da immer Tage dran...

Mit "handlich" meinte ich die reine Größe des Bahnhofs. Ich finde, für den knappen Platz den er beansprucht ist gut was geboten. Zumal man ja im Westen durchaus noch kürzen kann, wie der Eisenhans ja schon anmerkte.

Güterschuppen: wenn man sich die nötigen Fahrmanöver mal anschaut, dann ist der mit wie ohne Ortslok eigentlich recht schlicht bedienbar. Zug kommt von Dieringhausen, Stückgutwagen hinter der Lok. Die Lok zieht den Stückgutwagen vom Zug ab, zieht vor und drückt ihn dann zurück an den Gs. Umgekehrt fast genauso simpel: aus Olpe kommend wird der Zug in Gleis 1 oder 2 zurückgelassen, dann umfahren, dann der Packwagen vom Gs geholt und auf den Zugschluss gedrückt. Anschließend Zuglok wieder ans andere Zugende - fertig. Da braucht's keine Ortslok zu. Der Mehraufwand gegenüber anderen Arten, den Gs zu bedienen liegt eher in der Zahl der zu befahrenden Weichen, die natürlich auch gestellt werden müssen. Aber sonst..?

Eine Krux ist sicher die Bedienung der Ortsgüteranlage. Würde ich ihn bauen, dann würde er von der EG-Seite her bedient. Das Streckengleis Richtung Olpe ginge also nach "hinten" weg. Auf diese Weise sollte man in H0 nirgends über 60 cm Eingreiftiefe kommen, was wohl noch akzeptabel wäre.

Ansonsten finde ich den bereits erwähnten Punkt mit der Möglichkeit, Gleis 3 als Ziehgleis und die Gleise 8/9 (und meiner Ansicht nach: auch 4) als Sortier- und Richtungsgleise nutzen zu können, für einen Bahnhof dieser Größenordnung schon ziemlich sophisticated. Ein einzelner Modelleisenbahner in seinem stillen Kellerlein dürfte mit diesem Bahnhof jedenfalls - geeigneten Fahrplan samt BFO vorausgesetzt - ziemlich gut beschäftigt sein. Wahrscheinlich dürften es, wenn die Anlage noch einen oder zwei Anschließer und etwas Fahrstrecke bekommt, auch gern noch zwei, drei Mann mehr sein. Könnt' ich mir jetzt mal vorstellen.

Grüße!
B.

Zustimmung. Grundsätzlich jedenfalls.

Ein paar Details zur Situation seien trotzdem dargereicht - vielleicht erklärt sich ja dann einiges (Quellen für dieses Wissen müsste ich leider selbst erst nachschlagen, weshalb ich sie nicht nennen kann. Sei's drum... ):

Der Bahnhof Derschlag war zeitweilig Endbahnhof. Die Streckenverlängerung Richtung Olpe hätte nach ursprünglicher Planung wohl durch Gl 9 verlaufen sollen. Eine Planänderung hat dann zur im Gleisplan dargestellten Situation geführt. Das erklärt die unkonventionelle Anbindung des Gs.

Das Lagerhaus am Gleis 6 (also dem Gleis mit dem Güterschuppen) war wohl eher ein Lagerschuppen der Fernmelder. Zumindest seien auf dem anbei liegenden Platz Telegrafenmasten gelagert gewesen. Die Wahrscheinlichkeit, dass da ein Wagen stand, war also eher gering.

In Ep. III war ja vor Ort noch eine Ortslok vorzufinden. Da war die Gs-Bedienung also eh noch unkompliziert - Wagen aussetzen und gut; den Rest erledigt die Bahnhofsmannschaft. In Ep. IV hingegen dürfte der Güterverkehr bereits so gering gewesen sein, dass es keiner größeren Mühe bedurft haben kann, Gl 8 für die Bedienung des Gs freizuhalten. Ich zumindest kenne keine Fotos aus der Zeit nach 1970, die auf den Gleisen 8 und 9 noch irgendwelche Wagen erkennen lassen.

Und außerdem: wir Modellbahner mögen's doch gern mal etwas verzwickter. Und wenn uns dann das Vorbild eine solche Steilvorlage bietet, dann sollten wir die meines Erachtens dankbar annehmen statt daran herumzuoptimieren.

Was am Bf Derschlag übrigens auch noch drollig ist: bis in die 1950er Jahre muss er einen Übergang von Wagen zur Gummersbacher Kleinbahn (einer regelspurigen Straßenbahn mit Güterverkehr) geboten haben, wenn auch vermutlich nicht unmittelbar vom Bahnhofsgelände aus. Und es muss ursprünglich noch ein zweites Gleis (Gl 5) am Gs gegeben haben. Alte Bilder lassen an der EG-seitigen Rampe jedenfalls zwei Gleisabschlüsse erkennen.

Ich bleibe dabei: das Ding ist meines Erachtens recht kompakt und betrieblich sehr interessant.

Zitat

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #12

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Allerdings hat der Autor die beiden langen Gleise als zwei unterschiedliche Strecken wahr genommen!?

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Ohne den MIBA-Artikel gelesen zu haben - in Derschlag befand sich bis 1953 einer der Anschlüsse der Gummersbacher Kleinbahnen an Große Weite Welt. Ist das eventuell dargestellt?

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So weit ich das beurteilen kann, muss das Verbindungsgleis zur Gummersbacher Kleinbahn etwas weiter Richtung Olpe am Umspannwerk (?) westlich der Eckenhagener Straße Richtung Norden ausgefädelt haben. Im Bereich des heutigen Theodor-Braeucker-Platzes befand sich damals der Bf Derschlag Kleinbahn. Eine Skizze aus Gerhard Wolffs Buch "Deutsche Klein- und Privatbahnen. Bd. 4: Südliches Nordrhein-Westfalen" lässt sich ebenfalls so deuten.

Zitat von Casey Jones im Beitrag #15

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was noch gar niemand besonders gewürdigt hat: Ich finde, die interessante Kombination von DKW, EW und einfacher (wahrscheinlich Bogen-)Kreuzung auf vermutlich engstem Raum macht den Bahnhof Derschlag zu etwas ganz Besonderem. [...] Ist eventuell bekannt, ob die DKW innen- oder außenliegende Zungen hatte?

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Zitat von tuxlover im Beitrag #3

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Aus den Schilderungen geht hervor, dass es am östlichen Bahnhofskopf zwei Gleissperren gab. Ziemlich sicher in Gleis 3 und 5. Im Westen ist nur von einer Gleissperre die Rede. Die Bilder sind leider nicht mehr sichtbar aber ich würde vermuten, sie lag im Bereich der Weiche zwischen Gleis 3/4. Das würde aber bedeuten, dass in Gleis 9 keine Wagen dauerhaft abgestellt werden dürften?

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