Hallo Jan und alle,
als Gartenbahner der ersten Stunde - s. Vorstellung meiner ehemaligen LGB-Anlage in meinem BAE-Buch sowie den Artikel in ADJ 4:



kann ich ein wenig aus eigener Erfahrung mitreden, auch wenn diese Erfahrung schon ein Weilchen zurückliegt.

Zu jener Zeit war der Begriff Fiddleyard in Deutschland noch nicht angekommen, die dahinter liegende Idee auch nicht. Deshalb hatte meine TAE im Garten auch keinen (s. Gleisplan im Heft).
Jan erwähnt die Erfordernis eines wetter- und diebstahlgeschützten Abstellbahnhofes für die Fahrzeuge zwischen Betriebssessions, andernfalls muss alles vom Gleis genommen werden. Und wie er auch schreibt, ist es ideal, wenn die Züge nach Betriebsschluss "einfach" durch eine Öffnung ins Haus fahren können. Das dürfte jedoch für viele Gartenbahner eher eine Luxuslösung sein.

Aber die Frage, ob es einen Fiddleyard im Wortsinn braucht, ist von der Frage der Fahrzeugunterbringung separiert zu betrachten. Der FY ist eine betriebliche Einrichtung, die einen Anschluss an weiterführende Strecken vortäuschen soll. Stellt man eine Inselbahn dar (im übertragenen oder im Wortsinn), kann der FY entfallen. Ebenfalls kann auf ihn verzichtet werden, wenn der Anschluss eines Endbahnhofes an eine Regelspurstrecke dargestellt oder auch nur angedeutet ist. Da reicht notfalls ein einzelnes Umladegeis, dass zum imaginären regelspurigen Teil des Bahnhofes führt.
Oder dieses Gleis ist ebenfalls schmalspurig und stellt den Anfang eines Übergabegleises zu einer benachbarten Meterspurbahn dar. Streng genommen ist dieses Gleis ein Fiddleyard. Dorthin werden Wagen, die zur anderen Bahn übergehen sollen, verschoben und dann vom Gleis geommen und andere, die von jener Bahn kommen, aufs Gleis gestellt.

So gesehen ist ein "richtiger" Fiddleyard entbehrlich, nicht nur bei Gartenbahnen. Dennoch würde ich immer einen anlegen, wenn ich die Möglichkeit dazu habe. Der Betrieb wird dadurch wesentlich abwechslungsreicher und vorbildhafter.

Gruß

Otto

PS: In Heft 5 oder 6 von ADJ kommt ein größerer Beitrag mit dem Titel "Interchanges", indem die Übertragbarkeit dieses typisch amerikanischen Einrichtung auf hiesige Verhältnisse untersucht und beschrieben wird.

Hi Thomas,

... und Dein erster Beitrag ist doch sehr interessant und findet entsprechenden Zuspruch! Indes habe ich ein Mißverständnis:

Zitat von Bonsaibahner im Beitrag #4

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Mit dem ersten Schattenbahnhof bzw. Fiddle Yard im Haus musste der Verkehr immer komplett auf diesen Abstellort ausgerichtet werden, was ja für den Güterverkehr nur mäßig geeignet ist.

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Hi Thomas,

das Problem der fehlenden Übernachtungsmöglichkeiten hatte ich nicht auf dem Schirm - meine Modellbahnerei findet bis dato drinnen statt. (Das muss aber nicht so bleiben, von wegen der einen kleinen LGB-Lok und ihrer zwei Wagen.)

Gegenwärtig brauchst Du wohl stärkeres Gerät als einen Schneepflug?

Nichts für ungut,
Reiner