Schuur Stephan,

kannst Du einen Hinweis oder Link geben, wo Du den Gleisplan "versteckt hast"?

Hallo Hartmut, direkt im Faden nebenan:

Gleispläne im Bau befindlicher Anlagen zum Nachschlagen


Hallo Stephan,

wie immer tolle Bilder und Geschichten!
Bei letzterer zuckte jedenfalls mein Mundwinkel nach unten. Man kann daran gut "Deine" Epoche bei der richtigen Eisenbahn erkennen. ;-)

Da ich ja schon zu den alten Säcken zähle, würde ich gerne auf zwei Punkte hinweisen, die der Story ein wenig mehr Wahrscheinlichkeit geben würden. Die 45148 klingt nach einer "Cargo-Bedienfahrt" und für die auf der Anlage dargestellte Zeit wären Nummer im Bereich 89XX oder 96XX. Wenn ich von der Strecke aus den 50/60er Jahren mal was genaues finde, melde ich die nach.

Die Fehlleitung ab Hückeswagen wäre so garantiert nicht verlaufen. Wenn der Meister am Regler nicht schon bei der Anfahrt die Weichenstellung auf die (nur angedachte) Verbindung gesehen hat, dann spätestens auf der Weiche.
Das widerum hätte ihn den Zug zum Halten bringen lassen und den "Zughaken" zum Fdl jagen lassen, wenn er nicht selbst mit der Kohlenschaufel als Argumentationshilfe dorthin wäre. Zf oder Lokf und Fdl hätten dann innerhalb kürzester Zeit das nur relativ kurze Zurückdrücken des Zuges bin hinter das Signal oder die Weiche (falls noch keine Ausfahrsignale aufgestellt waren) organisiert.

Zf, Zs vom Schluß der Zuges bis an die Lok verteilt, Lokh und Lokf aufmerksam den Signalen lauschend und nach fünf Minuten geht es ruckzuck über den Regelweg und wenn sie gut Freund sind, findet sich keinerlei Aufzeichnung darüber in irgendeiner Unterlage. ;-)

Das nicht bessere, aber auf jeden Fall andere Zeiten.

Ich sende mal ab, weil ich die Zugnummern leider gerade nicht finde. Den modernen Krempel habe ich nicht so stark frei im Kopf verfügbar...

Beste Grüße

Michael

Tippfehler bezeitigt

Edith zwo:

Lz Nummern im Bereich 12xxx und 14xxx
Üg als Sperrfahrten 15xxx

Wenn man nachdenkt vor dem Suchen, kommen einem auch die passenden Gedanken.

Hier also ein Auszug aus
33_2_DB_F_BD Wt_Bw Wt Langerfeld_1955.05.22_Lfpl.000_BR 38_50_57_94_ 502.04_Slg.EHEH_Niesen

Schuur Stephan,
schuur Michael,
schuur restliche Jonge,

@ Michael: Danke für's Hinweisen.

Michael hat absolut recht: Im dargestellten Spielzeitraum wäre die beschriebene "Fehlleitung" niemals so zu Stande gekömmen. Da wäre ich (der ja auch zu den "alten Säcken" gehört) ohne Fahrplan gar nicht erst weitergefahren. Auf eingleisiger Strecke adhoc?? Never ever; und dann wäre zurücksetzen, Fahrstraße auflösen und neu einstellen definitiv schneller erfolgt, als darauf zu warten, dass die Herrschaften in Wuppertal oder wo auch immer einen Fahrplan konstruiert und übermittelt hätten.

Damals gab es den "Hellschreiber" https://de.wikipedia.org/wiki/Hellschreiber (die Älteren unter uns erinnern sich) als einziges Übermittlungsmedium für derlei betriebliche Daten. Auch das "Umleiten unter vereinfachten Bedingungen" war, so es denn überhaupt schon erfunden war, eventuell vielleicht nur auf die großen Knoten beschränkt...

Moin Stephan,

mit den Erzählungen Deiner Kollegen: "Dachte aber auch zugegebenermaßen, aufgrund von Erzählungen der alten Fahrdienstleiter auf unserem Stellwerk, das sowas früher über den kurzen Dienstweg gegangen ist wenn da mal die falsche Fahrstraße im Bereich Mathilde eingestellt gewesen ist.", kommt das schon hin, weil es eben ganz andere Verhältnisse sind bzw. waren.

Die Abzweigung von Hückeswagen nach Krebsöge wäre sofort erkennbar gewesen und insofern hätten die Personal schnell reagieren können.

Mathilde ist da eine ganz andere Hausnummer und war stets "spannend".
Mir sagte mal ein Kollege damals in den Endachtzigern als ich anfing, "im Pott kannste nich kundig werden, da musse geboren sein."

Ich weiß von Kollegen die da "Ehrenrunden" gedreht haben, um wieder richtig zu fahren und das alles auf zuruf. Weil es eben ging und alle zusammenarbeiteten.

Da man meist Nachts unterwegs war und Nebel gefühlt viel häufiger vorkam, konnte man schon ins Schwitzen geraten. Zuweilen hatte man auch die Möglichkeit nach "Geruchskunde" zu fahren, so nach dem Motto das stinkt doch wie...oh tatsächlich, hier kommen wir raus...;-)

Das nur zur Zustimmung für die Geschichten Deiner Kollegen.

Eilige Grüße

Michael

Schuur ihr Jonge,

Michael hat da völlig recht, "im Pott" mit seinen vielfältigen Regel- und Alternativfahrwegen ist das, wie z.B. auch in den Knotenbereichen Rhein-Main oder Mainz-Wiesbaden, etwas ganz anderes als auf dem "flachen" (in Deinem Fall ja eher "bergigen" bergischen) Land. "Mathilde" und, ich sage mal "Hörre", sind ja auch gar nicht vergleichbar.

Im Großraum Frankfurt (M) waren zu der Zeit, als es den Rangierbahnhhof "Ftg" noch gab, auch sehr lustige Varianten möglich... Das fing aus Richtung F-Höchst schon mit den Buchstaben der Richtungsanzeiger Zs2 an:

M = F-Niederrad
P = Hbf Norseite
S = Hbf Südseite

Aber das nur am Rande, was es da so an regionalen Spezialtäten gab und auch noch immer gibt... Aber es gab und gibt da auch immer wieder Kollegen die es schaffen, trotz Zs2v "falsch abzubiegen" und dann lustige betriebliche Sondersituationen mit "Stadtrundfahrt", außerplanmässigem Kopfmachen etc. erleben.

Aber Dein "Problemchen" auf der Anlage lässt sich ja total easy lösen: Die Legende ein klein wenig anpassen und alles wird gut.

Ich finde deine Vegetation extrem gut geraten, vor allem auch angemessen für eine Betriebsanlage. So wünsche ich mir auf meiner entstehenden Anlage auch. Sie wirkt, zusammen mit der Landschaft, aus großer Distanz sehr realistisch. Auch auf mittlerer Distanz (Totale vom Zug) könnte man jemandem nach etwas Bildbearbeitung die eine oder andere Szene sicherlich als das Vorbild verkaufen. Erst aus der Makro-Distanz erkennt man, dass hier nicht hunderte von 30€-Bäumen verbaut wurden. Das ist dann aber egal, weil es eine Betriebsanlage ist, die man normalerweise nicht durch die Kamera betrachtet. Kurz: Du hast genau so viel Aufwand getrieben, wie notwendig.

Hallo Stephan,

als ich die Story kritisiert habe, wollte ich Dir natürlich nicht zu Nahe treten und wie die Reaktionen gezeigt haben, ist das anderen ja fies aufgefallen. Daher erstmal meine Entschuldigung!

Tatsächlich sind es eben die einfacheren Verhältnisse "Hück" vs. "Mathie", welche da völlig andere Ergebnisse zeitigen. ;-)

Mit meiner Rekonstruktion Ritterhausen - Krebsöge - (-Lennep) - Brügge zum Sommerfahrplan 1914 bin ich noch nicht sehr viel weitergekommen, das auch in einen grafischen Fahrplan einzustellen. Reine Fleißarbeit bei zu wenig Freizeit. Sobald ich fertig werden sollte, lasse ich Dir das, wie auch schon mal den originalen grafischen Fpl aus 1905, zukommen.

Hier (noch-?)mal die beiden Kursbuchseiten aus 1914:





Interessant mag der Hinweis sein, dass die Zugnummern in früheren Jahrzehnten erstaunlich selten gewechselt worden sind. Die Pz-Nummern im Bereich lassen sich bis in die dreissiger Jahre weiterverfolgen!

Während der Reichsbahnzeit und der frühen Bundesbahnzeit kann man also mit dem Nummerngerüst durchaus gut arbeiten.

Für 1964 kannst Du das Fahrplangefüge hier aus dem Kursbuch entnehmen:






Irgendwie leide ich unter partieller Demenz und komme mit dem Forum nicht mehr zurecht :-(
Bei der letzten Seite ist unten der Button einfügen nicht mehr anzuklicken. Okay, jetzt geht es!

Grüße aus dem Bergischen

Michael

Zu den Zugnummern in EpIII hier ein vielleicht hifreiches Dokument (Anhang) Quelle: Dieter Eckstein; HP1 3/1997 ( Seite 17)