Auf steiler Strecke durch den Thüringer Wald
Im Moment habe ich leider vor den Einfahrtsweichen nur jeweils ein kurzes Gleisstück liegen, stellvertretend für die beiden Streckenäste des Spitzkehrenbahnhofs. Für sinnvollen Betrieb fehlt mindestens ein Fiddleyard und natürlich die Anbindung an diesen. Eigentlich sollte erst einmal etwas Landschaft fertig werden, aber ich habe die Prioritäten kurzerhand geändert, um schneller sinnvollen Betrieb zu ermöglichen. Das heißt, das ich jetzt zwei mal zwei Meter Strecke und einen Fiddle-Yard bauen muss. Den exakten Streckenverlauf hatte ich bisher nicht bis zu Ende geplant, deshalb muss ich das jetzt kurzfristig nachholen. Dafür muss ich mich aber auch schon für einen Gleisplan für das Schotterwerk festlegen, sonst bekomme ich das nachher nicht mehr sinnvoll angebunden.
Die Anschlussstelle war eigentlich ganz minimalistisch gedacht, mit lediglich zwei Weichen:
Nachdem ich in Gedanken einmal die notwendigen Rangierfahrten für eine Bedienung des Schotterwerkes durchgespielt habe, bin ich mir nicht so ganz sicher, ob nicht ein paar Weichen und Gleise mehr besser wären. Der Ablauf der Anschlussbedienung ist folgender: Der gezogene Zug mit Leerwagen kommt von links durch die Kurve und drückt zuerst die Leerwagen in den Anschluss zurück auf das Gleis unter dem Ladebunker. Danach fährt die Lok vorwärts in das rechte Gleis (nächstes mal schreibe ich die Gleis- und Weichennummern dazu) und kuppelt die vollen Wagen an. Diese bekommt sie aber nur über eine Sägefahrt auf das Streckengleis. Dafür muss der Zug, der nun aus Lok und den vollen Wagen besteht, aber noch einmal unter dem Bunker durch und sich zwischen die Leerwagen und die Weiche quetschen. Bedingt durch die kurze Nutzlänge der Gleise im Anschluss kann ein Zug dann aber maximal 40 cm lang sein.
Aufgrund der Steigung von 40‰ darf das Streckengleis nicht zum temporären Abstellen einer Wagengruppe genutzt werden. Das funktioniert im Modell nicht und das hätte man beim Vorbild sicher auch nicht getan.
Alternativ könnte man die Anschlussstelle natürlich zweimal anfahren, entweder man bringt morgens leere Wagen und holt abends die vollen ab oder man nutzt eine größere Lücke im Fahrplan um den Wagentausch durchzuführen.
Ich habe noch ein paar Gleisplan-Varianten gezeichnet, die etwas mehr Platz bieten, diese werde ich aber erst morgen posten.
Viele Grüße
Markus
#32 RE: Auf steiler Strecke durch den Thüringer Wald
#33 RE: Auf steiler Strecke durch den Thüringer Wald
#34 RE: Auf steiler Strecke durch den Thüringer Wald
Zuerst einmal reiche ich die fehlenden Gleis- und Weichenbezeichnungen nach:
Nun zu den Vorschlägen. Sie funktionieren leider nicht, oder nicht besonders gut.
Zitat von Silbergräber im Beitrag #32
5) Leerzug wird durch Beladung gedrückt
6) Beladevoregang beginnt
7) beladener Zug steht in Ausziehgleis
Der Zug kommt als Sperrfahrt zum Anschluss und übergibt dort leere Wagen und nimmt volle mit. Das Beladen der Leerwagen ist Aufgabe des Schotterwerkpersonals und wird irgendwann im Laufe des Tages erledigt. Die Lok muss schleunigst wieder zurück und ihren Ng weiter befördern. Müsste sie während des Beladevorgangs im Anschluss verbleiben, würde das den Fahrplan sprengen bzw. man bräuchte für die Strecke eine zweite Lok um die Personenzüge fahren zu können.
Daneben gilt dieses:
Zitat von Fischkopp im Beitrag #31
Einerseits geht viel Nutzlänge drauf, andererseits ist es typisch für viele Verladeanlagen, daß sie aufgrund des eigenschränkten Lichtraumprofils nicht von Lokomotiven durchfahren werden dürfen.
Man müsste die Gleisverbindung zu einem Hosenträger ausbauen, dann würde es funktionieren und würde zudem ermöglichen, die zur Verfügung stehenden Gleislängen maximal auszunutzern. Ein Hosenträger scheint mir für einen Gleisanschluss aber wenig plausibel, zumindest auf freier Strecke.
Grundsätzlich besteht das Problem, dass es ohne mindestens eine weitere Weiche ein Gleis geben muss, in das alle Leerwagen und alle beladenen Wagen plus Lokomotive passen müssen.
Ich denke realistisch und sinnvoll bedienbar wäre es so:
Leerwagen werden nach Gl. 2 zugestellt und dann zur Beladung mittels Spillanlage in Gl. 3 gezogen. Per Schwerkraft lässt man sie dann voll nach Gl. 1 zurückholen. Der Anschluss kann entweder in einem Zug bedient werden, d.h. Leerwagen werden zugestellt und volle gleich mitgenommen oder morgens werden leere Wagen zugestellt, die am Nachmittag abgeholt werden.
Zusätzliche Nutzlänge könnte man gewinnen, indem man am linken Ende eine Schiebebühne wie in Heberndorf spendiert. Dasn kann man Gl. 3 auf einen Stummel verkürzen, so dass W2 zur reinen Schutzweiche wird.
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