Die Diemeltalbahn. Eine Privatbahn im Grenzgebiet von Ostwestfalen, Hessen und Niedersachsen.
#76 RE: Die Diemeltalbahn. Eine Privatbahn im Grenzgebiet von Ostwestfalen, Hessen und Niedersachsen.
Hallo Wolfgang,
vielen Dank, das ist ein sehr durchdachtes Konzept!
Also braucht es beim Betrieb einen Zugleiter, einen örtlichen Betriebsbeamten *) in Warburg-Altstadt und zwei bis drei Zugpersonale.
Dass der Zugleiter auch im Homeoffice arbeiten kann gefällt mir besonders. Otto schreibt zwar er habe nie Probleme gehabt den Zugleiterjob zu besetzen, aber wenn jemand das optional auch aus der Ferne machen kann und nicht erst anreisen muss vereinfacht das die Personalplanung in jedem Fall und kann mitunter einen Betriebstag sogar erst ermöglichen. 
Grüße,
Sebastian
*) Kleines Detail: ist in einer Strecke mit Zugleitbetrieb ein Bahnhof örtlich besetzt heißt der Kollege dort nicht Fahrdienstleiter sondern früher örtlicher Betriebsbeamter, heute örtlicher Betriebsbediensteter (öBb). Unterschied ist dass ein Fdl "selbstständig" ist während der öBb dem Zugleiter untersteht. Deshalb gibt es den Begriff "Fahrdienstleiter" nur im Zugmeldebetrieb.
#77 RE: Die Diemeltalbahn. Eine Privatbahn im Grenzgebiet von Ostwestfalen, Hessen und Niedersachsen.
Zitat von Fischkopp im Beitrag #74
Moin Wolfgang
danke für die Pläne und Karten, das macht Vieles deutlich klarer
(Und es zeigt mir, daß ich nicht der einzige bin, der mitten in Bau und Betrieb noch größere Änderungen am Streckenverlauf vornimmt...)
Was ist denn dann aus der Papierfabrik geworden? Ist die nach Warburg-Neustadt gewandert, oder ganz entfallen?
Gruß
Alex
Hallo Alex,
die Papierfabrik musste leider weichen.
Warburg hat keine Papierfabrik.Als ich angefangen habe wollte ich mit der Anlage ganz woanders hin als ich jetzt angekommen bin.
Zum Glück war mein gewählter Ort immer Warburg. Folgende Punkte sprechen für diesen Raum:
- Wälder und Flüsse -> Holzabfuhr, Holzprodukte, Landschaft die ich mag, wenig Platz für teure Gleisanlagen
- Börderland (Warburger Börde) -> Konservenfabrik, Zuckerwerk, Kornhaus, Brauerei, Trecker !!!
- Größere Privatbahnen (WLE, TWE, VEE und KNE) in der Nähe -> Übergabepunkte mit anderen Privatbahnen (TWE und WKB), Arbeit für meine Airbrush, die eigene Privatbahn ist leichter nachvollziehbar
- Leichte Gebirgsstrecken -> Nachschub über die Egge wer möchte
- Hafenanlagen an der Weser (Hannoversch-Münden, Bodenwerder Linse,...) optional
- Und was wenige wissen: in den benachbarten "NRW Highlands" waren viele Bergwerke ansässig.
Bergbau im Sauerland
- gefördert wurden Kupfer, Eisenerze, Blei und Zink -> eine Verlängerung der DTB von Scherfede nach Marsberg (16km) immer entlang der Diemel hätte mir ein Bergwerk mit Bahnanschluss gegeben. Mit der Papierfabrik in Wrexen.
- die TWE mit Anschluß in Scherfede an die DTB hat sich von Paderborn aus in Richtung Sauerland aufgemacht um an die lukrativen Erztransport der Bergwerke zu kommen. Die DTB hilft ab Scherfede mit dem Nachschub der schweren Züge über das Eggegebirge. Mal so phantasiert. Oder die Erzzüge werden in einem Weserhafen verschifft.
- Industrie in Warburg: Benteler Stahlwerk, Heitmann Chemische Werke beide mit Bahnanschluss
Da ist viel Raum für mehrere Abschnitte und Versionen der DTB.
@Dirk
Viele der Basalthügel sind leider kaum zu sehen. Der Desenberg bekommt aber auf jeden Fall einen Auftritt auf einer der Hintergrundkulissen.
Frohe Weihnachten an das Forum
Wolfgang
#78 RE: Die Diemeltalbahn. Eine Privatbahn im Grenzgebiet von Ostwestfalen, Hessen und Niedersachsen.
#79 RE: Die Diemeltalbahn. Eine Privatbahn im Grenzgebiet von Ostwestfalen, Hessen und Niedersachsen.
#80 RE: Die Diemeltalbahn. Eine Privatbahn im Grenzgebiet von Ostwestfalen, Hessen und Niedersachsen.
Hallo Zusammen,
Der Gleisplan von Warbug-RBF enthält einen Fehler. Hier die aktuelle Version.
Gruß
Wolfgang
#81 RE: Die Diemeltalbahn. Eine Privatbahn im Grenzgebiet von Ostwestfalen, Hessen und Niedersachsen.
Hallo liebes Forum,
der Weichenbautrupp war im alten Jahr noch aktiv. Mit der DKW kann jetzt in Warburg-RBF ohne den durchfahrenden Verkehr zu stören leichter rangiert werden. In dem Plan der unteren Ebene ist die Weiche schon eingezeichnet.
Das wechseln der Gleise ist eigentlich einfach. Spüli+Wasser. Warten. Spachtel + Staubsauger und der Schotter ist weg. Gleise schneiden mit der Proxxonflex und schon liegt die neue Weiche. Schienenverbinder verschieben. Fertig.
Die Katastrophe beginnt unter der Platte beim Verlöten+Verkabeln und dem Einbau der Weichenantriebe wenn der Rahmen zu hoch ist und unter der Platte alles verdrahtet wurde. Ich habe das Seitenteil gekürzt und die Verdrahtung zur Seite geführt. Jetzt ist es einfach.
Der Testhintergrund in Warburg-Altstadt ist auch da. Da ist noch ein Spalt. Ok. Aber die Häuser kommen mir zu groß vor.
Seht selbst:
Guten Rutsch wünscht Euch der
Diemeltalbahner
#82 RE: Die Diemeltalbahn. Eine Privatbahn im Grenzgebiet von Ostwestfalen, Hessen und Niedersachsen.
#83 RE: Die Diemeltalbahn. Eine Privatbahn im Grenzgebiet von Ostwestfalen, Hessen und Niedersachsen.
#84 RE: Die Diemeltalbahn. Eine Privatbahn im Grenzgebiet von Ostwestfalen, Hessen und Niedersachsen.
#85 RE: Die Diemeltalbahn. Eine Privatbahn im Grenzgebiet von Ostwestfalen, Hessen und Niedersachsen.
#86 RE: Die Diemeltalbahn. Eine Privatbahn im Grenzgebiet von Ostwestfalen, Hessen und Niedersachsen.
#87 RE: Die Diemeltalbahn. Eine Privatbahn im Grenzgebiet von Ostwestfalen, Hessen und Niedersachsen.
Hi Wolfgang,
ich muss ein/e Pro/te/st nachtragen: wie sinnvoll ist die Dopplung der Biersorten, die Du in diesem Bild unterstellst:
Zitat von Diemeltalbahner im Beitrag #62Ich hoffe, dass Du nur den sinnlosen Versuch außenstehender Marken, in dieses Revier
Zitat von Diemeltalbahner im Beitrag #62vorzudringen, karikieren wolltest!
Ich habe Deine Bilder und die Story sehr genossen! Danke und tschüss,
Reiner
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