Zitat von Fischkopp im Beitrag #74

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Moin Wolfgang

danke für die Pläne und Karten, das macht Vieles deutlich klarer
(Und es zeigt mir, daß ich nicht der einzige bin, der mitten in Bau und Betrieb noch größere Änderungen am Streckenverlauf vornimmt...)

Was ist denn dann aus der Papierfabrik geworden? Ist die nach Warburg-Neustadt gewandert, oder ganz entfallen?

Gruß
Alex

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Hallo Alex,
ich habe eine Alternative für die Papierfabrik gefunden. Die in Warburg allseits bekannte und geliebte Chemiefabrik Brauns-Heitmann. Das ist nicht ironisch gemeint. Die komplette Belegschaft (400?? Mitarbeiter) ist in den 70ern jedes Jahr auf Firmenkosten mit einem Sonderzug nach Italien gefahren. Später dann geflogen.
Als Produzent von Färbe- und Reinigungsmittel wurde das Unternehmen regelmäßig mit Kesselwagen über den eigenen Bahnanschluss beliefert. Der Abtransport der Fertigprodukte erfolgte mit G-Wagen. Ich habe dort als Schüler gearbeitet.
Alternativ wäre da noch die "Warburger Nahrungsmittelwerke" Warburger Konserven zu nennen. Auch mit Bahnanschluss. In den 70ern endete hier der berühmte Fisch-Express von Bremerhaven mit seinen 8 Kühlwagen, wo die Fracht dann direkt in die Kessel für die berühmte Warburger Hafenfischsuppe versenkt wurde.

Dann noch guten Appetit
und weiterhin frohe Weihnachtsfeiertage wünscht Euch

Wolfgang

Hallo Zusammen,
Der Gleisplan von Warbug-RBF enthält einen Fehler. Hier die aktuelle Version.



Gruß
Wolfgang

Hallo liebes Forum,
der Weichenbautrupp war im alten Jahr noch aktiv. Mit der DKW kann jetzt in Warburg-RBF ohne den durchfahrenden Verkehr zu stören leichter rangiert werden. In dem Plan der unteren Ebene ist die Weiche schon eingezeichnet.


Das wechseln der Gleise ist eigentlich einfach. Spüli+Wasser. Warten. Spachtel + Staubsauger und der Schotter ist weg. Gleise schneiden mit der Proxxonflex und schon liegt die neue Weiche. Schienenverbinder verschieben. Fertig.
Die Katastrophe beginnt unter der Platte beim Verlöten+Verkabeln und dem Einbau der Weichenantriebe wenn der Rahmen zu hoch ist und unter der Platte alles verdrahtet wurde. Ich habe das Seitenteil gekürzt und die Verdrahtung zur Seite geführt. Jetzt ist es einfach.



Der Testhintergrund in Warburg-Altstadt ist auch da. Da ist noch ein Spalt. Ok. Aber die Häuser kommen mir zu groß vor.
Seht selbst:


Guten Rutsch wünscht Euch der
Diemeltalbahner

Hallo Jörn,
ich verbaue zur Zeit MP5 und MP1 Weichenantriebe.

Gruß
Wolfgang

Hallo Sebastian,
die Tillig 85391, Baeseler-DKW habe ich ohne zusätzliche Trennstellen eingebaut. Also in Summe 4 Trennstellen + 2 Anschlüsse für die Herzstücke. Beim Einbau ist darauf zu achten, das beide Weichenzungen nach dem Umschalten anliegen. Die MP5 Antriebe habe ich auf der 6mm Einstellung belassen. Eventuell ist ein Servoantrieb z.b. ESU SwitchPilot 3 Servo wegen den Einstellmöglichkeiten optimaler.
Im Betrieb läuft die DKW einwandfrei. Das kann aber auch daran liegen, das ich die "Blauen" inzwischen komplett mit einem Pufferspeicher ausgerüstet habe.
Der Zugleiter und die Lokführer freuen sich über DKW und Pufferspeicher.

Gruß
Wolfgang

Hallo liebe Foristen,
heute kam nach Wochen der Hintergrund für Welda im Twistetal von Jowi. Ich bin sehr zufrieden. Sieht aus wie im Orginal.


Die Fahrplanaushänge müssen noch ersetzt werden.

Die neuen Fahrpläne der Diemeltal, Twistetal und Neustadtstrecke sind auf der Webseite des Zugleiters zu finden-> Zugleitung der DTB.
Es fehlen noch die Dienstpläne der Lokführer und die Bahnhofsfahrplanordnungen.
Der Waldecker fährt morgens als DG 10 von Scherfede nach Volkmarsen mit der Übergabe zur WKB.
Danach bildet die Lok den NG11, der die zuvor nicht bedienten Stationen Welda und Wormeln anfährt.

Noch ein schönes Wochenede
Wolfgang

Hallo Michael,

Zitat von Michael85 im Beitrag #91

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Hallo Wolfgang

Gibt es für Deine Privatbahn ein Zugmeldebuch für den Zugleiter?

Gruß

Michael

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Anbei nochmal der Vorbildstandort mit Fluss und Eisenbahntrasse.



Gruss
Wolfgang