Süsingbahn II: Planung
#26 RE: Süsingbahn II: Planung
#27 RE: Süsingbahn II: Planung
Hallo Sebastian,
leider sind viele Bilder in den "alten" Strängen zu deiner Süsingbahn dem Ende von Abload zum Ofer gefallen 
. Könntest Du bitte zumindest nochmal die Übersichtskarte des gedachten Streckenverlaufes einstellen? Ich kann sonst den Einwand von Jörn leider nicht so recht verorten.
Ansonsten vielen Dank für die Links! Ganz großartig 
Dirk
So, hier die geographische Verortung:
Die Süsingbahn (rot) kommt von Westen, überquert(e) die Hauptstrecke auf einem Brückenbauwerk und sollte östlich des DB-Bahnhofs enden, ganz wie von Jörn angedacht.
Den blau eingemalten Elbe-Seiten-Kanal gab es bei Erstellung der Karte noch nicht, er wurde erst Mitte der 1970er eröffnet. Für die Modelllegende habe ich seine Eröffnung auf 1970 vorgezogen und den Kanal auf die Westseite der Stadt verlegt damit die OHE ihn auf einer Brücke überqueren kann (wie in Wittingen https://www.kdtroeger.de/oheb008.htm) und dort einen Hafenanschluss bedient (auch wie in Wittingen https://www.kdtroeger.de/ohe2109.htm).
Das war der Plan. Aber bei der Lage des OHE-Bahnhofs auf der Ostseite blieb es nicht.
#30 RE: Süsingbahn II: Planung
Zitat von Silbergräber im Beitrag #27
dem Gleisplan nach müssten die OHE-Anlagen eigentlich auf die Ostseite des Bahnhofs - was natürlich die Kreuzung der Hauptstrecke per Überführungsbauwerk 🙄 oder niveaugleich 😳 erfordern würde. Aus historischen und anti-hysterischen Gründen würde sich daher das Spiegeln des Gleisplans anbieten. Aus Platzgründen vielleicht nur den nördlichen Bahnhofskopf darstellen inklusive der vorhandenen Anschießer? Die Bedienung übernimmt natürlich die OHE und sorgt damit für noch mehr Spiel, Spaß und Überraschung
Ach, eigentlich wollte ich das alles erst später hier ausbreiten... aber da Jörn schon genau die richtigen Fragen stellt und @Pfalzbahn zurecht anmerkte dass im MAPUD mal wieder mehr geplant werden müsste ist vielleicht jetzt ein guter Zeitpunkt dafür.
Prototype Freelancing, und alles wird ganz einfach?
Man könnte vermuten Prototype Freelancing biete viel mehr Freiheiten als der konkrete Nachbau eines realen Vorbildes („Prototype Modeling“) und sei also einfacher. Aber schon Tony Koester hat geschrieben dass sich der Prototype Modeler oft leichter tut da ihm das Vorbild viele Entscheidungen bereits abgenommen hat. Eine erdachte Bahnstrecke so in die Realität einzubetten dass das Gesamtbild – gerade für Kenner der Region und des dortigen Eisenbahnwesens – plausibel wirkt kann ungleich schwerer sein! Mit welchem Anspruch man daran geht ist natürlich jedem selbst überlassen: im Strang zur Schaumburger Kleinbahn hatten wir schon gesehen wie bei Planung einer Ortsdurchfahrt sehr akribisch abgewogen wurde welche (real existierenden!) Häuser nun rechts und links der Bahnstrecke stehen müssten. Ganz so weit wollte ich es nicht treiben, daher tragen etwa die Stationen entlang der Süsingbahn zwar echte Ortsnamen in der geographisch korrekten Reihenfolge, aber auf einen tatsächlichen Nachbau der realen Bebauung habe ich verzichtet, es soll nur gegendtypisch und plausibel wirken.
In Bevensen wollte ich es mir zunächst auch leicht machen. Ich hatte nach einer Google-Maps-Inspektion der Gegend die grobe Idee im Kopf dass die Süsingbahn die Hauptbahn auf einem Brückenbauwerk quert und in einen OHE-Bahnhof „Bevensen-Ost“ mündet, eigener Bahnsteig auf dem Bahnhofsvorplatz, ein Übergabegleis zur DB das in irgendeinen Zugspeicher führt, fertig. Eigentlich ganz so wie Jörn es andeutete, und Überführungsbauwerke über elektrifizierte Hauptstrecken sind eine ganz coole Sache!
Aber bei einem „Fieldtrip“ vor Ort dämmerte mir dass das irgenwie zu einfach war – die im ADJ schon oft diskutierte Identität fehlte. Wäre es nicht viel spannender sich die Vorbildsituation genauer anzuschauen, den OHE-Bahnhof so einzuplanen wie das Vorbild es – wahrscheinlich – auch getan hätte? Und all das dann so ins Modell umzusetzen dass auch ein Kenner der Vorbildsituation wiedererkennt „Ja, das ist tatsächlich Bevensen, aber dass es da mal einen OHE-Bahnhof gab wusste ich nicht“?
Identitätssuche
Also wieder alles auf Anfang. Der Gleisplan des DB-Bahnhofs Bevensen von 1967 (hier: https://www.kdtroeger.de/bfue0533a.jpg) zeigt einen Durchgangsbahnhof an einer leistungsfähigen Hauptbahn: im rechten Bereich (wir blicken von Osten auf den Plan!) der Bahnsteigbereich mit dem repräsentativen EG, links dann je ein Überholgleis für beide Richtungen, und dazwischen der beschrankte BÜ „Lindenallee“ mit dem 1964 gebauten DrS2-Stellwerk „Bvf“. Rund herum gab es eine Vielzahl von Lade- und Anschlussgleisen, Köf-Schuppen und einiges mehr. Heute (2024) sind die Nebengleise alle verschwunden, der BÜ durch eine Unterführung und der Zwischen- durch einen Außenbahnsteig ersetzt. Aber ansonsten wirkt Bevensen immer noch recht „bundesbahnig“, eine durchgreifende Modernisierung steht noch aus, vor allem die omipräsenten Lärmschutzwände fehlen weitgehend.
Gegenüber des EG befand sich früher die Ladestraße, heute ist dort ein Pendlerparkplatz. Wenn man dort steht und (von Westen!) zum Empfangsgebäude schaut sieht man im Vordergrund die Bahnsteige, dahinter ein Panorama typischer Gebäude, von links nach rechts:
- ein großes landwirtschaftliches Lagerhaus
- das Empfangsgebäude
- Stellwerk
Noch weiter rechts wäre früher der beschrankte BÜ gekommen, und daneben sieht man die Stirnseite des DB-Güterschuppens der die Überholgleise (und früher weitere Lade- und Anschlussgleise) verdeckt. Da fiel bei mir der Groschen: genau diese Ansicht müsste der Betrachter sehen der gerade mit einem OHE-Zug von Munster angekommen ist!
Lasst Bilder sprechen:
Empfangsgebäude
BÜ Lindenstraße mit dem alten Fahrdienstleiterstellwerk bis 1964
Heutiges Stellwerk Bvf - der BÜ war da wo die gelbe Mulde steht
Güterschuppen, vom früheren BÜ aus aufgenommen
#31 RE: Süsingbahn II: Planung
Also wurde der Vorbildgleisplan renoviert: 
Die OHE-Strecke von Munster nähert sich von Nordwesten in einer langgezogenen Kurve. Ladestraße und Viehrampe der DB wurden in den linken Bereich (nicht dargestellt) verlegt und auf der freigemachten Fläche der OHE-Bahnhof „Bevensen-Ost“ projektiert, seine langgezogenen Güterzuggleise münden vor dem BÜ in die Hauptgleise der DB. Da würde man vielleicht eine Schutzweiche erwarten, ich habe mich aber (nachdem ich im Bahnhof Herdorf ähnliches gesehen hatte) für eine Gleissperre entschieden. Für den OHE-Personenverkehr gibt es einen Bahnsteig mit Dienstgebäude und einer kurzen Umfahrmöglichkeit – Fahrgäste die zur DB umsteigen oder in die Stadt wollen müssen den BÜ überqueren.
Hinter dem BÜ wird der Güterschuppen passiert, danach fächern sich die DB-Gleise wieder auf (auf dem Planausschnitt nicht mehr zu sehen). Für den Übergang von Wagen und ganzen Zügen zur OHE wurden hier einige Aufstellgleise und ein weiteres Hauptgleis vorgesehen.
Wir machen einen Schnitt!
Nun kann man aber nicht den ganzen schön durchgeplanten Bahnhof Bevensen auf die Anlage bringen. Die gestrichelte Linie deutet an wo der „Schnitt“ gemacht wird:
Der OHE-Bahnhof Bevensen-Ost wird komplett funktional und mit allen Gleisen dargestellt.
Vom Bahnsteigbereich der DB werden nur eine Reihe Fahrleitungsmasten und die Hauptgleise (funktionslos als Dummy) und die Bahnsteige nachgebildet, dahinter eine Kulisse.
Auf dieser sollen – fotorealistisch – die typischen Bauwerke (Landhandel, EG und Stellwerk) etwa an den korrekten Positionen zu sehen sein. Aufgrund der großen Anlagenhöhe wird man den Übergang zur Kulisse – hoffentlich – kaum wahrnehmen. Hinter dem BÜ Lindenallee mit (funktionsfähiger) Schrankenanlage geht das Hauptgleis durch die Hintergrundkulisse in den Zugspeicher, die Fassade des DB-Güterschuppens fungiert als „View Block“.
Den Modellgleisplan zeige ich hier nicht: der war 2023 noch für die Süsingbahn I gezeichnet worden und etwas gedrängt. Im neuen Raum steht für Bevensen eine ganze Wand mit 8 Meter Länge zur Verfügung, da muss ich also nochmal ran.
Und dann der Zugspeicher – der wird „low tech“, einfach eine lange, plane Sperrholzfläche. Nachdem ich auf der Anlage „Breyell“ von Hans Huneus gelernt habe dass man auch zwei Meter lange Zugkassetten problemlos händeln kann halte ich das für die optimale Lösung: zu Betriebsbeginn liegen die befüllten ZAKs (mit den von der DB zu übergebenden Einzelwagen, optional weitere mit Ganz- oder Militärzügen) in einem fußbodennahen Regal bereit. Zum Einsatzzeitpunkt hebt man die jeweilige Kassette einfach hoch und platziert sie an der Andockstelle, eine weitere kurze Kassette mit einer DB-Lok kommt dazu, und fertig ist die Rangierabteilung mit der die Bundesbahn Wagen zur OHE überstellt. Anschließend fährt die Lok mit den Ausgangswagen wieder zurück in die Kassette, runternehmen und im Regal abstellen, fertig.
Bevensen-Ost? Ja, Bevensen-Ost!
Aufmerksamen Lesern wird nicht entgangen sein dass ich immer noch von „Bevensen-Ost“ spreche, obwohl der Bahnhof ja mittlerweile auf die Westseite gewandert ist. Das kommt in den besten Familien vor: der OHE-Bahnhof Wittingen-West liegt östlich des DB-Bahnhofs Wittingen (was historische Gründe hat), und in Winsen betreibt die OHE den Bahnhof Winsen-Nord der größtenteils südlich des DB-Bahnhofs liegt. Da bin ich mal inkonsequent, mit gefällt der Klang von Bevensen-Ost halt besser.
So long!
Sebastian
P.S.: Bilder aus der Sammlung Klaus-Dieter Tröger https://www.kdtroeger.de/
Hallo Sebastian,
Du bist ja schon bei der Detailplanung, könntest Du aber noch die Randbedingungen (Anlagenraum, Anordnung der Betriebsstellen, etc.) skizzieren?
Zu #1, ich würde auf die 2 parallelen Strecken verzichten und nur die beiden Streckenstummel als Dummy darstellen.
Vorteile hier: die beiden Strecken können einfacher zu den Speicherbahnhöfen abtauchen und man verringert die Eingrifftiefe hier.
Grüße Hubert
#34 RE: Süsingbahn II: Planung
Na, dann hätte ich ja einen noch verwegeneren Vorschlag (für die (vlt. nicht allzu ferne) Zukunft): Bevensen DB wird tatsächlich nicht in 3D gestaltet, sondern als Kulisse aus Monitoren gebildet auf denen dann eine entsprechende Simulation/Animation zu sehen ist ... 
Dirk
#39 RE: Süsingbahn II: Planung
#40 RE: Süsingbahn II: Planung
Servus,
jetzt wurde hier schon mehrfach nach einem Raumplan und einem groben Gesamtgleisplan gefragt, und ich mag die Frager nicht weiter vertrösten. Daher hier der unfertige Plan der Ebene 1 der schon auf der Festplatte liegt. Wie groß der Raum ist kann man am eingefügten Metermaß erahnen. Rechts unten ist die Zugangstür mit einer (ohne Umstand in den Raum schwenkbaren) Türbrücke gequert wird.
Der Streckenverlauf beginnt links unten mit den Bahnhöfen Munster DB (Fiddle hinter einer Kulisse) und Munster-Süd. Man erkennt das (im Automatikbetrieb funktionale) Streckengleis der DB-Amerikalinie am hinteren Rand. An der Ausfahrt trennt sich die Süsingbahn von den beiden anderen Strecken (Amerikalinie nach Uelzen und Örtzetalbahn nach Beckedorf/Celle), klettert einen Damm hoch überquert beide Strecken die dann ihren jeweiligen Zugspeichern zustreben.
Über Munster-Breloh (Haltepunkt und Industrieanschlüsse) geht es durch "Gegend" zum Abzweigbahnhof Schatensen, von dem die Zweiglinie nach Schatensen-Lagerbf. in den Untergrund verschwindet (der Lagerbahnhof liegt auf Ebene -1 unter Bf. Arendorf).
Die Süsingbahn umrundet die Anlagenzunge (800mm, der kleinste Radius auf der Anlage), durchfährt den Bahnhof Arendorf (den ich auf der ersten Anlage noch unterschlagen hatte), klettert auf Bahndamm, dann Einschnitt bergan und geht auf der Türbrücke über in die zweite Ebene.
Auf der zweiten Ebene werden Raum und Zunge erneut komplett durchfahren (mit Bahnhöfen wie Hanstedt, Wessenstedt, Hohenbünstorf), und in der dritten Etage geht es nochmals an drei Außenwänden entlang bis zum Streckenende in Bevensen, dann ist Schluss. Vorzeigbare Pläne dieser Ebenen habe ich aber noch nicht.
Designverbesserungen gegenüber der alten Süsingbahn:
- breitere Gänge, viel Innenraum um mehr Leute beim Betrieb zu beherbergen
- längere Streckenabschnitte, längere Bahnhofsgleise
- keine Radien unter 800mm
- keine verdeckten Streckenabschnitte und Gleiswendeln (naja, außer in der Zufahrt nach Schatensen-Lagerbahnhof)
Soweit, so unfertig. Im Detail muss das noch viel besser ausgeplant werden, insbesondere die Gleisanlagen in den Bahnhöfen sind noch sehr vorläufig. Aber vom Raum und der prinzipiellen Gestalt der Anlage vermittelt es denke ich eine Vorstellung.
Grüße,
Sebastian
Drei Ebenen, Respekt! 
Gibt es schon grobe Höhen?
Grüße Hubert
#42 RE: Süsingbahn II: Planung
#43 RE: Süsingbahn II: Planung
Hallo,
eins noch, weil neulich wer danach fragte:
Mit einer "Superlong Pensinsula" hätte man theoretisch noch mehr Streckenlänge in den Raum bekommen.
Aber erstens ist es mit der Streckenlänge "irgendwann auch mal gut". Ein Personenzug von Munster nach Bevensen ist bei der jetzigen Planung mit kurzen Aufenthalten 15 Minuten Echtzeit unterwegs, bei 1:3 im Fahrplan also 45 Minuten. Noch länger wäre nicht besser und würde eine sinnvolle Fahrplankonstruktion schwer machen.
Zweitens, und wichtiger: wenn mir an der alten Anlage eines nicht gefallen hat dann dass der Raum nicht so viele Leute beherbergen konnte wie dort betrieblich beschäftigt werden können. Daher war mein wichtigstes Ziel breite Bediengänge zu haben in denen sich viele Leute aufhalten können. Es soll unterschiedliche Fahrpläne je nach Zahl der Anwesenden geben:
Minimal (schwacher Sonntagsfahrplan)
- Zugleiter
- zwei Lokführer
Normal (Standardfahrplan)
- Zugleiter
- örtlicher Rangierleiter Munster (fährt zugleich die Ortslok)
- drei Lokführer
Maximal (heftiger Betrieb mit Militärverkehr usw.)
- Zugleiter
- örtlicher Rangierleiter Munster
- Rangierlokführer Munster
- vier Lokführer
- ein Zugführer für die Nahgüterzüge
- ein Mann "Interchange Crew" (fährt DB-Rangierabteilungen in Munster und Bevensen sowie Werkslok von Marshall Chemical in Hohenbünstorf)
Bei letzterem Plan können neun Leute beschäftigt werden von denen sich acht im Anlagenraum aufhalten (der Zugleiter sitzt nebenan). Mehr passen in der Pause auch nicht an den Esstisch...
Wenn es soweit ist... kommt häufig und zahlreich!
Grüße,
Sebastian
#44 RE: Süsingbahn II: Planung
#45 RE: Süsingbahn II: Planung
Zitat von Silbergräber im Beitrag #44
Mir geht es darum, dass wir wahrscheinlich aneinander vorbei diskutieren, wenn nicht feststeht, wo Bad Bevesen hinkommt weil davon abhängt, wie die Süsingbahn in den Staatsbahnhof einfährt.
Moin Jörn,
alles klar. Hier, frisch aus dem Rechner, der angefangene Detailplan zu Bevensen nach den o. g. Überlegungen. Der Bahnhof liegt jetzt westlich der DB-Gleise, der Betrachter schaut von Westen drauf und die die DB-Bahnsteige im Hintergrund (Klick macht das Bild größer):
Hätte nie gedacht dass mir das mal passiert: den "unbedeutenderen" Endpunkt einer Kleinbahnstrecke auf 9m Länge planen ohne irgendwelche Kompromisse...
Grüße,
Sebastian
#46 RE: Süsingbahn II: Planung
Guten Abend!
Da für Bevensen nun schon ein Detailplan vorliegt habe ich mal den gesamten Plan der Ebene 3 weitergezeichnet:
Nach der Ausfahrt aus dem Bahnhof Bevensen-Ost geht es erst mal etwas durch den Stadtbereich zwischen Siedlungshäusern hindurch (im Plan noch nicht eingezeichnet). In Fahrtrichtung rechts zweigt ein Industriestammgleis ab an dem sich zwei oder drei Kunden ansiedeln sollen, dann nach links die "Hafenbahn" die in den damals gerade nagelneuen Kanalhafen Bevensen führt.
Der Hafen und seine Ladestellen ähneln ganz stark dem OHE-Hafen Tönnhausen, Umschlaganlage II, am Ilmenaukanal: https://www.kdtroeger.de/ohe2042.htm Dazu passt auch das Umschlaggeschäft: an den Stumpfgleisen im linken Teil werden vor allem Mineralölprodukte umgeschlagen, die Halle im rechten Teil empfängt Kali bzw. Düngemittel von verschiedenen Kaliwerken.
Das Streckengleis verläuft im Hintergrund, klettert einen Brückenberg hoch und quert den Elbe-Seiten-Kanal - wobei sich die Brücke selber auf einem 90cm langen Einsatzstück befindet das da bei Betrieb sitzt (darunter sind 1,50m Lichtraum bis zum Fußboden, also ein "nod-under"). Danach geht es wieder einen Brückenberg runter, wir sind aus dem Stadtbereich Bevensen raus und fahren durch "Gegend" auf Hohenbünstorf zu. Das kommt dann aber im Plan der Anlagenebene 2.
Der Plan ist noch sehr roh. Bauwerke, Vegetation, Straßen, Binnenschiffe, Krane... müssen noch ausgeplant werden.
Kurz ein Ausblick auf den Betrieb in Bevensen:
1. OHE-Reisezüge beginnen, enden, werden um Beiwagen verstärkt oder geschwächst.
2. Güterwagen werden von der DB übernommen (so zweimal täglich) und müssen dann, je nach Ziel, ausrangiert werden:
3a. Aus Wagen für Hohenbünstorf (Marshall Chemical), für Munster und darüber hinaus werden zwei tägliche Dg Bevensen - Munster - Celle gebildet.
3b. Wagen für die Zwischenstationen bis Munster (ohne Hohenbünstorf) nimmt der einmal tägliche Ng Bevensen-Munster mit.
3c. Wagen für Industriestammgleis und Hafenbahn sind durch Sperrfahrten von Bevensen-Ost zuzustellen.
4. In der Gegenrichtung sind die einlaufenden Züge aufzulösen. Die meisten Wagen gehen dann zur DB, andere wieder zum Industriestammgleis oder zur Hafenbahn.
5. Je nachdem werden weitere Bedarfs- oder Militärzüge von der DB übergeben oder von dieser übernommen.
Also einiges zu tun. Eine örtliche Rangierlok gibt es aber nicht, das Rangiergeschäft sollen die Zugloks und -personale machen. Es ist auch jetzt nicht ununterbrochen Rangierbetrieb: die genannten Aktivitäten verteilen sich über den ganzen Tag, der im Modellbetrieb auf zwei Fahrplansessions verteilt ist.
Übrigens würde die skizzierte Ebene 3, ergänzt um einen Fiddle Yard, schon für sich eine spannende Anlage abgeben.
Grüße
Sebastian
Hallo,
weiter geht es mit dem Rohentwurf der Ebene 2 (klick aufs Bild macht es groß):
Von der Kanalbrücke aus hatte die Strecke eine 180°-Kehre gemacht um auf der Anlagenzunge den Bahnhof Hohenbünstorf zu erreichen. Das ist ein kleiner Bahnhof mit einem großen Anschließer, dem Chemiewerk Marshall Chemical. Allerdings ist die Detailplanung von Bahnhof und Chemiewerk noch nicht ganz durch, daher ist hier nur das durchgehende Hauptgleis eingezeichnet.
Hinter Hohenbünstorf geht es auf die andere Seite der Anlagenzunge, wieder mit ganz viel "Gegend", die kleine Haltestelle Natendorf wird durchfahren, und schließlich kommt Wessenstedt in Sicht. Das reale Wessenstedt ist ein ganz winziges Dörfchen; für die Süsingbahnlegende wurde es aufgeblasen zu einer ordentlichen Kleinstadt mit rund 5.000 Einwohnern und einem anständigen Bahnhof, vergleichbar zu Orten/Bahnhöfen wie Hankensbüttel oder Amelinghausen-Sottorf.
Der Bahnhof ist auch ganz opulent mit durchgehendem Hauptgleis, langem Kreuzungsgleis, Ladestraße, Rampe, Güterschuppen, diversen Anschließern und einem abgesenkten Zufahrtsgleis zur Rübenhochrampe. In Wessenstedt beginnen und enden einige Personenzüge, ein Triebwagen übernachtet dort, und rund um den Berufs- und Schülerverkehr werden auch manchmal Beiwagen an- und abgesetzt. Die Nahgüterzüge werden immer einen langen Rangieraufenthalt haben und obendrein als Sperrfahrt die Landwirtschaftliche Bezugs- und Absatzgenossenschaft (LBAG) bedienen die am Ortsrand mit einer Awanst. angebunden ist. Übrigens ist Wessenstedt der einzige Unterwegsbahnhof mit Stückgutverkehr (nach Einführung des "Modell 1000" im Jahr 1970), besetzter Güterabfertigung und Fahrkartenausgabe. Betrieblich ist er aber unbesetzt: das alte Stellwerk wird bei Kreuzungen und beim Rangieren durch den Zugführer bedient, anstelle der Einfahrsignale stehen Trapeztafeln mit Lichtrufsignalen, was in jenen Jahren sehr gerne bei den OHE gebaut wurde.
Hinter Wessenstedt kommt erst mal in der langen Linkskurve der LBAG-Anschluss, es geht wieder durch viel Gegend, und der kleine Bahnhof Hanstedt ist erreicht. Direkt hinter Hanstedt kommt wieder eine Türbrücke, aber dieses mal kann sie nach Entriegelung in den Raum reingeschwenkt werden damit man halbwegs aufrecht durchgehen kann. Halbwegs weil darüber ja die andere Türbrücke der Ebene 3 sitzt.
Soweit zur Ebene 2.
Grüße,
Sebastian
#49 RE: Süsingbahn II: Planung
#50 RE: Süsingbahn II: Planung
Hallo Modellbahner,
weiter geht es mit der Ebene 1 (Klick aufs Bild vergrößert die Ansicht):
Hinter Hanstedt wurde eine schwenkbare Türbrücke überquert. Kurz dahinter folgt der Anschluss eines Asphaltmischwerks wie sie in der Heide zur Zeit der großen Autobahnbauerei vielfach entstanden (und auch mehrfach von der OHE versorgt wurden). Direkt hinter der Anschlussweiche klettert die Strecke zunächst in einem Einschnitt, dann auf einem Damm den Süsing hinab und kommt wieder auf die Anlagenzunge (also: unterhalb Hohenbünstorf).
In Seitenlage zu einer Kreisstraße werden Ort und Bahnhof Arendorf durchfahren, eine typische Ortsdurchfahrt der Kleinbahnen in Niedersachsen, mit Privat-BÜs für jedes Haus. Hinter Arendorf kommt der Anschluss der Firma Grünzweig & Hartmann (Kieselgur, einst ein begehrter Dämm- und Isolierstoff) und dann wird die Anlagenzunge umrundet.
Auf der anderen Seite kommt rechts, tiefer und aus einem Einschnitt, die Stichstrecke von Schatensen-Lagerbahnhof (der wird im "Keller", unterhalb Arendorf, liegen) in Sicht. Der Bahnhof Schatensen selber hat neben der Anbindung der Ortschaften Schatensen, Wriedel und umzu vor allem betriebliche Bedeutung als Trennungsbahnhof und wird seit 1970 mit Dr-Technik von Munster-Süd ferngesteuert. Für die Züge bedeutet das dass der Zugleitbetrieb dort endet und ab hier stumpf nach Signalen gefahren wird. Ladestraße, Raiffeisengenossenschaft und ein Flüssiggashändler sorgen für örtlichen Güterverkehr.
Hinter Schatensen führt die Strecke durch den Truppenübungsplatz Munster-Nord (https://de.wikipedia.org/wiki/Truppen%C3...tz_Munster-Nord), also militärisches Sperrgebiet mit einsamer Wald- und Heidelandschaft, kräftig zerfurcht durch Panzerspuren. Und vielleicht lugt dort auch mal ein Leo1, oder besser ein M48, hinterm Baum hervor.
Am Ende des Truppenübungsplatzes unterfährt die Süsingbahn dann ein Vorschlaghammer-Ident-Element: die Panzerringstraße ist eine Art "militärischer Autobahnring" um die Stadt Munster der alle Kasernen, Übungsplätze und sonstigen Bundeswehreinrichtungen verbindet und so die zivilen Straßen vom Militärverkehr freihält. Jede nach Munster führende Bahnstrecke kreuzt irgendwo die Panzerringstraße (später, bei der Örtzetalbahn, treffen wir sie noch einmal).
Dann sind wir in Munster-Breloh: Haltepunkt und Industrieanschlüsse. Die Firma Effem (Tiernahrung) und Schulte (Stahlhandel) sind schon von der Süsingbahn 1 bekannt. Hinzugekommen ist die Firma Stolzenberg; diese Firma gab es tatsächlich, was sie in Breloh und andernorts trieb - wahrscheinlich illegal, in jedem Fall gefährlich - kann man bei Wikipedia nachlesen (echt spannend!): https://de.wikipedia.org/wiki/Chemische_Fabrik_Stoltzenberg
Hinter Munster soll es bergan gehen um Amerikalinie und Örtzetalbahn zu überqueren, aber da muss ich erst noch weiterzeichnen.
Grüße,
Sebastian
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