Süsingbahn II: Planung
Hallo Kollegen,
es geht los!
An der Süsingbahn II plane ich seit einigen Wochen, zunächst mit dem Bleistift auf Papier. Sobald das "vorzeigbar" und in Computergrafiken überführt ist stelle ich es natürlich hier vor.
Die Konzeption der Süsingbahn setze ich mal als bekannt voraus (kann man auch hier nachlesen: Mit der OHE durch die Heide: Konzeption). Die Planung der ersten Anlage ebenfalls Mit der OHE durch die Heide: Gleisplanung und was daraus beim Bau wurde: Mit der OHE durch die Heide: Anlagenbau
Aber heute möchte ich euch ein Planungsdetail zeigen an dem ich etwas knobele und hoffe auf euren Input. Es geht um den Ostkopf des Bahnhofs Munster-Süd, denn der wird kompliziert. Zunächst ein Luftbild der Vorbildsituation:
In gelb der DB-Bahnhof (wird auf der Anlage als Fiddle-Yard realisiert) und in rot der OHE-Bahnhof Munster-Süd. Aus dem OHE-Bahnhof führt (ROT) die Örtzetalbahn nach Beckedorf heraus, verläuft ein Stück neben der DB-Amerikalinie nach Uelzen (GELB) und biegt dann nach Süden ab (auf der Anlage geht sie ebenfalls in einen Zugspeicher). Eine echte "signature scene" aus Munster ist dabei der BÜ "Rehrhofer Weg" (in GRAU) bei dem DB und OHE hintereinander liegen - im Hintergrund dichte Waldkulisse. Die (fiktive) Süsingbahn, das Hauptthema der Anlage, ist in BLAU eingezeichnet. Sie holt hinter dem BÜ nach Süden aus, klettert einen Brückenberg hinauf und überquert die beiden anderen Strecken.
Auf der alten Anlage konnte ich zwar den Ostkopf des OHE-Bahnhofs darstellen, aber die DB-Strecke war nur ein kurzes, funktionsloses Dummygleis, mehr ging nicht. Jetzt, bei mehr Platz, wünsche ich mir mehr:
1. Vom OHE-Bahnhof Munster-Süd soll die Amerikalinie im Hintergrund immer sichtbar sein.
2. Am BÜ Rehrhofer Weg soll sich die Süsingbahn von den beiden anderen Strecken trennen, Amerikalinie und Örtzetalbahn verschwinden im Wald.
3. Unter der Brücke werden alle drei Strecken wieder kurz sichtbar.
4. Danach führt die Süsingbahn sichtbar weiter nach Munster-Breloh.
5. Die Amerikalinie endet in einem verdeckten Stumpfgleis das einen Akkutriebwagen oder eine Schienenbusgarnitur aufnehmen kann.
6. Die Örtzetalbahn taucht ab um ihren Zugspeicher (viele Meter weiter, unter der Anlagenzunge) zu erreichen.
Ich sagte ja, es ist kompliziert.
Noch komplizierter: die Amerikalinie (obwohl nur "Hintergrundmusik") soll funktional sein! Von Zeit zu Zeit werden sich die Schranken am BÜ Rehrhofer Weg schließen, das Einfahrsignal aus Richtung Uelzen geht auf Fahrt, und ein Akkutriebwagen kommt von Uelzen und summt in den DB-Bahnhof. Einige Minuten danach schließen sich die Schranken erneut, eines der Ausfahrsignale geht auf Fahrt, und ein dreiteiliger Schienenbus knattert aus Munster raus. Diese Action soll im Automatikbetrieb (jawohl!), ohne Zutun des OHE-Personals, einfach im Hintergrund, ablaufen.
Nun zur Planung. Den jetzigen Stand habe ich mal mit Anyrail skizziert:
Links, direkt hinter den Einfahrweichen, soll der BÜ Rehrhofer Weg liegen. Die Süsingbahn klettert den Damm hinauf während die beiden anderen Strecken hinter Bäumen und einer vorgezogenen Hintergrundkulisse erst einmal "weg" sind. Wenn Amerikalinie und Örtzetalbahn mit 2,5% fallen und die Süsingbahn 3,0% ansteigt hat man genug Höhenunterschied für das Überwerfungsbauwerk.
Nach der Brücke habe ich aber drei Strecken hintereinander:
- Die Süsingbahn ist ganz hinten und einige Zentimeter höher, muss sich jetzt aber in den Vordergrund drängen.
- Die Amerikalinie muss diskret verschwinden, ich denke an eine - niedrige - Hintergrundkulisse mit Bäumen und eventuell einem Bahnwärterhaus.
- Die Örtzetalbahn ist und bleibt ganz vorne und muss kontinuierlich fallen um in den Untergrund zu gehen.
Wie kann hier die Szenentrennung zur Süsingbahn gelingen - möglichst ohne irgendwelche Tunnel o. ä. die es dort nicht gibt?
Ich bin gespannt ob jemand eine Idee hat.
Viele Grüße,
Sebastian
Hi Alex!
Zitat von Fischkopp im Beitrag #2
über wie viele Meter soll denn diese Parallelführung bestehen?
Und wie groß ist der Höhenunterschied am Ende?
Ok, das wird nicht wirklich deutlich. Also, die Süsingbahn führt danach noch rund fünf Meter geradeaus und passiert Munster-Breloh.
Die Örtzetalbahn kann kontinuierlich weiterfallen. Entweder kann sie, sobald sie dafür tief genug ist, unter die Süsingbahnebene entschwinden und damit in den nicht-gestalteten Bereich übergehen.
Oder, und das wäre eigentlich die bevorzugte Lösung, sie führt auf einem zwar schmalen, aber gestalteten Geländestreifen noch weiter neben der Süsingbahn entlang. Grundproblem ist eigentlich dass dort zwei Szenen "hintereinander", aber mit zunehmendem Höhenunterschied (Höhen sind in der Skizze sichtbar) befinden. Dazwischen ist dann eine "Stufe" die der Örtzetalbahn als Hintergrundkulisse dient. Jetzt wäre eigentlich Zeit für 3D-Planung, aber ich hoffe es wird trotzdem deutlich:
Da wo die Bäume enden haben die Ebenen schon 7,5 cm Höhenunterschied, anders gesagt hinter der Örtzetalbahn steht eine 7,5 cm hohe Hintergrundkulisse, die dann mit jedem Meter höher wird. Weiter rechts ist die Örtzetalbahn dann endgültig im "Kellergeschoß" und geht in ihren Zugspeicher über.
Also: kann man das so gestalten dass der Betrachter es wirklich als zwei verschiedene Szenen wahrnimmt?
Gruß,
Sebastian
Hmmm
wär vielleicht so ne 45°-Kulisse ne Lösung?
Klärungsbedarf gäbe es da sicherlich ob das nicht das Eingreifen zum Rangieren in Breloh behindert.
Gruß
Alex
Edith meinte grad, daß man diese Kulisse ja auch wie so ein halbes Tonnendach über die untere Strecke vorziehen könnte. Mit der konkreten Form müsste man sicher experimentieren...
#5 RE: Süsingbahn II: Planung
#7 RE: Süsingbahn II: Planung
Hi Sebastian,
ich komme leider erst heute dazu - und bitte gleich mal um Aufklärung: müsste nicht die "Amerikalinie" (im Kartenausschnitt gelb) die Linie sein, die Du im Vordergrund der Anlage unterhalb von Münster Süd (in rot) im Gefälle vorbei führst? Die Szene, in der sich
Zitat
die Schranken am BÜ Rehrhofer Weg schließen, ... Einige Minuten danach (knattert) ein dreiteiliger Schienenbus ... aus Munster raus
könntest Du ja auf der DB-Strecke (rot) stattfinden lassen ...
Oder liege ich da komplett falsch?
Noch zur Trassierung (
@Fischkopp) bzw. Baumtunnel ( @Andy152): beides sollte sehr uninteressant gestaltet werden; der Blick des Betrachters würde dann auf die Gefällestrecke oder den Bahnhof gelenkt werden!
Hast Du denn schon eine Skizze oder Ausarbeitung, wie es links, hinter dem gerade noch angedeuteten Hosenträger, weiter gehen soll?
Bis dahin
mit freundlichem Gruß,
Reiner
#12 RE: Süsingbahn II: Planung
#13 RE: Süsingbahn II: Planung
Hallo!
Zur Visualisierung eine maßstäbliche Schnittzeichnung.
Der Schnitt ist im hinteren Bereich, in Höhe der Fabrikanlagen in Breloh, wo die Örtzetalbahn schon 12,5cm tiefer liegt. Ist eine Diskussionsgrundlage, Baumtunnel und/oder schräge Kulisse sind noch nicht eingetragen. Die Sichtlinien eines 1,80m großen Betrachters sind auch eingezeichnet.
Was meint ihr?
Hier ein weiterer Schnitt dort wo die Örtzetalbahn nur 6,5cm tiefer liegt. Die Süsingbahn links kommt vom Brückenberg runter, das verdeckte Stumpfgleis der Amerikalinie (die hier endet) liegt im Untergrund vergraben:
Alles sehr knapp mit der optischen Trennung, oder?
#17 RE: Süsingbahn II: Planung
Guten Morgen Sebastian,
ich hatte geschrieben, dass ich
Zitat
für möglichst rasche vertikale Differenzierung plädieren, weniger horizontale.
Das meine ich auch jetzt noch im Prinzip, konkret hätte ich aber zwei Einwände zu mir selbst: zum einen halte ich die optische Trennung in diesem Design
Zitat von Sebastian im Beitrag #15für sehr gelungen. Zum anderen hatte ich schon für meinen Beitrag #9 nur auf Dein Satellitenfoto geschaut. Wieviel vertikale Differenzierung sich das Vorbild gönnt, habe ich gar nicht bedacht. Ich werde mich da mal schlauer machen ...
Bis dahin wünsche ich ein Schönes Wochenende,
Reiner
#22 RE: Süsingbahn II: Planung
#24 RE: Süsingbahn II: Planung
jetzt ist der Groschen auch bei mir gefallen
Dirk
Ähnliche Themen
Jetzt anmelden!
Jetzt registrieren!
