Zitat von Gilpin im Beitrag #2

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ich hätte nicht gedacht, dass auch passenger trains heute noch Straßen benutzen. Schön auch der Barnes&Noble Bookstore - noch lesen auch in den USA scheinbar viele Mensch Bücher aus Papier!

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Achtung: Meine Bilder sind von 1993 - das ist schlappe 30 Jahre her, eine ganze Generation. Street-gerunnt wird heute noch dort (https://www.youtube.com/watch?v=VpBrQ7wR5Vo - ok, auch schon wieder 4 Jahre alt), aber der Barnes & Noble hat vor 15 Jahren dichtgemacht.

Zitat von Gilpin im Beitrag #2

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... amerikanische Zeitschriften (und werfe sie gerade sukzessive weg) und habe dennoch keine brauchbaren Hinweise auf die Besonderheiten der amerikanischen Signalisierungen erhalten

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Nun ja - schau Dir unsere Zeitschriften der letzten 60 Jahre an: Gibt es da brauchbare Hinweise auf die Signalisierung? Antwort: Nein. Das ist überall ein Spezialistenthema .

Zitat von Gilpin im Beitrag #2

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teilweise spezifisch für die jeweiligen Gesellschaften sind

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Eigentlich gar nicht, wenn man sich auf die Signalbegriffe stützt (und nicht die grade leuchtenden Lämpchen - die sind nur ein Detail; klar kann man sich dafür interessieren - aber das ist, wie wenn man sich für die Steuerungsbauart von Dampfloks erwärmt: interessant, manchmal wichtig, aber Detail der dritten Ebene).

Zitat von Gilpin im Beitrag #2

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und dass es auch in der Neuzeit Strecken gab, die dark waren (oder sind?)

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M.W. immer mehr - Signale werden tendenziell abgebaut. Dispatcherverfahren ("Zugleitbetrieb" im weitesten Sinne) machen überall auf der Welt signalloses Fahren möglich; und man erspart sich 1000e km Kabel.

Zitat von Gilpin im Beitrag #2

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Da wirst Du uns sicher weiter aufklären

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Nur ganz kurz hier: Die Signalisierung ist immer (bei uns, in den USA, auf der ganzen Welt) was Sekundäres. Primär ist das jeweilige Betriebsverfahren - erst wenn man das verstanden hat, kann man sich überlegen, wozu man Signale dabei einsetzt. Und die Betriebsverfahren haben sich wieder aus den "Betriebsumständen" entwickelt - wie viele Personen mit welchen Fähigkeiten und welcher Kommunikation waren wo vorhanden? Kurz die drei großen Umstände:

- Mitteleuropa: Dichte Besiedlung = jede Bahnstation, und auch Zwischenposten (Bahnwärter, Schrankenwärter) konnten mit Personal besetzt werden; historisch die "Militär"-Ansicht, dass es für sicheren Betrieb "Befehle von oben nach unten" braucht = Untergebene sind "unfähig(er)".

- Großbritannien (auch u.a. Japan, großteils Indien): Ebenfalls dichte Besiedlung; aber Vorstellung, dass selbstverantwortliche Personen richtig entscheiden können = keine "von oben nach unten"-Befehlsweitergabe, sondern Netz von gleichrangigen "Signalmen".

- überall sonst: Nordamerika, aber auch China, Russland, Australien: Dünne Besiedlung = Stationen können nicht überall - in manchen Bereichen kaum (nur "division points" = wo den Dampfloks die Kohle ausging) - mit Personal versehen werden = Zugmannschaften führen den sicheren Betrieb durch.

Dann gab's noch zwei Sekundäreffekte, um 1870: Einerseits die Erfindung des sicheren Gleisstromkreises in Amerika; andererseits die Erfindung des Blockfeldes in Deutschland. Die Amerikaner, und bald auch die Briten, haben den Gleisstromkreisen vertraut - und Gleichstromkommunikation weiter riskiert -, die Mitteleuropäer haben der Wechselstromkommunikation und dem Personal vertraut und den Gleisstromkreisen überhaupt nicht.

Der Rest ist Geschichte - ok, jetzt wird's detailreich. So much for a Saturday afternoon.

H.M.