Schuur Alex,
schuur ihr Jonge,

das ist ja Mal eine tolle Seite!! für's Verlinken.

Die Anlagenvorderseite für dies und das zu nutzen hat schon Sinn. Bei unseren Modulen (1:160) hängen da die Ein- und Ausgangszettelkästen dran. Ausserdem finden dort die Bedienelememte der Weichen und Gleissperren nebst der abhängigen Verschlüssse ihren Platz. Dazu ein schematischer Gleisplan.

Bei unserem Bahnhof Altzenau sind dort zudem am Standort der Trapez-, Rangier- und Haltetfeln entsprechende Piktogramme angebracht; im Maßstab 1:160 werden diese gerne mal auf der Anlage übersehen.

Ein FREMO-Kollege, der mit Karlsruhe-Durlach (ebenfalls in 1:160 und nahezu maßstäblich) einen nicht ganz kleinen Bahnhof erbaut hat, spiegelt alle Signalbilder der feinen, auf der Modulgruppe verbauten, Lichtsignale entsprechend auch als Signalgrafik an der Modulaußenkante.

Hallo Alex,

vielen Dank für Deinen Beitrag und den Link. Das gibt mir tatsächlich neue Inspirationen!

Hallo zusammen,

danke für die Zusammenstellung zahlreicher Ideen!

Für die kleinen Spurweiten macht es schon Sinn, die relevanten Hinweise größer darzustellen. Bei den großen Spurweiten kann man aber schon direktere Hinweise geben, z.B. Gleisnummern am Quertragwerk der Oberleitung (ist vorbildgerecht) oder vielleicht die Nutzung einer Werbetafel in der Anlage.

Noch eine Idee für die braunen Flächen der Anlagenkante: Die Vordergrundkulisse! Was im Hintergrund geht, geht oft auch im Vordergrund. Wiese, Fels und Stützmauer kann man auch im Vordergrund platzieren und damit Probleme wie „hängende Schlucht“ usw. zu lösen. Ablagen für Frachtkarten usw. braucht man ja eher im Bahnhofsbereich, der eben ist und damit eine gerade Kante hat. Die Idee mit der Schublade ist da auch sehr hilfreich.

Gruß
Thomas

Hallo Alex,

das ist ein bedenkenswertes Thema.

Auf der Süsingbahn I hatte ich an einigen Stellen "Spiegelbilder" von Geschwindigkeitssignalen, Pfeiftafeln usw. angebracht, einfach weil man die in H0 vor dem Hintergrund einer durchgestalteten Landschaft nicht gut wahrnimmt und leicht übersieht.


Was die sonstige Ausstattung der Anlagenvorderkante angeht waren da: Betätigungen für ortsgestellte Weichen, teilweise mit Schlössern, Wagenkartenhalter und pro Betriebsstelle eine Ablage auf der man Wagenkarten, Buchfahrpläne, Handregler ablegen konnte. Ferner ein schematischer Gleisplan und ein "Stationsschild" mit dem Namen der Betriebsstelle damit man weiß wo man ist.

Gegenposition: einige US-Anlagen treiben es sehr weit und pflastern die Vorderkante mit Zettelhaltern, betrieblichen Hinweisen und etlichen anderen Dingen, das schafft ein sehr unruhiges Bild und lenkt von der Anlage ab. Also besser nicht übertreiben... Bei den von dir verlinkten Anlagen ist das aber noch gut dosiert.

Betriebliche Hinweise fest anzubringen kann eine gute Idee sein, aber man sollte damit sehr dosiert umgehen. Wenn ich einen Hinweis zu Gleis 5 anbringe, warum nicht auch einen zu Gleis 1, 2, 7, 12 - wo anfangen, wo aufhören?

Grüße,
Sebastian

Hallo Forumer, ich nutze die Anlagenvorderkante, um den Bezug um Vorbild herzustellen. Wenn ich von einer Anlagenszene ein zugeodnetes Vorbildfoto habe (zB das Kraftwerk Auma), dann wird ein Foto an die Vorderfläche geklebt, so dass der Besucher beurteilen kann, wie gut die Vorbildsituation nachgebildet wurde.

Mit Hp1-Gruß - Helmut

Hallo Alex,

neben der grundsätzlich guten Idee, die Du hier zur Diskussion bringst, möchte ich noch konkret auf zwei Punkte aus Deinem Eingangsbeitrag eingehen:

1.

Zitat von Fischkopp im Beitrag #1

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Im Rangierarbeitsplan des Bahnhofs Bad Diethersbronn ist vermerkt, daß Gleis 5 nicht zum Abstellen von Wagen zugelassen ist. Das muss ich jedes Mal wissen, wenn ich dort in der Gegend rangiere. Das kann mir aber egal sein, wenn ich an Gleis 9 zu Gange bin oder in der Awanst rangiere.
Anstatt diesen wichtigen Hinweis also relativ zusammenhangslos im Arbeitsplan zu platzieren, schreibe ich lieber ein rotes Schild an die Stelle, wo ich diese Information auch brauche, nämlich an die Anlagenkante vor Gleis 5.

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Zitat von Fischkopp im Beitrag #1

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An der Awanst könnte man beispielsweise eine Kurz-Anleitung zur Schlüsselbedienung anbringen.

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Moin Leute
Da ich keine „Heimanlage“ habe ist es müßig über deren Beschriftung nach zu denken.

Zitat von djue6867 im Beitrag #8

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Ich denke, wer damit Schwierigkeiten hat, dem hilft auch eine "Kurzanleitung" nichts

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Hallo Alex, hallo Friedrich, hallo auch an alle anderen Mitlesenden,

ja, meine Aussage, die Friedrich zitiert und kommentiert hat, ist dazu angetan als arrogant gewertet zu werden. Dessen bin ich mir bewusst. Provozieren sollte sie allemal.

Ich komme gerade von einem Fremo-Treffen in dem es auch einen Streckenast im ZLB und Schlüsselabhängigkeiten an einem Bahnhof und zwei Awansten gab. Und ich habe auf der Strecke Dienste und Fahrten gehabt und auch beobachtet. Die beiden Awansten waren, wie bei mir auf der Nauetalbahn, durch eine "einfache" Schlüsselabhängigkeit (1x GS und 1x Schutzweiche) gesichert. Der Bahnhof besitzt zwei Weichenhebel um die Fahrstraßen aus jeder Richtung nach entweder Gl.1 oder Gl.2 zu bilden. Um die Weichenhebel (W1 + W2) bedienen und verschießen zu können, gibt es ein Schlüsselwerk mit den entsprechenden logischen Abhängigkeiten. Dort bekommt der ZF auch die Schlüssel für die GSn der anderen Gleise, die zum Rangieren notwendig sind um an die Schlüssel für die jeweiligen Weichen zu kommen.

Dieses in einer "Kurzanleitung" darzustellen, würde m.E. nicht funktionieren. Hier hilft gegen mangelndes Wissen zum Verstehen nur zweierlei: grundsätzliches Verständnis von dieser Art der Sicherungstechnik sowie Strecken und Ortskenntnis. Diese zu erlangen (und gf. vorher einzugestehen, dass man Sie nicht hat) ist eigenständige Aufgabe desjenigen, der dort einen Dienst- oder Fahrplan übernimmt. So wurden auch auf dem Treffen von den Organisatoren Dienste und Fahrpläne für diese Strecke auch nur an nachweislich befähigtes Personal vergeben, bzw. Lernwilligen jemand entsprechendes an die Hand gegeben. Eine, wie auch immer geartete Kurzanleitung, wäre hier m.E. sogar eher kontraproduktiv gewesen, da dann u.U. dem Irrtum aufgesessen worden wäre, dass man dort "jeden" einfach so hienein schicken könnte ...

Ich kann es nur wiederholen: Für die Durchführung von vorbildorientiertem Betrieb auf einer Modellbahn, ob Fremo oder zu Hause, sind grundsätzliches Verständnis der Sicherungstechnik sowie Strecken und Ortskenntnis unerlässlich. Wer das nicht hat, muss "ausgebildet" bzw. eingewiesen werden. Anders geht es nicht!

Da helfen keine Kurzanleitungen am Anlagenrand. Wo will ich da anfangen, wo aufhören? (Sebastian hat diesen Punkt schon weiter oben genannt). Lediglich ggf. ausserordentliche Besonderheiten könnte man vlt. am Anlagenrand nochmal im Einzelfall als Stichpunkt zur Erinnerung aufnehmen. Aber auch hier gilt: Eine gute Besteibsstellen-Dokumentation muss gelesen und verstanden werden und ist ebenfalls nicht durch gutgemeinte, aber letztlich nicht "zielführende" Kurzanleitungen zu ersetzen.

Schuur ihr Jonge,

Zitat von djue6867 im Beitrag #11

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Hallo Alex, hallo Friedrich, hallo auch an alle anderen Mitlesenden,

ja, meine Aussage, die Friedrich zitiert und kommentiert hat, ist dazu angetan als arrogant gewertet zu werden. Dessen bin ich mir bewusst. Provozieren sollte sie allemal...

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Zitat von OOK im Beitrag #12

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Wird gerne vergessen. Dann läuft der nächste Spat Leer, der an der Grube Charlotte Elise ankommt, ins kurze Stumpfgleis, das nur zum Abstellen des Mannschaftswagens bestimmt ist.

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