Hallo Kai-Nils,

mit dem Unterscheid begleitete vs. unbegleitete Rangierfahrtem hast du natürlich recht, auch wenn das für Dirks Frage eigentlich keinen Unterschied macht.

Und ja, in Eifeltor steht da ein Sperrsignal an der Gleissperre. Aber es gibt hunderte vergleichbare Situationen (Nebengleise die durch eine Gleissperre gegen ein Hauptgleis begrenzt werden und auf denen Tfz abgestellt werden) ohne hohes Sperrsignal, daher würde ich aus einem Beispiel keine generelle Regel für Diethersbronn ableiten.

Grüße Sebastian

Mach's so. Passt für deine Betriebsanforderungen.

H.M.

Zitat

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> Wie löse ich die Rückstellung des Gruppenverschlusses für das ESig A?

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Mit einer Feder

("Besserwissen": im echten Sicherungsanlagenbau war das in D nicht so ganz en vogue; aber auch nötig - siehe z.B. die Federzange beim Einheitsstellwerk. Wenn man's tut, sollte man im echten Leben eine Druckfeder mit Führung verwenden, weil dann ein Federbruch i.d.R. nur eine Windung außer Gefecht setzt = die Feder bleibt auch dann eine Druckfeder, nur etwas schwächer. Die Briten haben Rückstellungen hemmungslos auch einer Zugfeder überlassen. Im Modell daher: Zugfeder).

H.M.

Weil gerade in München S-Bahn-Chaos ist, fahr ich jetzt wieder nach Hause = hab Zeit für genauer draufschauen. Daher ein paar Anmerkungen zum Verschlussplan - aber nichts davon ist "ernsthaft":

a) Eigentlich zeichnet man ihn in der Reihenfolge der Hebelplätze. Und die wiederum vergibt man in aufsteigender Nummerierung der Weichen und Signale. Gibt es einen Grund, wieso du die Weichen "chaotisch" auf die Hebelbank stellst? - ah, du hast gekuppelte Weichen. Dann wär das vielleicht ein Grund. Ich würde aber W13/16 und W15/17 noch tauschen, weil dann (wenn ich's richtig sehe) die Weichenhebel in der Reihenfolge stehen, wie die Weichen befahren werden - das ist, glaube ich, enrom hilfreich, wenn man das Stellwerk "lernen" muss (du, oder sonstwer). Reihenstellwerke sind ja, im Gegensatz zu Gleisbildstellwerken, immer mit Lernaufwand für die Zuordnung von Fahrten zu Hebeln verbunden (weshalb auf einigen echten Stellwerken "Spickzettel" auf oder in der Nähe der Hebel klebten ...).
b) Die W8 kriegt eigentlich lauter +a-Einträge, weil sie eine abweisende Schutzweiche für alle Fahrten ist.
c) W12: + ohne a, weil sie eine befahrene Weiche ist.
d) W15: die (+)-Einträge sollten einfach entfallen (wegen der Kupplung mit W17 aber schon ok).
e) W16+W11: ich würde das a bei + weglassen, weil die W16 befahren wird.
f) W17: hier bei - ohne a, weil befahren.
g) W24: ohne a, weil (wenn man durchrutscht) so befahren.
h) W22, W24: Hier würde ich (+) mit Klammern schreiben, weil "nur gestellt" (und nicht verschlossen).
i) Fahrstraßenhebel: Die Belegung nach Gleisen statt nach Richtungen ist m.W. sehr untypisch. Ich versteh aber, dass eine Standardbelegung (1) 4 statt 3 Fstrhebel braucht; (2) den Gruppenverschluss noch aufwendiger macht, weil er dann auf einem Fstrschieber für beide Umlegerichtungen funktionieren muss; und (3) man dann wirklich besondere Verschlüsse bräuchte, um jeweils die Einfahrt mit der Ausfahrt am selben Gleis auszuschließen.
j) Die Schraffur würde man aber so, wie's geplant ist, weglassen, weil eben kein "besonderer Verschluss" nötig ist, sondern die Umlegerichtungen der Fstrhebel schon den Ausschluss Ein- gegen Ausfahrt bewirken.

H.M.

Zitat von djue6867 im Beitrag #32

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Das mit dem "a" hatte ich bisher immer so verstanden ...

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Ich hätte noch eine Verständnisfrage. Wieso ist das Hs9 nicht auch mit einer Gleissperre als Flankenschutzeinrichtung ausgerüstet? Die dahinter liegenden Gleise sind schließlich Hauptgleise.

Gruß Kai-Nils

Stimmt - nach den Grundsätzen im Deutschen Reich und später gehören an beide Stellen Gleissperren (steht wohl seit den 1930ern - und vmtl. schon davor - in einer Richtlinie namens DS 818). Die hohen Signale braucht man, wenn dort Lokomotiven oder Rangierabteilungen verkehren und man nicht mit Handzeichen auskommen kann (Sichtbarkeit) oder will (häufiger Verkehr); in diesem Fall wird man die Gleissperren wohl fernstellbar ausführen, und dann ist das nicht sehr aufwendig, sie für Fahrten aufzulegen, die sie schützen müssen.

H.M.