Hallo zusammen,

der ursprüngliche Strang hierzu wird mir zu unübersichtlich. Daher hier die Fortsetzung, denn nach langer Pause ergeben sich Neuigkeiten .

Eine Zusammenfassung des Planungsstandes aus dem "alten" Strang stelle ich später noch ein; es handelt sich eher um kosmetische Anpassungen und Korrekturen.

Jetzt aber zum Wesentlichen: @Sebastian hatte mir ein Bild vom Wärterstellwerk Wn in Winden von Stellwerke.de geschickt
Link (ein bisschen nach unten scrollen)
Weitere Bilder auch hier

Das hat mich auf die Idee gebracht, das Verschlussregister jetzt anders zu lösen:
Als Grundmaterial für die Verschlussbalken und Fahrstraßenschubstangen werden Messing Flachprofile 5x2mm verwendet. Auf diese werden Vierkantmuttern DIN 562 M2,5 aneinander geklebt; die haben nämlich genau 5mm Kantenlänge und die Hebel von RST haben einen Stellweg von 5mm.

An den Stellen, wo ein "Verschluss-" oder "Blockierstück" benötigt wird, lässt sich nun mit einem Gewindestift DIN 551 M2,5x3 eine Weitere Flachmutter DIN 562 aufschrauben. Klingt doch erstmal ganz einfach; mal sehen ob es das ist ...

Den Antrieb der Fahstraßenschubstangen werde ich vermutlich mittels Bowdenzug realisieren (müssen); die Fahrstraßenhebel von RST bieten leider keine besonders günstigen Ansatzpunkte für die Übertragung des Stellweges. Das wird sonst ein ziemliches Gefrickel um drei Ecken und jede Ecke hat dann ihre Toleranzen, so dass ich befürchte, dass das zu wabbelig und ungenau wird.

Die Fahrstraßenhebel sind festlegbar und können nur durch einen gesonderten Taster als Bestätigung, dass der Zug die Fahrstraße mit Zugschluss passiert hat, wieder entsperrt werden. Angedacht ist weiterhin, dass die Signale erst gezogen werden können, wenn die FS-Hebel festgelegt sind. Hier gibt es zu meiner ursprünglichen Planung, dass alles rein mechanisch erfolgt, dann doch einen weiteren Kompromiss: Der Einsatz von Servos gem. Standard-Angebot von RST. Also doch ein bisschen Elektronik.

Soweit erstmal für heute.

Bevor es wirklich weitergeht, noch eine Frage:

Es dreht sich um W11:


Bisher hatte ich das fälschlicherweise so geplant, dass W11 mit W15/W13 gekopplet ist, was aber dazu führen würde, dass, wenn FS von/nach Gl 2 oder Gl3 gestellt ist, W11 auch zwingend auf "-" liegt, was der Rangiertätigkeit in dem Bereich nicht zuträglich wäre und auch im Übrigen völlig überflüssig.

Die einzige Abhängigkeit, die ich sehe, ist die, dass W11 nur in "-" gestellt werde darf, wenn W15 auch in "-" gestellt ist. Das könnte ich doch auch so lösen, wenn W15 in "-" gestellt ist, ein Schlüssel frei wird, mit dem dann die grundsätzlich in "+" verschlossene W11 aufgeschlossen werden kann. W15 ist solange nicht stellbar (verschlossen). Soweit korrekt? Vorbildkonform?

Lösen würde ich das für W15 und den Schlüssel im Verschlussregister.

Jetzt meine Frage: Was nimmt man dafür am besten für ein Schloss, und wo bekommt man das her? Outbus? Dann mit Weichenbetätigung (z.B. No 3a) für W11?

P.S.: Es handelt sich um eine seltene Situation in der W11 auf "-" gestellt werden muss. Rangierfahrten über Gl1 sind eine absolute Ausnahme.

Es geht mir eigentlich genau darum, dass W11 eben nicht fernbedient sein soll, um den Hebel zu sparen; ich habe allerdings vergessen die Kennzeichnung von W11 anzupassen, sorry. Und um irgendeine Art der Verschließbarkeit komme ich ja wohl nicht umhin ...