Moin,

nach dem Ender meiner Nordharz-Eisenbahn aufgrund Planungsfehler und geänderter äußerer Umstände hatte ich fast alles Rollmaterial verkauft - bis auf die NWE-Modelle, die Tillig auf den Markt gebracht hat und die ein willkommenes übersichtliches Sammelgebiet darstellen.

Angefangen hattes, als ich auf YouTube über den Kanal von Uwe Hilgemann gestolpert bin. In einer Playlist führt er an mehreren Anlagen einen am Vorbild orientierten Betrieb durch - mit den ollen Fleischmann-Kamellen der 60er. M.E. sehr sehenswert.
https://www.youtube.com/playlist?list=PL...B-Qsz9w38i0uQo0

Ein Hauptprotagnonist bei Hilgemann ist die M116 aus einem Fleischmann-Planungsheft: ein zur 8 verschlungener Kreis mit zwei Ebenen. Unten ein kleiner Bahnhof, oben ein Industriebetrieb. Bei den Videos fühlte ich mich an die beiden in diesem 2023 erschienenen Bücher über die Selketalbahn von Endisch und Kenning erinnert, und dann wurde kurzer Hand WinTracks angeworfen.

Herausgekommen ist dabei der Anlagenentwuf, den ich zunächst als "Lindenbach/Harz" bezeichnete, Maße 1 x 2 m² für H0m. Der Name währte nur kurz; ich habe die Szene in das bereits bekannte Okertal verlegt. Die Stichstrecke von Unterschulenberg nach Oberschulenberg ist entfallen, stattdessen habe ich die Ausweich-Anschlussstelle "Gemkenthal" auf der oberen Ebene dargestellt.


Rot ist eine 75 lange Train-Safe-Kassette als ZAK, wo der Zug entweder durchfahren kann - oder dem separat zu bauenden FY zugeführt wird. Kritisch: das ist eine der beiden Rampen, d.h. die Kassette liegt im Gefälle.

Nochmal zur Konzeption:


Aus der Linie...


...wird ein Kreis. Mit möglicher Unterbrechung.

WinTracks ist schon 'n tolles Tool:




Grüße

Jörn

Moin,

jetzt noch ein paar Gedanken zum Betrieb, bevor Ihr Euch auf die Planung stürzen könnt.

Folgendes Verkehrsaufkommen muss auf der dargestellten Bühne durchgeschleust werden:

Personenzüge aus 2-3 Wagen Morgens, Mittags, Nachmittags und Spätabends
Personenzüge als Triebwagen in den Zwischenzeiten
Personenzüge aus bis zu 5 Wagen an Wochenenden bis Altenau

Unterschulenberg Güterschuppen:
Stückgut: 1-2 G/d oder 1 GG/d
kleinere Gießereiprodukte der Altenauer Eisenhütte: G, GG

Unterschulenberg Laderampe - Anlieferung
Eisenmasseln zur Gießerei Altenauer Eisenhütte: O, OO
Gießereisand: O, OO, G

Unterschulenberg Laderampe - Versand:
Stammholz: O, OO, RR, H+H
größere Gießereiprodukte: O, RR

Awanst Gemkenthal:
Rohmineral zur Hütte nach Oker: 1x3 bzw. 2x3 O pro Zug
Anlieferung von Material wie Grubenholz und Maschinenteilen: O, OO, RR, G, GG

Altenau:
Stückgut von/nach Wernrade: 1 G/d
Stammholz aus Wernrade nach Nordharzburg: O, OO, RR, H+H

Damit dürften die Güterzüge gut ausgelastet sein.

Eine Besonderheit stellt die Bedienung der Awanst Gemkenthal dar: die Erzzüge bestehen aus 1 x 3 bzw. 2 x 3 Einheiten. Während der Zustellung werden maximal 3 Wagen leer von Lindenbach zur Awanst geschoben. I.d.R. befinden sich 3 Vollwagen unter dem Ladebunker. Diese werden jetzt gegen die Leerwagen getauscht und dann nach Unterschulenberg abgefahren. Von dort werden dann ggf. die nächsten drei Wagen hochgeschoben und gegen die mittlerweile beladenen Wagen getauscht. Ist das Beladen noch nicht erfolgt, so werden die Leerwagen in das Gleis neben dem Ladegleis abgestellt und die Lok fährt als Lz zurück nach Lindenbach. Sind sie bereits beladen, erfolgt ein Tausch wie vor und die beladenen Wagen werden in Lindenbach mit den anderen Wagen wieder vereinigt und dem nächsten Zug nach Nordharzburg mitgegeben.

Bei der Anlieferung von Material werden die Wagen dem Güterzug nach Altenau an- und abgefahren. D.h. abzufahrende Wagen werden immer mit nach Altenau genommen und dann erst auf der Rückfahrt zu Tal gebracht.

Grüße und viel Spaß

Jörn

Nein, sie muss wegen der ZAK von den beiden langen Seiten zugänig sein, also mitten im Raum stehen. Außerdem ist vorgesehen, sie in der Mitte in zwei 0,5 m x 2 m große Teile zerlegen zu können. Die Außenmaße sind so gewählt, dass ich sie im Auto transportieren kann.

Hintergrund ist eine Zweitwohnung, wo ich mich alle ein-zwei Monate für eine knappe Woche aufhalte und die nicht ganz ohne Moba sein soll.

Moin,

vielen Dank für Eure ersten Rückmeldungen, die ich erstmal abarbeite, bevor ich den Broccoli mache.

Zitat von Sebastian im Beitrag #5

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Ein mehr gestalterischer Gedanke: es gibt etwas zu viele Tunnelportale, rechts und links hat man auch jeweils zwei im Blick. Könnte man etwa den Tunnel "links unten" ersetzen indem die Strecke dort in einem felsigen Einschnitt verschwindet mit einer Straßenbrücke drüber?

Überhaupt sieht man auch etwas viele Straßen. Auf der oberen Etage würde ich keine Durchgangsstraße einplanen sondern nur eine von links kommende Werkszufahrt die dann am Bergwerk endet.

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Zitat von cargonaut im Beitrag #6

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In der Awanst würde ich rund um die DKW noch eine Umfahrmöglichkeit (also zwischen Ladebunker und Magazin) für mehr Action im Anschluss einplanen.

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Zitat von cargonaut im Beitrag #6

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Dann findet das Rangiermanöver im sichtbaren Bereich statt.

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Darf ich zu Tisch bitten? Es gibt Broccolie mit Harzer Urstoff.

Steckbrief Okertalbahn

meterspurige, fiktive Kleinbahn im realen Okertal. Anteilseigner der Bahn sind Landkreis Zellerfeld, Landkreis Goslar, Anliegergemeinden, die Preussag Metall als Betreiber der Hüttenwerke in Oker und die Bergbaugesellschaft, die den Gemkenthaler Stollen betreibt.

Betriebsart:
Epoche I-frühe Epoche IV sollte drin sein. Reiner Dampfbetrieb (I), Aufkommen der ersten Dieselfahrzeuge (II), Mischbetrieb Dampf- und Diesel (III) und Tail-End-Phase mit Dieselbetrieb ohne Personenverkehr bei stillgelegter Strecke ab Gemkenthal (IV)…

Betriebsfokus:
Schon bei der alten NHE hat mir das Zerlegen der Erzzüge in Unterschulenberg und das Schieben der Zugteile rauf nach Oberschulenberg sowie das Fahren von echten Langholz-Transporten viel Spaß bereitet. So kann es auch hier sein.

Region:
Oberharz, Strecke Oker-Unterschulenberg-Altenau. Strecke verläuft parallel zum Bach Oker sowie zur Landstraße, teilt sich teilweise die Trasse mit dieser.
Enges Tal mit steilen Berghängen. Mittelgebirge, weitestgehend mit Fichten bewaldet, der Brocken grüßt von der Hintergrundkulisse.

Jahreszeit: Spätsommer/Frühherbst

Wirtschaft: Bergbau, Forstwirtschaft. Die Brauerei in Altenau versendet einmal pro Woche ihr Gebräu in ein oder zwei eigenen G-Wagen talabwärts an die Hüttenwerk in Oker. Eisengießerei in ehemaliger Eisenhütte, Versand über Bahnhof Unterschulenberg.

Personenzüge für Schüler und Werktätige mit 2-3 vierachsigen Wagen
BC4i+CPw4i
BC4i+C4i+CPw4i

Zwischenverkehr mit Triebwagen oder Kurzzügen
CPw4i
C4i+PwPost

Wochenende: Anreise/Abreise in Altenau sowie Ausflugsverkehr mit bis zu 5 Wagen und zwei Zuggarnituren

Unterschulenberg Güterschuppen:
Stückgut: 1-2 G/d oder 1 GG/d
kleinere Gießereiprodukte der "Altenauer Eisenhütte": G, GG

Unterschulenberg Laderampe - Anlieferung
Eisenmasseln zur Gießerei "Altenauer Eisenhütte": O, OO
Gießereisand: O, OO, G

Unterschulenberg Laderampe - Versand:
Stammholz: O, OO, RR, H+H
größere Gießereiprodukte: O, RR

Awanst Gemkenthal:
Erz zur Hütte nach Oker: 2x3 O pro Zug
Anlieferung von Material wie Grubenholz und Maschinenteilen: O, OO, RR, G, GG

Altenau:
Stückgut von/nach Wernrade: 1 G/d
Stammholz nach Oker: O, OO, RR, H+H

Lokalität:

Streckenkarte

Betriebsart:
vom Einzelspieler bis zu Mehrspieler ist alles drin. Inwieweit man jetzt einzelne Aufgaben auf Mitspieler herunterbricht müsste mal ausprobiert werden. Hier mag ich mich noch nicht festlegen. Das müsste im Großversuch probiert werden, wenn die Anlage denn gebaut wird.

Mahlzeit!

Jörn

Ja, das wäre möglich - aber dann kriege ich Probleme mit der ZAK.

Zwwischenstand:

- Straße weg, dafür Brücke über Unterschulenberg her.
- Bahn etwas weiter weg von der unteren Ebene gezogen, dadurch flachere Böschungen
Das Signal ist das südliche Einfahrsignal aus Richtung Altenau von Unterschulenberg.


Zum besseren Verständnis in Blick hinter die Kulissen und unter den Rock: hier sieht man die beiden gegenläufigen Rampen, auf der vorderen sollen die TrainSafe-Kassetten eingefügt werden. Dies macht es schwierig, hier eine MAPuD-typische Teilung der Szenen zu ermöglichen. Ich stehe da auf dem Standpunkt, dass man der Scenic Divider im Kopf stattfinden kann und muss.

Grüße

Jörn

Hubert, you made my day. Otto, Held und Vorbild unserer Kindheit zum Leidwesen unserer Eltern

Fassen wir zusammen: je schräger die Rampe und desto größer das SSSST und desto kürzer das ZAK und das PAiN. Alles paletti?

Die am Anlagenrand befindliche Rampe hat eine maximale Steigung von 8,5 % auf einer Länge von 110 cm. Nicht schön, aber Das ist genau der Abschnitt, in dem die ZAK liegt. Aus Erfahrungen weiß ich, dass man die NWE-Loks 6 & 7 mit 5 Personenwagen auf Rampen bis zu 10 % auf die Reise schicken kann. Die innere Rampe hat dagegen "nur" 3,5 %.

Zu den Steigungen ist anzumerken, dass ein kritische Design-Punkt der ist, wo die obere Strecke die untere Strecke überfährt. Das ist am rechten Anlagenrand kurz hinter der Tunneleinfahrt. Hier habe ich als Mindesthöhe 80 mm festgelegt, weshalb die obere Ebene im sichtbaren Bereich leicht ansteigt, um nach Eintritt in den oberen Tunnel. Diese 80 mm ergeben sich aus 60 mm Höhe Zug + Gleis, 10 mm Trassenbrett der kreuzenden Strecke sowie 10 mm Reserve. Da könnte man bestimmt noch mehrere mm rauskitzeln, um die Mega-Steigung zu reduzieren. Allerdings muss ich hier mal schauen, was die von Tillig angekündigte Mallet für eine Höhe hat, da sie das höchste Fahrzeug sein wird. Oder Hubert teilt hier mal kurz mit, wie hoch die 99.22/99.23 ist.

Edit: ich habe gerade mal schnell die Steigung der sichtbaren Strecke hinter der Überfahrung enden lassen und konnte die knackigen 8,5 % schon mal auf 7,7 % reduzieren. Da geht also auf jeden Fall noch was.

Grüße

Jörn

Moin,

diese steile Rampe hat mir keine Ruhr gelassen. Zunächst: wie konnte mir dieser Lapsus unterlaufen?

Der originale Plan ist geringfügig größer als meine Außenmaße von 2x1 m2. Hauptunterschied ist aber, dass dort die in Rede stehende Steigung bereits direkt nach der Einfahrweiche beginnt:



Ich werde jetzt folgende Schritte durchführen:
1) die Steigung ganz sacht schon vor dem Tunnel beginnen lassen
2) die Höhe der Überfahrung erneut anpassen
3) das Gefälle von der oberen Ebene in die Rampe bereits nach der Überfahrung sachte beginnen lassen.

Fakt ist, dass die 5 % Steigung, die sonst das Höchste der Gefühle darstellen, hier nur schwer zu erreichen sein werden. Was noch bliebe, wäre

4) Ersetzen der Rampe durch je eine Andockstelle für die ZAK oben und unten. Das ist natürlich Wasser auf die Mühlen derer, die den Kreisverkehr verteufeln 😁

Grüße

Jörn

Na klar, das ist Nummer 4:

4) Ersetzen der Rampe durch je eine Andockstelle für die ZAK oben und unten.

Da wo Harald die Hubbühne vorgeschlagen hat 😁