Hallo Stephan,

Wipperfürth als Bahnknoten mit einer durchgehenden Verbindung Köln-Wipperfürth-Brügge (-Hagen) oder in der weiteren Planung via Lüdenscheid (Umgehung der Steilstrecke!) - Herscheid - Plettenberg, hätte sicherlich ohne den "Weltenbrand" anders ausgesehen.

Tatsächlich waren die Erweiterungen im Zusammenhang mit der Eröffnung der Verbindung Wipp. -Anschlag-Brügge ja auch schon ein wenig auf den Zuwachs der Linie Wipp. -Kürten-Berg. Gladbach angelegt. Als Beispiel sei hier nur die Bw Ast mit Scheibe und Rundschuppen genannt.



Im Zuge der Recherchen zum von Dir bereits erwähnten Buch sind mir ein paar Gegebenheiten haften geblieben.
Zunächst einmal hier ein Kartenauszug, damit sich auch Ortsfremde einen Überblick verschaffen können: Grundlage von 1944, aber mit Daseinsdaten und VzG-Nr., sowie einigen Projekten, wobei die Verbindung Bergisch Gladbach – Kürten mangels Kenntnis genauer Lage unberücksichtigt bleibt. Die von Bockhacker vorgeschlagene Verbindung Hückeswagen – Kräwinklerbrücke ist in Rot markiert. Nebenbei hatte er auch noch eine Verbindungskurve bei Bergisch Born im Programm, um von Opladen ohne Kopfmachen nach Wipp. zu kommen.



Wipperfürth ist aber in seiner bislang größten Ausdehnung ein Trumm von über 1000m und wenn man dann noch die durchlaufenden Strecken ein wenig berücksichtigen möchte, hat man schnell eine Lebensaufgabe wie es Walburg darstellt.

Hier also Wipperfürth im Jahre 1926:



Dennoch bleibt natürlich die Frage, wie es um den Knoten bestellt gewesen wäre, wenn es diese kürzere, gleichwohl nicht „gerade“ einfach trassierte Verbindung Köln – Brügge – Plettenberg tatsächlich gegeben hätte.

Wirklich verkehrsreich wäre das unmittelbare Umfeld der Strecke, sowohl im Teil Gladbach - Wipp. als auch zwischen Wipp. und Brügge nicht gewesen. Es war/ist seit jeher eine eher dünn besiedelte Gegend. Die Wasserscheide zwischen dem Wupper/Sieg- und Lenne/Ruhr-Bereich wäre auf jeden Fall zu queren gewesen, was den Betrieb stark erschwert hätte (für die MOBA entgegenkommend). Wirklich stärkere Belastungen sind in dem weiteren Gebiet erst aufgetreten, als der Krieg vorbei war und man um die besetzten Gebiete herumfahren musste. Allerdings wäre die hier betrachtete Strecke mitten durch den britischen „Kölner Brückenkopf“ verlaufen und genau auf die „Grenzstation Wipperfürth“ gestoßen.

Durch den nicht vorhandenen Weltkrieg wäre der Straßenverkehr natürlich noch nicht so schnell angewachsen, weil die tausenden Militär-LKW natürlich nicht vorhanden gewesen wären und somit der Bahn in der Nahbereichsfläche das Wasser abgegraben hätten. Möglicherweise wäre das aber dennoch entsprechend verzögert aufgetreten.

Soweit also erstmal ein paar Eckpunkte für diese interessanten Überlegungen.

Beste Grüße aus dem Kerngebiet der KED Elberfeld

Michael

Hallo Stephan,

das waren verschieden Projekte.
Lindlar war als Zwischenstation dieser Verbindung mal angedacht und es gab durchaus naheliegende Interessen für dies Weg, aber mit Genehmigung der Linie über Kürten - Gladbach war das "Spiel aus".

Das ist so eine Sache ala´ Eisenbahntycoon mit einem Hickhack über dreißig Jahren und fußte auf einer Überlegung einer Direktverbindung Köln-Kassel aus den Sechziger Jahren.
Verschiedenste Interessenvertreter, wie von Thielen als Minister des Inneren, der Abgeordnete de Witt, diversen Direktionspräsidenten u.a. Dick (Elberfeld), sowie ganz wichtigen Bürgermeistern (der Linlarer wollte nach Wipp, aber Kürten und Gladbach sperrten sich dagegen) und Pfarrern spielten da eine Rolle dabei ihre eigenen Schäfchen ins Trockene zu bringen.

Seitens der KPEV, die der Linienführung via Kürten durchaus aufgeschlossen war, wie die weit fortgeschrittenen Vorarbeiten zeigten, waren vorher leider eben andere Projekte wichtiger. Diese Verzögerungen waren eben der Grund, dass dann der europäische Familienzwist und seine Nachwirkungen dem Projekt ein Ende bereiteten.

Alles in Allem nichts womit man hier die Seiten füllen muss, weil das die Meisten sowieso langweilen wird. Mich eigentlich auch, weil dieses vorbereitende Gezeter zwischen den Interessierten stets das gleiche ist und sich nur die Namen und Orte unterscheiden. Es war selten, das man überrascht wurde durch irgendwelche Winkelzüge, die sich in unzähligen Sitzungsprotokollen oder Zeitungsartikeln ergaben.

Für die rein hypothetischen Gedanken zu solch einem MOBA-Projekt ist das alles wenig relevant.

Apropos Lindlar, als der Endpunkt gebaut wurde, war man kurzzeitig geneigt den Bahnhof anders zu legen, um die Verbindung möglich zu halten, aber ich meine, die KED hatte dann was dagegen, weil sie schon zu weit in den Planungen für Kürten waren. Lindlar in der tatsächlich gebauten Version wäre dazu fehlkonstruiert gewesen.

Beste Grüße aus dem Ruhekeller

Michael

Brücken: teuer; Unterführung: sehr teuer; geht auch ohne sowas .
Die Gleisübergänge sind mir allerdings nicht ganz klar, und auch nicht, wo die Bahnsteige Kanten haben ... aber ist eigentlich nicht so wichtig.

H.M.

Hallo Harald,

alles einseitige Schüttbahnsteige mit den Kanten an Gl. 1, 2 und 4a, nebst einfachen Bohlenüberwegen.
Gl. 4 a war hauptsächlich für die wendenden Züge der Strecke nach Brügge.

Beste Grüße

Michael

Ich kann nur aus Österreich berichten: Da gab's auch in den späten 1980ern an der Westbahn noch Bahnhöfe nur mit einseitigen (teils Schütt-)Bahnsteigen, wo Schnell- und Güterzüge in halbwegs dichter Folge durchfuhren*. Ansagen oder Absperrungen oder Überquerung unter Aufsicht gab es alles nicht, vielleicht ein paar verschämte Schilder. Es war einfach "allen klar", dass man erst kurz vor der Einfahrt seines Zuges die Gleise - auch ein Durchfahrgleis - überquerte. Alles "no big problem", aus der Sicht des letzten Jahrhunderts.

* z.B. Vöcklabruck, Vöcklamarkt, Redl-Zipf, Timelkam, Kirchstetten - Bilder in meinem Blog.

H.M.

Hallo Stephan!

Zitat von StephanB im Beitrag #1

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Insofern wollte ich im Verlauf dieses Stranges die Frage diskutieren wie der Bahnhof Wipperfürth ausgesehen hätte wenn er ggf zu einem kleinen Bahnknoten aufgestiegen wäre. (...)
Grundsätzliche erste Grundidee von mir: Die Lage der Drehscheibe und des Lokschuppens hätte sich nicht geändert, da zu aufwendig im verlegen. Vermutlich hätte sich aber die Zufahrt geändert.

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