Hallo Thomas,

die kürzeste Verbindung zwischen 2 Punkten ist eine Gerade. Im Flachland wurde das natürlich auch da, wo es möglich war, vom Vorbild ausgenutzt und stellt für mich ein Identmerkmal für die von mir gewählte Gegend "Niederrhein" dar. Im folgenden Beitrag hatte ich dazu als Beispiel Breyell gezeigt mit einer geraden Strecke von rund 4,5 km Länge.
Mit der OHE durch die Heide: Gleisplanung (3)
Bahnsteige in Kurven sind für die Aufsicht unübersichtlich, so dass bei langen Zügen mehrere Aufsichtsbeamte benötigt werden.
zu 1. Bei mir liegen die Bahnhofsgleise wegen eines keilförmigen Segments mit einem Anschließer nicht parallel zur Anlagenkante.
zu 2. Einen Ruck beim Übergang Gerade-Kurve und umgekehrt gibt es für die mitreisenden Preiserlein nur bei fehlenden Übergangsbögen. Die Anzahl der Richtungswechsel wird aber nicht durch das Fehlen langer gerader Gleisabschnitte geringer.
zu 3. im von dir gezeigten Plan sind die notwendigen kleinen Radien richtigerweise in den Untergrund verlegt. Große Radien ergeben sich nur da, wo die Strecke sonst gerade sein könnte. Wenn man die Züge lieber in einer Kurve als auf gerader Strecke sieht, kann man das so machen.
zu 4. Mit Flexgleis gebaute Anlagen sehen natürlich besser aus, als solche, bei denen zwei oder drei Standardradien verwendet wurden, weil sich automatisch Übergangsbögen ergeben.
Ich weiß nicht, wer das Wort Designtrumpf bezüglich Modellbahnanlagen eingeführt hat, vermute aber, dass Otto damit etwas meint, dass den Betrieb auf der Anlage interessanter macht.

Gruß von Ruhr und Nette
Hans

Hallo Thomas,

meiner Meinung nach:
Designtrumpf ja, es sieht eleganter aus.
Vorbild alles Flexgleis: nicht unbedingt. Ich kann mich an viele Strecken erinnern, die lange geraden und abrupte Bögen haben. Beispiel: https://www.openstreetmap.org/#map=15/51.24029/13.03985 . Meine Begründung: auf dem flachen Land waren Grundstücksgrenzen und Verkaufswillen der Besitzer das größere Problem als die notwendigen Erdarbeiten und Kunstbauten. Und bestehende Wege will man auch nicht ständig kreuzen und erleichtern den Zugang zur Baustelle.

Viele Grüße,
Stefan

Flexgleis hat auch noch einen ganz anderen Vorteil ... weniger Stoßstellen die Probleme machen können (gerade für kleinere Spuren wichtig) oder unschön aussehen.

Ich mag eh im Verhältnis zu den Fahrzeugen große Radien. Abgesehen von der Möglichkeit mehr Details darzustellen kann ich Bahnen größer TT im häuslichen Umfeld auch nichts abgewinnen (abgesehen vom Modulbau). Wenn sich Züge aus langen Schnellzugwagen um enge Kurven "knicken" stellen sich mir die Nackenhaare steif.
Wenn man sich aber doch zu den größeren Spuren bekennt, würde ich immer zu großen Radien tendieren. Sieht halt besser aus.

Damit spreche ich nicht gegen gerade Strecken. Vor allem hier bei mir im Flachland sind fast alle Bahnhöfe gerade, weil's übersichtlicher ist. Und "Mitteltal" von meinem Sohn ist auch gerade. Dann sollte man nur schauen, dass man es am Ende ohne Knick in den Schattenbereich schafft.
Wenn also die Wahl ist "Gerade mit Knick am Ende" oder "langer Bogen", dann finde ich den Bogen besser, sonst ist Vorbild halt Vorbild.

Man darf auch nicht vergessen, daß beim Vorbild Kurven mit definierten Radien und Übergangsbögen verwendet werden. "Geschwungen" sind sie also nicht.

Herbert

Zitat von OOK im Beitrag #5

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In der laienhaften Anlagenplanung in den Foren ist jahrelang behauptet worden, Gleise dürften nicht parallel zur Anlagenkante verlaufen und Bahnhöfe sollten immer leicht geschwungen sein, das schreibt immer wieder jemand von seinem Vorschreiber ab. Beides ist weder zwingend noch irgendwie vorteilhaft.

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Moin,

wer auf kurvige Gleisführung steht schaue sich mal die Gleiswüste an. Im Stummiforum fehlen leider viele Bilder. Ansonsten auf YouTube.

Marc

Da ist es aber Zoff, er würde den Bahnhof in die gerade bauen wenn er den Platz hätte.

Zitat von Chickenwire im Beitrag #9

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Da ist es aber Zoff, er würde den Bahnhof in die gerade bauen wenn er den Platz hätte.

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Freilich gibt es nicht wenige Bahnhöfe, die in einer Kurve liegen, aber nur dann, wenn es nicht anders geht, und oft ist die Kurve durch nachträgliche Umbauten oder Erweiterungen entstanden. In einer Zeit, als die Türen noch von Hand zugeschlagen und die Züge vom Zugführer fertiggemeldet wurden, erschwerten Bahnsteige mit Außenkurven die Abfertigung. Die Kurven hatten zumindest früher, wie ich schon erwähnt habe, einen definierten Radius, weil sie im Gelände abgesteckt werden mußten. Von der Geraden in die Kurve gab es Übergangsbögen, die mittels dafür vorgesehener Formeln berechnet wurden. Ich vermute, daß es heute auch nicht viel anders ist.

Herbert

Wuppertal Elberfeld hat eine Menge Zwänge und liegt stark im Bogen. Da sieht man life alle Nachteile.