Hallo zusammen,

seit vielen Jahren lese ich hier mit, und habe total viel gelernt ... Eben das Grundlegende, dass eine Bahn einen Transportzweck hat, egal ob es im Maßstab 1:1, 1:45 oder ?:? ist.

Nun, ich bin 62 Jahre alt und war bisher auf Spur 0m und 0e fixiert. Der eine oder andere kennt mich vielleicht als "Frank_Balancier" aus OOK's "Meterspur und 0m" Forum. Die Namens-Endung "Balancier" zeigt Euch, auf was ich fixiert bin: die Balancier-Kupplung, egal ob bei den Meterspurbahnen im Harz oder bei RhB / BVZ / etc.
Ein zweiter Schwerpunkt ist für mich der Güterverkehr. Da wäre zum Beispiel die Selketalbahn, und auch wieder die Rhätische Bahn mit dem Schwerpunkt "Güterverkehr über den Berninapass".

Durch unseren Umzug aus Hessen in den Nordschwarzwald hat sich die Raumsituation verkleinert. Somit ist 0m (mit Balancierkupplungen) leider nicht mehr machbar. In H0m könnte es platzmäßig "gerade so" funktionieren.

In den letzten Wochen ist das Pendel stark in Richtung Berninabahn ausgeschlagen. Ich möchte hierbei in der Epoche III (nach Schweizer Einteilung von 1945 bis 1970), eventuell noch IVa, planen. Ep. III ist die Zeit, in der die früher selbstständige BB - Berninabahn - von der RhB übernommen wurde. Das spiegelt sich sichtbar in den Lackierungen der Triebfahrzeuge wieder.

So viel für heute, viele Grüße
Frank

Guten Abend, Reiner, Stephan, Otto, Thomas und alle anderen

Herzlichen Dank für die nette Begrüßung !

Ich bin ja Lkw Fahrer auf einem 40-Tonner. Die Holzwagen haben meist knapp 40 Tonnen und die Kesselwagen oft mehr als 40 to. In 2020 waren wir 9 Tage in Pontresina-Surovas. Ich war täglich am Bahnhof und konnte wirklich viele Holz- und Mineralölwaggons zählen. Zu meiner Überraschung durfte der erste Allegra am Morgen 4x Holz = 160 to ziehen. Allgemein gelten 140 to - wenn der erste Waggon ca. 40 to hat, gilt der höhere Wert.

Danke Otto und Thomas - ich mag die Ladestellen Tirano und Campocologno in der alten Version. Genaugenommen sind ja beides Umladestellen: Holz von Nord nach Süd wurde früher in Campocologno und Tirano vom Waggon auf Lkw umgeladen. Mineralöl von Süd nach Nord kam per Lkw nach Tirano und wurde dort in Kesselwaggons / Zisternen umgepumpt.

Ich werde dazu noch mehr schreiben (am Wochenende ...). Die Rangierbewegungen habe ich mit großem Interesse beobachtet - allerdings mit den heutigen Gleisplänen. Sogar eine Führung in Tirano durfte ich geniessen, und dasselbe in Campo Oel (der neue Umladeplatz für Mineralöl und auch Holz). Das hat mich echt überrascht, wie entgegenkommend die RhB Mitarbeiter sind.

So viel für heute und danke nochmals
Frank

Hallo Reiner,

danke für Deine Antwort und die Frage ... also ich fahre Lkw in Deutschland. Sehr viele Jahre Tankwagen mit Anhänger, also Heizöl, Diesel und Benzin.

Welchen Gleisplan meinst Du mit SBB und Epoche 3 ?

Ich möchte den Gleisplan, wie er in Schweers & Wall abgebildet ist, im Güterteil bauen.

Außerdem interessiert mich brennend die Gleislage vor 1927, als die Strecke noch über die Allee in den Bahnhof eingeleitet war ... Da muss ich nächste Woche mal die RhB anschreiben, ob es aus dieser Zeit ( = BB ) überhaupt einen Gleisplan gibt.
Leider scheint es nur sehr wenig Bilder vor 1943 zu geben. Auch das super Buch "Die goldenen Jahre der Berninabahn" hat kaum was von Tirano. Aber auch die Bilder von Pontresina sind wertvoll, weil da die alte Gleislage schön gezeigt wird.

Viele Grüße
Frank