Hallo in die Runde,

auf meiner Reise durch die Welt der vorbildgerechten Betriebsabläufe bin ich auf das folgende Video gestoßen:

https://www.youtube.com/watch?v=6CBdZdcGpmI

Zu sehen ist u.a. die betriebliche Situation einer Übergabe in die Anschlusstelle „Steinbruch Unterberg“ ab Bahnhof Eisfelder Talmühle der HSB. Ich gehe ja davon aus, dass dies im Zugleitbetrieb mittels Sperrfahrt abläuft, oder?

Grundsätzlich glaube ich zu verstehen, was dort passiert, aber zuletzt bin ich in einem Planungsthread im hiesigen Forum über Aussagen zum Betrieb auf der BAE gestoßen, die mich im Kontext des Videos verwirren.
Daher würde ich gerne nachfragen, wie die betriebliche Situation zu verstehen ist.
Besonders unklar ist für mich die gezeigte Trapeztafel vor der Anschlussweiche des Steinbruchs (ab ca. min 05:57 geht es los). Ich bin immer davon ausgegangen, dass hier kein Signal Ne1 notwendig sei, da sich die Sperrfahrt ja zum Flankenschutz einschließt, oder?
Aber ok, dann ist dies Signal eben doch notwendig (ohne es zu verstehen), aber nun sehen wir in dem Film, wie (ab ca. min 07:27) ein Triebwagen ohne zu halten den Anschluss passiert – wozu also die Trapeztafel???

Besten Dank für die Erleuchtung und herzliche Grüße
Christian

Hallo,
danke für die rasche Aufklärung. Immerhin nehme ich mit, dass wir es hier nicht mit einer idealtypischen Situation zu tun haben, was meine Verwirrung zumindest erklärt. Bin halt noch Anfänger in derlei Dingen...
Dass die Vorgehensweise an einer Trapeztafel der Buchfahrplan regelt, war mir sogar bewusst. Ich konnte mir nur eben dies Signal an exakt jener Stelle nicht erklären und hätte halt vermutet, dass in dem Fall das Signal als redundante Absicherung des Flankenschutzes dient. Naja, bis dann der Tw durchrauschte... 😂