Kleinbahn im flachen Land
#26 Sperrfahrt oder nicht...
#27 RE: Mangels Schiffbarkeit des Wupperstromes . . .
habe ich naturgemäß wenig Ahnung von Häfen, Kaianlagen und Heringstrawlern.
Allerdings ist mir vor vielen Monden mal eine hübsche Skizze im Netz zugelaufen, die ich bereinigt und wegen des Alters, gemeinfrei hier einstellen kann, zumal ich den Fundort unter den angebenen Kriterien nicht mehr wieder entdecken kann.
Hübsch handlich und genau passend für eine separate Hafenbahn:
Beste Grüße aus dem Bergischen
Michael
#28 RE: Mangels Schiffbarkeit des Wupperstromes . . .
Moin Michael,
danke für den Plan von Schleswig, den kannte ich noch nicht
Schleswig liegt allerdings an der Ostseeküste, genauer gesagt am Ende der Schlei, Deutschlands einzigem Fjord.
Sowohl der Schleswiger Hafen als auch Kappeln wurden von der Schleswiger Kreisbahn bedient, womit sich der Kreis wieder schließt ;)
Was ich glaube ich noch gar nicht erwähnt habe, ist Fehmarn.
Ich beginne mit Heiligenhafen, für unsere Verhältnisse hier etwas zu groß, aber der Hafen ist ganz brauchbar.
Von Heiligenhafen kommen wir über die Fehmarnsund-Fähre nach Burgstaaken. Als Hafen fast schon die Minimalversion, die Gleise zweigen direkt von der Strecke zwischen den Bahnhöfen Wulfen und Burg.
Nach einem großen Bogen über die Insel endet die Strecke in Orth. Was den Bahnhof so besonders macht, ist, daß sämtliche Gleise im Pflaster des Hafens liegen.
Im Folgenden noch ein paar Bilder, die entweder ich oder Google Streetview mal aufgenommen haben.
Diese kommen diesmal häppchenweise, da mich die Foren-Software heute nicht mag...
Blick von Norden nach Süden in Richtung Fehmarnsund.
Das ehemalige Empfangsgebäude im Vordergrund, hinten ein früherer Getreidespeicher.
Am Ortseingang gibt es sogar ein richtiges Deichschart
Forum will mich heute echt flachsen...
Gruß
Alex
Moin,
danke für die zahlreichen Antworten. Eine Sache habe ich bei meinem Übersichtsplan vergessen: die Werkbank. Die ist direkt hinter dem SBF, was, wenn dort der Hafen wäre, einen unschönen Abschluss darstellen würde (darüber sind Hängeschränke). Ich hatte den Schattenbahnhof unter anderem auch da hingelegt, weil auf und unter der Werkbank Platz für Wagen und Loks wäre.
Noch etwas zu den Gleisen btw. Radien. Die HKB hat einen Mindestradius von 75 m (H= 86 cm), in der Übersicht bin ich auf 60 cm runter gegangen. Je nach verbautem Radius gehen dann so 160 cm bis 180 cm von der geraden Strecke weg. Bleiben also theoretisch noch 200 cm für den Durchgangsbahnhof und ein knapper Meter für den Fiddleyard.
Marc
#38 Kanal- oder Sielhafen, das erscheint als Frage...
Guten Morgen Marc,
Du schrubst:
Zitat von magral im Beitrag #36
Da ich noch nie richtig mit Frachten/Frachtzetteln usw. gearbeitet oder damit geplant habe, stehe ich da auf dem Schlauch.
Da würde ich mal ganz entspannt anfangen. So lange Du noch keine Betriebssitzungen abhälts, würde ich es zunächst mal mit einfachen handgeschriebene Listen oder Frachtzetteln versuchen.
Am einfachsten versuchst Du es zunächst mal mit "Teppich-Bahning" bzw., wenn Du bereits Segmente hast, darauf. Einfach mit vorhandenem Gleismaterial mal einen Gleisplan zusammenstecken und dann den Betrieb simulieren; sprich Du stellst einige Wagen auf, die abgeholt werden müssen und generierst dann eine Liste mit Wagen, die zugestellt werden müssen.
Spiel dieses Szenario ein, zwei Mal durch und schau mal, wieviel lange das dauert und ob das für Dich spannend genug ist.
Bei den Anschließern ist es ja nicht so, daß viel auch viel hilft. Mir scheint Du hast Angst davor, daß Deine geplante Anlage später nicht den Betrieb bietet, den Du Dir vorgestellt hast, daher würde ich das mal so ähnlich angehen, wie in dem Waldrich-Tröt von Hartmut ("hier ganz zärtlich klicken") bzw. die eigentliche Anlagenplanung (>hier<). Betrieb darauf gibt es hier: >klick mich<
Betrieb kannst Du machen, bevor das erste Gleis geschottert ist, das erste Gebäude gebaut, der erste Waggon gealtert wurde.
Klaus
"Wer durch eine öffne Tür will muß die Tatsache achten, daß sie einen Rahmen hat." (Indisches Sprichwort)
Hallo zusammen,
ich habe mich in den letzten Tagen neben Waldrich auch mit der Kleinbahn im flachen Land beschäftigt. Dazu habe ich mir mal den Gleisplan von Stollhamm genommen und mit kurzen Weinert Weichen in Railmodeller Pro gezeichnet, um auch mal wieder ein Gefühl dafür zu bekommen was braucht wie viel Platz, wie wirken verschiedene Anordnung und wie hat Vorbild es gemacht:
Insgesamt drei Segmente, jedes 90 x 40 cm groß. Ladestraße von 83 cm, Gleis am Güterschuppen von 25 cm, insgesamt fast 140 cm, dazu Viehrampe mit 90 cm Gleis. Der Bahnsteig musste allerdings gekürzt werden, auf 50 cm. Es würde aber die Möglichkeit bestehen über die doppelte Weichenverbindung diesen zu verlängern. Die Straßen habe ich vom Plan übernommen.
In meinem Falle wäre er als Endbahnhof im Einsatz, deswegen der kurze Gleisstummel am Ende. Aber ohne Lok- oder Triebwagenschuppen. An der Ladestraße sind im Plan auch verschiedene Lagerschuppen eingezeichnet, das würde ich auch übernehmen, wie die im neuen blauen Buch. Also kein explizites Anschlussgleis für z.B. einen Brennstoffhändler sondern einen Lagerschuppen dafür.
Gruß
Marc
Hallo zusammen,
der heute Tag stand im Zeichen vom Endbahnhof der Hümmlinger Kreisbahn, Werlte. Einmal der Gleisplan:
Eine lange Ladestraße, von beiden Seiten mit Güterwagen zu erreichen, Kopf-/Seitenrampe und Güterschuppen. Dazu der dreiständige Lok-/Triebwagenschuppen. Ich habe den Plan gedreht und etwas angepasst, damit ich auf 40 cm breiten Modulen bleiben könnte.
Wichtig ist, finde ich, die Landstraße die vor dem Bahnhof durchgeht. Wegen Atmosphäre, Wiedererkennungswert. Man könnte eventuell auch überlegen ob man als Modulübergang das P22 vom fremo nimmt.
Jetzt kommt aber das Problem mit Werlte. Knapp 1 km vor dem Bahnhof gab es einen Holzbahnhof: zwei Gleise für Holzumschlag und ein Gleis für Lagerschuppen (Zentralgenossenschaft und Firma Kreutzmann). Heißt diese Anschlüsse fehlen im Bahnhof Werlte und Werlte besteht eigentlich aus zwei Teilen.
Im Bahnhof Stollhamm sind Lagerschuppen verschiedener Firmen an der Ladestraße vorhanden. So würde meiner Meinung nach Stollhamm betrieblich interessanter sein, oder liege ich da falsch?
Gruß
Marc
#47 RE: Das Problem mit Werlte
Guten Morgen Marc,
Laut Spoorenplan war das Holzladegleis beidseitig angebunden. Was hälts Du davon, diesen Anschluß als gestalteten Fiddelyard zu nutzen das Streckengleis verwendest Du als Aufstellgleis und den Anschluß bedienst Du per Sperrfahrt von Werlte aus?
In Amiland sind aktuelle recht viele solcher Anlagen vorgestellt worden (im 2025 MRP zwei), die gar keinen Fiddel- oder Stagingyard mehr haben, da dient wie bei Michael Sterna das Streckengleis als Aufstellgleis, der Zug wird zu Betriebsbeginn entsprechend auf dem Streckengleis aufgestellt, arbeitet seine Aufgaben ab und endet schließleich wieder auf diesem Stück Strecke und wird herunter genommen.
Wenn Du Probleme damit hast den Fünf-Finger-Kran (die 0-5-0 im Amerikanischen) könntest Du auch versuchen z.B. ZAKs in der Form eines Aufgleisgeräts zu konstruieren, so daß die ZAK auf das Steckengleis gestellt wird und der Zug aus dieser ausfährt und am Ende wieder in diese herein fährt. Hast Du mehrere dieser ZAKs kannst Du rechet einfach mehrere Züge bereit halten und diese dann schnell auf dem Aufstellgleis/Streckengleis bereitstellen. Das Ganze könnte dann entweder der "Peco Loco Lift" sein (https://peco-uk.com/de/products/flexi-lo...t=7435655217186) oder angelehnt daran selbst konstruiert werden.
Das Ding scheint mir ziemlich durchdacht zu sein: https://duckduckgo.com/?t=ftsa&q=peco+lo...ages&iax=images
Je länger ich darüber nachdenke, umso mehr juckt es mich in den Fingern, genau das mal bei meiner N-Anlage auszuprobieren. 
Klaus
"Wer durch eine öffne Tür will muß die Tatsache achten, daß sie einen Rahmen hat." (Indisches Sprichwort)
Moin,
Zitat von kk92 im Beitrag #48
Guten Morgen Marc,
Laut Spoorenplan war das Holzladegleis beidseitig angebunden. Was hälts Du davon, diesen Anschluß als gestalteten Fiddelyard zu nutzen das Streckengleis verwendest Du als Aufstellgleis und den Anschluß bedienst Du per Sperrfahrt von Werlte aus?
In Amiland sind aktuelle recht viele solcher Anlagen vorgestellt worden (im 2025 MRP zwei), die gar keinen Fiddel- oder Stagingyard mehr haben, da dient wie bei Michael Sterna das Streckengleis als Aufstellgleis, der Zug wird zu Betriebsbeginn entsprechend auf dem Streckengleis aufgestellt, arbeitet seine Aufgaben ab und endet schließleich wieder auf diesem Stück Strecke und wird herunter genommen.
Wenn Du Probleme damit hast den Fünf-Finger-Kran (die 0-5-0 im Amerikanischen) könntest Du auch versuchen z.B. ZAKs in der Form eines Aufgleisgeräts zu konstruieren, so daß die ZAK auf das Steckengleis gestellt wird und der Zug aus dieser ausfährt und am Ende wieder in diese herein fährt. Hast Du mehrere dieser ZAKs kannst Du rechet einfach mehrere Züge bereit halten und diese dann schnell auf dem Aufstellgleis/Streckengleis bereitstellen. Das Ganze könnte dann entweder der "Peco Loco Lift" sein (https://peco-uk.com/de/products/flexi-lo...t=7435655217186) oder angelehnt daran selbst konstruiert werden.
Das Ding scheint mir ziemlich durchdacht zu sein: https://duckduckgo.com/?t=ftsa&q=peco+lo...ages&iax=images
Je länger ich darüber nachdenke, umso mehr juckt es mich in den Fingern, genau das mal bei meiner N-Anlage auszuprobieren.
Ja genau, wie z.B. bei Waldrich Siegen, da bietet es sich ja auch an. Nicht nur drüben ist das so, auch James Hilton macht es so manchmal. Finde ich eigentlich eine ganz schicke Idee.
Zitat von hwunderlich im Beitrag #47
Schuur ihr Jonge,
Werlte ohne die Betriebswerkstatt geht gar nicht!!
Auch wenn ich sonst immer gerne den Endbahnhof ohne BW propagiere: Werlte ist ein Bahnhof nach Vorbild mit Betriebswerkstatt, da kann man den Lokschuppen nicht weg diskutieren,. Punkt um, fertig
Geht alles. Rolf Knipper hat "sein" Werlte sogar so geplant dass es gar nichts mit dem Vorbild zu tun hatte. Aber wo steht denn dass die Betriebswerkstatt entfällt?
Marc
#50 RE: Das Problem mit Werlte
Ähnliche Themen
Jetzt anmelden!
Jetzt registrieren!
