Ja, das war eine kreative Session in Reinhards Winzkeller. Es hatte auch schon den gesamten Gleisplan lose zusammengesteckt, so dass wir virtuelle Zug- und Rangierbewegungen durchfrühren konnten, dabei diese und jene Optimierungsmöglichkeit fanden, und Reinhard hat dann sofort umgesteckt, um zu sehen, ob es wirklich besser ist.
Ich bin im Auto unterwegs und muss schauen, dass ich meine Bilder aus der Kameras für Web bearbeitet kriege.

Gruß

Otto

Zitat von JBehrens im Beitrag #128

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Ich bin schon auf Ottos Bilder gespannt.

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So, hab gerade noch etwas Zeit bis zur Fotosession und hab mal versucht, ein aussagekräftiges Bild zu erstellen:



Das ist also die rechte Hälfte von Reinhards Anlage. Die Gleise und Weichen sind nur lose hingelegt, teilweise übereinander, um den künftigen Gleisverlauf vorstellbar zu machen. Wichtigste Änderung ist rechts die Gleisverbindung, die ich rot markiert habe.
Das Gl. 12 vor dem kleinen EG ist schräg nach vorn gezogen, so dass es mit einer neuen Weichenverbindung in das Gl. 2 einmünden und zuammen durch das Tor zum FY führen kann. Dabei ist ein netter Stummel für den Gs abgefallen.
Der FY ist geteilt. Vorn wird eine Schiebebühne für vier Wagen montiert, dahinter bleibt ein Stück, das auf die Länge der längsten Lok abgemessen ist, fest. So kann umgesetzt werden ohne den Fünffingerkran zu aktivieren.

Der Pendel-Tw wird dann immer auf das hinterste Gleis geleitet, der Güterzüg bzw, die Übergabe wird auf dem mittleren Gleis der Schiebebühne bereitgestellt und kann direkt nach Gl. 2 einfahren und bei Bedarf umsetzen.

Im linken, also wasserseitigen Bereich haben wir am Gleisplan nur minimale Justierungen vorgenommen.
Da das Bilder upload mal wieder streikt, muss ich das bild später einfügen.

Zitat von Silbergräber im Beitrag #132

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Moment mal - Ihr meint da aber jetzt nicht so, oder?

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Zitat von Sebastian im Beitrag #136

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Da fand ich frühere Entwürfe besser die ein Stück freie Strecke mit Anschlüssen hatte.

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Zitat von Sebastian im Beitrag #139

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Sollte doch noch Interesse an Anpassungen bestehen würde ich gerne die jetzt sehr guten, neuen Zutaten (geändertes Platzangebot, Hafendarstellung, Brücke mit weiterführender Strecke für den Triebwagen) mit der zuvor erarbeiteten Planung verheiraten.

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Hier ist meine Aufnahme von Hafenbereich:



Nach meinem Geschmack hat Reinhard reichlich Hochbauten auf der Anlage. Ich habe ihm empfohlen, die vier an der Wand (Gasometer mitgezählt) enger zu gruppieren, so dass sie ein einziges Werk bilden.
Jetzt fällt mir wieder ein, dass die Hafenumsetzanlage nicht vor dem Viertelkreisbogen war, sondern in diesem Kreisbogen:




Das wäre vielleicht doch besser und würde eine Lücke zwischen den hinteren und den vorderen Gleisanlagen ermöglichen, so wie Sebastian und Jörn das vorschlugen.
Gruß
Otto

Das Ganze ist jetzt betrieblich ziemlich rund. Aber, Jörn, warum ziehst du die Umfahrung nicht weiter nach links in den Viertelkreis? Angst vor Bogenweichen?
Ich finde, dass es erst dann wie die Pinnau-Hafenbahn auf der Grundkarte aussieht.
Morgengruß

Otto