Die Bergenlandbahn
Hallo,
vor einigen Jahren begann ich den Bau meiner Modellbahnanlage, die - aus heutiger Sicht - beinahe alle Fehler beinhaltete, die man bei einer Anlagenplanung machen kann. Immerhin konnte ich den Umgang mit Holz üben und das Fortbestehen des örtlichen Baumarktes sichern.
Nach dem Rückbau der Sperrholzwüste folgte eine lange Pause. Zwischenzeitlich wurde der mir zur Verfügung stehende Raum von einem anderen Familienmitglied beansprucht und ich musste auf einen deutlich kleineren Raum ausweichen, was einen Rückschlag darstellte und mich an der Umsetzung einer Modellbahnanlage zweifeln ließ. Doch dann hielt ich das zweite blaue Buch von OOK in den Händen und nahm mich der Thematik wieder an. Das Ergebnis meiner Überlegungen möchte ich euch heute vorstellen.
Die Bergenlandbahn
1. Die Geschichte
Wir befinden uns in der südlichen Schweiz inmitten der Alpen. Steile Felswände münden in tiefe bewaldete Täler. Die alpine Szenerie wird nur gelegentlich von Ingenieurbauwerken unterbrochen, auf denen die Rhätischen Bahn (RhB) für die Anbindung der Graubündener an die weite Welt sorgt. Linktipp
In einem der unzähligen Seitentäler schickt sich eine weitere meterspurige Schmalspurbahn an, den Nahverkehr sicherzustellen und die Haupttransportleistungen für die Industrie zu erbringen. Im Gegensatz zur RhB geschieht dies dank der zum Teil sehr flachen Trassierung auf nicht elektrifizierten Gleisen. Während der tägliche Nahverkehr durch modernen Diesellokomotiven vom Typ D75 BB erbracht wird, konnte sich die Bergenlandbahn am Beschaffungsprogramm der Gmf 4/4 II der RhB beteiligen, um so neben den üblichen Güterverkehren auch die zusätzlichen Leistungen erbringen, die durch den Neubau des Tiefenprahttunnels anstehen.
Die schematische Skizze der Bergenlandbahn
2. Jede Menge Zwänge
Der im Prolog erwähnte kleine Raum ist 4,57 m x 5,68 m groß. Eigentlich riesig, wenn man nur die reinen Zahlen betrachtet. Doch leider befindet sich dieser Raum in einem Dachgeschoss am Ende eines Gebäudes und möchte mich nicht mit zwei sondern gleich mit drei Dachschrägen ärgern.
Die Kniestöcke haben unterschiedliche Höhen, in der Mitte befindet sich ein Pfosten und in der hintersten Ecke des Raumes der Zugang zum Kniestock der zugänglich sein muss.
Aber immerhin lächelt mich die Sonne durch zwei gegenüberliegende Dachflächenfenster an, die zum Lüften zugänglich sein müssen.
Die nach innen öffnende Tür ließe sich umbauen, wenn auf der anderen Seite keine Treppe wäre und im geöffneten Zustand die Zugänge zu anderen Räumen verhindern würde (Stichwort Fluchtwege im Brandfall...).
Direkt neben der Tür sind Lichtschalter und Steckdose angebracht. Der Raum hat in jeder Ecke weitere Steckdosen, die jedoch in Bodennähe verbaut wurden und somit kein Hindernis darstellen.
Ein Kellerraum mit diesen Maßen wäre ein Traum aber das Gebäude hat keinen Keller. Egal. Ich habe diesen einen Raum und damit werde ich planen.
Maße und örtliche Gegebenheiten des Raumes:
Die Dachschrägenproblematik grafisch dargestellt:
3. Obligatorische Elemente
Beim Schreiben der Überschrift dieses Abschnittes muss ich schmunzeln: Wenn ich überlege was ich eigentlich in dem Raum alles unterbringen wollte und wie mir die Dachschrägen einen dicken Strich durch die Konzepte gemacht haben...
Doch nun mein "Lastenheft":
Eine fiktive schmalspurige Nebenbahn im alpinen Raum mit der Spurweite H0m in der Epoche VI+.
"Epoche VI+"? Ganz genau. Ich möchte diese Anlage ganz bewusst nicht auf einen historischen Zeitpunkt fixieren, sondern die zukünftigen Entwicklungen beim Vorbild berücksichtigen. Neue PKW-Modelle, ein neues Farbschema der Personenwagen, wechselnde Güterkunden - ich will mir diese Möglichkeiten ganz bewusst offenhalten.
Wie moderner Güterverkehr realisiert werden kann, zeigt die RhB. Das adaptiere ich und passe sie an meine Gegebenheiten an.
Die Tunnelbaustelle des Tiefenprahttunnels wird als aktives Element einbezogen und nicht als Lückenfüller der Anlage gesehen. (Die Vorlage liefert hier der Neubau des Albulatunnels der RhB.) Die Tunnelbohrmaschine liegt derzeit auf meinem Basteltisch.
Der Fokus der Gestaltung soll auf die Landschaft gerichtet sein. Gebäude sollen hier nicht im Fokus stehe und nur dann umgesetzt werden, wenn erforderlich.
Anlagenhöhe: 120 cm
Modul-, bzw. Segmentbauweise
4. Der Entwurf
In folgende Darstellung stellt meinen ersten öffentlichen Entwurf dar. Ich hoffe, das er selbsterklärend ist.
Die Planung erfolgte unter theoretischer Betrachtung des späteren "Bespielens". Mir fehlt die Erfahrung und ich würde mich sehr über eure Meinungen dazu freuen! Ist dieser Anlagenentwurf praxistauglich?
5. Epilog (Wie ernst ist es mir?)
In den Erläuterungen habe ich bestimmt etwas vergessen. Bitte seht es mir nach und fragt ganz gezielt.
Übrigens: Ja, ich möchte das Projekt nicht nur planen, sondern auch umsetzen:
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Hallo Robert,
das ist eine ganz tolle Konzeption und wird spannend im Detail zu planen!!! 
Aber eine Grundsatzentscheidung muss ich doch in Frage stellen. Dass du aus praktischen Gründen keine Fahrleitung vorsehen möchtest finde ich nachvollziehbar. Aber denk noch mal drüber nach ob du wirklich eine Schweizer Dieselstrecke haben willst. Zugespitzt formuliert: Dieselbetrieb ist so "unschweizerisch" dass es schon unglaubwürdig wäre.
Darum: in der Schweiz wurden bis ca. 1960 alle Eisenbahnstrecken, übrigens auch aufgrund gesetzlicher Vorgaben, elektrifiziert (mit drei bekannten Ausnahmen die aber auch längst nachgezogen haben). Nun kann man Prototype-Freelancing machen und sagen "bei mir gibt es halt eine weitere Strecke bei der das nicht so ist" - klar, das ist möglich, denkbar, nicht verboten; aber mit Blick auf die Vorbildgegebenheiten wäre es sehr unplausibel und kaum glaubhaft dass es so etwas gibt oder gegeben hat.
Sei doch konsequent und bleibe mit deinem Vorbild in den Alpen, aber in Deutschland, Österreich, Frankreich oder Italien wo man zwar (gerade im Gebirge) auch elektrifiziert hat, aber nicht so konsequent wie in der Schweiz so dass auch Dieselbetriebe denkbar sind. Als Idee: eine österreichische Meterspurbahn die irgendwo in Vorarlberg von den ÖBB abzweigt, über die Grenze in die Schweiz führt und z. B. in Scuol an das RhB-Netz anschließt. Gründe für eine Basistunnelbaustelle finden sich bestimmt. Dann Dieselbetrieb, aber in Lichtraumprofil, Kupplung, Bremssystem mit der RhB kompatibel was den Einsatz von RhB-Fahrzeugen ermöglicht aber auch die Anschaffung anderer Meterspurfahrzeuge plausibel macht.
Grüße,
Sebastian
#8 RE: Die Bergenlandbahn
#10 RE: Die Bergenlandbahn
#12 RE: Die Bergenlandbahn
Hallo zusammen,
vielen Dank für eure konstruktiven Anregungen!
Mein Vater hat auf seiner Anlage die Fahrleitungsproblematik genauso gelöst wie ihr es beschrieben habt: Die Stromabnehmer sind mit Sekundenkleber in einer einheitlichen Höhe fixiert und die Fahrleitung ist nur durch die Masten dargestellt. Beides sagt mir nicht zu.
Ich habe mir aber eure korrekten (!) Hinweise in Bezug auf die Länderwahl als obersten Punkt auf die Todo-Liste gepackt und bin nach mit meinen ersten Überlegungen zu dem Schluss gekommen, dass eine Verortung in Österreich oder Italien sinnvoller sei.
Zur Auswahl der Vorbildlokomotiven hatte ich im ersten Beitrag zwei Loktypen aufgeführt, die zum Einsatz kommen werden. Dabei sei noch kurz auf die Gmeinder D 75 BB-SE eingegangen. Sie wurde so konstruiert, dass sie mit wenigen Anpassungen mit meter- oder regelspurigen Drehgestellen ausgerüstet werden kann.
Darüber hinaus setzt die RhB derzeit vier größere Diesellokomotiven ein, die bei der Schalker Eisenhütte gefertigt wurden (Gmf 4/4 II). Für den Rangierdienst am Vereinatunnel kommen zwei weitere Diesellokomotiven von Kaelble-Gmeinder zum Einsatz (Gmf 4/4). Auch die kleineren Rangierlokomotiven (Tm 2/2 und Tmf 2/2) und die Zweikraftlokomotiven (Diesel/Elektro sowie Akku/Elektro) wären noch zu erwähnen. Diese Fahrzeuge gibt es zum Teil von Bemo und was es nicht gibt, baue ich selbst:
Nochmals Danke für die bisherigen Hinweise! Die finale Länderwahl nehme ich als erste Hausaufgabe mit.
Freundliche Grüße
Robert
Hallo zusammen,
Zitat von Fischkopp im Beitrag #14
...werden das Drehschemel?
Das sind selbstgebaute Rollwagen der MBB, die für ein anderes Projekt entstanden.
Ich habe in den letzten Tagen eure Einwände bezüglich der Traktionsart durchdacht, bin aber noch zu keinem brauchbaren Ergebnis gekommen. Ich habe jedoch den Gleisplan an einigen Stellen angepasst, so das Oberleitungsbetrieb möglich wäre - das betrifft vor allem die Zufahrten zu den Schattenfiddleyards.
Daran angeknüpft, würde ich gern den im ersten Beitrag formulierten Wunsch nach eurer Meinung zur Praxistauglichkeit ansprechen. Ich möchte diese Anlage nicht aufgrund von Planungsfehlern meinerseits aufwendig umbauen oder gar wieder abreißen.
Anbei nochmal der Anlagenentwurf mit Stand 08.07.2025:
Ich habe dort auch die Höhenlinien skizziert, ich bin mir nicht sicher, ob das so eindeutig aus dem Plan hervor geht.
Freundliche Grüße
Robert
Hallo zusammen,
Zitat von Fischkopp im Beitrag #17
Wie sieht denn deine Planung für die Schatten-Fiddleyards aus, wo genau sollen die zu liegen kommen?
Alpstein wird unter dem Oberen Salans entstehen. Die Zufahrt hierzu erfolgt erst über einen kleinen Wendel unter dem Schotterwerk, um den Höhenunterschied von circa 45 cm abzubauen und so die Kniestockhöhe zu erreichen. Nur so kann ich ohne ein herausnehmbares Segment in dieser Höhe das Dachflächenfenster umgehen.
Untervillbach wird unter dem Recyclinghof liegen und nach dem gleichen Prinzip erreicht.
Zitat von Alexander im Beitrag #18
Du hast die Höhenlinie für 120 cm über OK-Fußboden eingezeichnet. Bitte zeichne auch die Höhenlinie für die (deine) Stehhöhe ein, z. B. 180 cm.
180 cm Höhenlinie in rot dargestellt.
Zitat von Alexander im Beitrag #18
Bei Dachbodenanlagen ist teilweise "reverse engineering" angesagt. Die Stehhöhe bestimmt gewissermaßen die Anlagenvorderkante und damit auch die Eingriffetiefe. Hier würde ich keinen Kompromiss eingehen.
Genauso habe ich es gemacht. Das ist auch mein dringender Rat an jeden, der vergleichbare Rahmenbedingungen hat: Ich habe mit Kisten, Kartons und Brettern ermittelt, wie viel Platz ich realistisch habe und so - in Abschnitten - alle Anlagenvorderkanten nachgestellt und vermessen. Anhand dieser Maße habe ich dann unter Berücksichtigung des Lichtraumprofils im Bereich der Dachschrägen die größtmöglichen Radien ermittelt und darauf aufbauend die Gleisverläufe geplant.
Freundliche Grüße
Robert
#20 RE: Die Bergenlandbahn
Hallo Robert,
Dein Entwurf gefällt mir als RhB-Fan sehr gut!
Die Wahl der Anschließer trifft genau meinen Geschmack! Ich habe viele typische Situationen der RhB hier wiedererkannt und kann mir ziemlich gut vorstellen, welche Wagenbauarten an den entsprechenden Stellen zugestellt werden sollen bzw. woher auch die Inspiration dazu kam. 
Insbesondere eine große Baustelle, wie Deine Tunnelbaustelle, hat in der Vergangenheit ja immer wieder zu viel Güterverkehr auch auf Schmalspurbahnen geführt, z.B. Bau Vereinatunnel, Zwischenangriff Sedrun, Kraftwerksbauperiode ...
Beim Betrachten Deines Entwurfs sind mir ein paar Dinge durch den Kopf gegangen, die ich gerne als Anregungen bringen möchte.
Ich nehme mal an, dass das Schotterwerk von der Tunnelbaustelle aus mit Material zum Brechen beliefert wird und der gebrochene Schotter von dort dann wieder zurück oder in die "weite Welt" (sprich FY Untervillach) gefahren wird. Hierbei wäre ja in Strassberg umzusetzen um dann von dort schiebend ein längeres Stück in die Anschluss zu drücken.
Wäre es nicht vielleicht denkbar, die Holzverladung und das Schotterwerk zu tauschen, so dass es hier betrieblich einfacher wird?
Die Anschlüsse Tunnelbaustelle, Recyclinghof und Schotterwerk sind tendenziell ja mit hohen Anhängelasten verbunden. Das wirft auch rein betrieblich die bereits mehrfach geäußerte Frage nach der Traktionsart auf. Allenfalls die Gmf 4/4 II käme da als Diesellok als Streckenlok für schwere Züge in diesem Bereich in Frage.
Eine ähnliche Situation wie bei Dir geplant, gab es ja z.B. beim Bau des Vereinatunnels, wo Rohgestein aus Klosters nach Davos zum Brechen gebracht wurde. Aufgrund der starken Steigung bei Cavadürli konnte selbst die Ge 4/4 III damals lediglich vier Wagen der speziell beschafften Bauart Fau 876x da rauf schaffen.
Wie ist denn vorgesehen, die Anschlüsse zum Getränkehändler (bestimmt für Schiebewandwagen), Containerverladung und Holzverladung zu bedienen?
Jeweils mit Ganzzügen oder mit einzelnen Wagen, die z.B. an einem Regio mitlaufen?
Mir kommt da in den Sinn, im Bf Strassberg (z.B. auf der Seite zur Rampe) noch ein Wartegleis für eine Rangierlok vorzusehen, die ggf. mit Regios zugeführte Einzelwagen dann in die Anschlüsse verteilt.
An der Stelle sind wir dann auch schon beim Fahrplankonzept.
Strecken, die rein durch den Güterverkehr überleben speziell in Schmalspur, dürften auch in der Schweiz selten sein. In Deinem Broccoli ist zwar der Fokus auf den Güterverkehr gelegt, allerdings ist es eher typisch schweizerisch mindestens einen Stundentakt im Personenverkehr ggf. sogar mit HVZ-Verstärkern zu haben. Und in den Lücken fahren dann die Güterzüge. Da ist dann die Frage Personenverkehr lokbespannt, verpendelt oder Triebwagen? Auch das stellt wieder die Frage nach der Traktionsart ...
Spurtstarke Dieseltriebwagen gibt es sicherlich irgendwo auch in Meterspur, allerdings ist ein Allegra, Capricorn usw. dann doch realistischer, aus meiner Sicht.
Und auf die Gestaltung der FY's hat es auch Einfluss ... Wenn verpendelt/mit Triebwagen gefahren wird, dann kann es zur Vereinfachung in den FY's ein einfaches Wendegleis geben.
Ein weiterer Punkt ist mir noch in Deinem Broccoli aufgefallen.
Du schreibst, dass die Züge des Personenverkehrs per Automatik fahren sollen. Ist ein machbarer und auch vorbildgetreuer Ansatz, denn die RhB, die MGB und weitere sind alles andere als romantische Bimmelbahnen mit wenig Technik/Automatisierung.
Ich weiß nicht, wie elektrotechnikaffin Du bist, aber wenn es vorbildgetreu sein soll, dann landest Du fast automatisch bei den Programmen ESTWGJ und Modellstellwerk.
Soweit erstmal meine Anmerkungen.
Jan
Hallo zusammen,
wie gestern angedeutet, möchte ich euch heute meine überarbeitete Hintergrundgeschichte und die lokale Einordnung der Bergenlandbahn vorstellen.
Vorab aber ein großes Dankeschön an alle, die sich an der bisherigen Diskussion beteiligt haben! Ich würde mich über weitere Anmerkungen und Hinweise sehr freuen.
Angelehnt an reale Situationen der RhB und nicht umgesetzte Bahnprojekte, entstand ein „Was-wäre-Wenn-Szenario“, das sich auf zwei Annahmen stützt.
1. 1895 wurde das Konzept „Ofenbergbahn“, welches das Unterengadin in der Schweiz mit dem Vinschgau in Südtirol verbinden sollte, vorgestellt, was aber nie umgesetzt wurde. In meinem Szenario wurde dieser Streckenabschnitt von Zernez (CH) bis Taufers im Münstertal (IT) von der RhB gebaut. (In der Karte als rote Linie dargestellt)
2. Die Vinschgaubahn (welche erst seit 2023 elektrifiziert wird) wurde nicht regelspurig, sondern mit 1.000 mm Spurweite errichtet und über Mals bis Taufers im Münstertal weitergeführt, um an das RhB-Netz anzuschließen.
rot: Strecke der RhB, gelb: Strecke der Bergenlandbahn, gelb gestrichelt: zurückgebauter Streckenabschnitt
Die Historische Entwicklung der Bergenlandbahn
1902–1906: Bau der Ofenbergbahn als meterspurige RhB-Nebenlinie von Zernez über den Ofenpass ins Münstertal bis Taufers.
1900–1908: Bau der Bergenlandbahn von Meran über Schlanders und Mals nach Taufers, um den Vinschgau zu erschließen und an die RhB anzubinden. Vergleichbar wie die reale Bahnhofsituation in Disentis/Mustér (RhB & MGB).
1940er Jahre: Die Bergenlandbahn unterstützt logistisch den Bau des Reschenseestaudamms, u. a. durch Materialtransporte zwischen Mals und St. Valentin auf der Haide.
1950er–1970er: Umstellung von Dampf- auf Dieselbetrieb, keine Elektrifizierung. Rationalisierung der Bahnanlagen und Rückbau des Streckenabschnittes Mals - St. Valentin auf der Haide.
1980er: Diskussionen über Einstellung, aber Erhalt dank regionaler Bedeutung und aufkommenden Tourismus.
2000er Jahre: Modernisierung der Strecke und Fahrzeuge. Ausbau von Güterverladezentren, um den Wechselbehälterverkehr Rechnung zu tragen.
Heute: Regionale Nahverkehrsbahn mit Anschluss an das RhB-Netz, kombinierter Personen- und Güterverkehr, touristisch beliebt.
Darauf Aufbauend habe ich die Bahnhofsnamen angepasst: 
Tiefenprath gibt es im Vorbild nicht. Auch die topografischen Bezeichnungen sind beim Vorbild nicht zu finden.
Da die Vinschgaubahn eine maximale Neigung von 29‰ aufweist ist ein Dieselbetrieb wie z. B. bei der Zillertalbahn oder der Pinzgauer Lokalbahn realistisch.
Wie denkt ihr darüber?
Freundliche Grüße
Robert
#23 RE: Die Bergenlandbahn
#24 RE: Die Bergenlandbahn
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