Und damit ihr etwas zum Knobeln und Angucken habt, kommt hier auch noch ein Entwurf zu der Anlage...

Feuer frei sagt Rolf
(und geht in Holland in Deckung)

Moin, da bin ich wieder (aus dem Kurzurlaub zurück)!

Damit ihr die Planung besser und leichter nachvollziehen könnt, wie ich zu dem derzeitigen Planungsstand gekommen bin, hier ein paar Ausführungen zur Funktion der Gleise und zum gedachten täglichen Betriebsgeschehen.

Fangen wir im Bahnhof der DBAG mit der Funktion der Gleise an und nehmen die Einfahrt direkt dazu:
• Gleis 21 ist das eigentliche Streckengleis von und zur Kreisstadt.
• Gleis 31 war das alte Streckengleis einer stillgelegten Linie zu einer anderen Stadt, dient nun gnadenhalber noch als Ziehgleis und endet fiktiv als Stumpfgleis hinter dem Fußgängersteg, geht aber „heimlich“ dann doch weiter in den FY.
• Gleise 1 und 2 sind die Gleise für den Personenverkehr, der fast nur aus Triebwagen und Wendezügen besteht. Ein Umsetzen ist somit dort nicht nötig, wir sind ja in der Epoche V. Es sei denn, dass die Werksleitung bei der Bahn doch nochmal einen Sonderzug gebucht hat für den Betriebsausflug, oder dass mal wieder ein Steuerwagen ausfällt. Dann wird die Bahn aber lieber eine Sandwichbespannung mit 2x 218 verkaufen oder einsetzen, was die Eisenbahnfreunde erfreuen dürfte, nicht aber das Controlling.
• Gleis 3 nutzen die ankommenden Güterzüge
• Gleis 4 wird zur Bereitstellung abgehender Waggons genutzt, wo sich die Lok am passenden Ende vorsetzen kann.
• Die Gleise 51 und 5 sind betrieblich dem Sortieren und Abstellen vorbehalten.
• Ein- und Ausfahrten sind aus den Gleisen 1 bis 4 möglich.
• Ein ankommender Personenzug wird also auf den Gleisen 1 und 2 abgefertigt, der alte und viel zu schmale Mittelbahnsteig zwischen den Gleisen 2 und 3 wird nicht mehr genutzt und von der Natur zurückerobert.
• Güterzüge fahren auf Gleis 3 ein, da die Bahn alle Anschließer außer dem tapferen Industriewerk erfolgreich vergrault hat, wird der komplette Wagenzugang von der Zuglok zurück nach Gleis 31 geschoben, an deren Ende manchmal schon die Werkslok auf Arbeit wartet. Die Lok koppelt ab, darf kurz verschnaufen auf den Gleisen 5 oder 51 oder sich direkt vor die auf Gleis 4 bereitgestellten Waggons setzen
• Die private Lok des Werks holt sich die Waggons vom Gleis 31 ab und bringt sie ins Werk.
• Das Betriebliche Management der DBAG hat sich überzeugen lassen, dass man besser ein vorhandenes Gleis wie 31 liegen lässt, anstelle eines Umbaus des Bahnhofskopfes und einem Ausziehen auf dem Streckengleis. Da der örtliche Verkehrsverbund damals schon nach einem Taktfahrplan gerufen hat, wollte man den Personenverkehr und den Rangierbetrieb für die Güterwaggons nicht zu sehr vermischen. Aus der alten Zeit stammt dann auch noch die „Belästigung“, dass Ausfahrten über den abzweigenden Ast der Weiche erfolgen. Das war aber verkraftbar für die Ein- und Ausfahrt bei einem Kopfbahnhof untergeordneter Bedeutung, so hat man schulternzuckend gedacht. Die Ingenieure hätten ja gerne umgebaut, die Betriebwirte haben ein Veto eingelegt. Und so blieb Gleis 31 erhalten als Ziehgleis und zum kurzzeitigen Abstellen von Loks und Zügen. Immerhin ist man ja seit über hundert Jahren ohne Probleme Richtung Kreisstadt auch über eine abbiegende Weiche geschlichen.
Nun zum Industriewerk:
• Die Gleise 7, 71 und 72 dienen als Zieh- und Rangiergleise. Waggons, die umlaufen werden sollen, kommen dazu nach Gleis 71.
• Auf Gleis 8 werden die angekommenen Waggons zwischengeparkt, soweit nötig
• Auf Gleis 9 werden zur Abfuhr bestimmte Waggons gesammelt, die bei passender betrieblicher Gelegenheit zu Gleis 4 gebracht werden.
• An Gleis 10 wird die Lagerhalle von Schiebewandwaggons und G-Wagen bedient.
• Die Gleise 82 und 92 sind die Gleise, an denen ein Be- und Entladen per Gabelstapler an Schiebewandwagen und per stack reacher an Containerwaggons erfolgt
• An Gleis 111 werden Chemikalien und Brennstoffe für das Werk umgeschlagen.
• Die Gleise 11 und 102 führen fiktiv in die Weiten des Werkes, enden an der Kante der „Platte“.
• Es kommen damit also Schiebewandwagen, Planenwagen, Containerwagen, Kesselwagen und selten auch G-Wagen in das Werk.
• Die Werkslok macht meistens den Transfer von Waggons ins Werk und heraus und den Verschub im Werk. Es gibt daher zwei Loks dort. Waggons werden meist aus Gleis 31 abgeholt und über die Gleise 7 und 72 nach 8 gebracht. Waggons, die in die weite Welt sollen, gehen umgekehrt von Gleis 9 über 71 und 7 und 31 in den Bahnhof, manchmal auch bis Gleis 4.

Nun lasst mal eure Fantasie spielen und schaut vor allem den Güterzügen zu, wie die ankommen, ins Werk rangiert werden, dort zerlegt werden, die Be- und Entladung erfolgt, die Waggons wieder gesammelt und später in den Bahnhof gebracht werden, bis es ein- oder zwei Mal am Tag zurück in die Kreisstadt geht und damit in die große weite Welt.
Während an den zwei Bahnsteiggleisen halbstündlich Züge pendeln, stündlich der RE aus Dostos, auch stündlich überlappend versetzt die RB aus Triebwagen oder alten Rotlingen.

Nun bin ich auf eure betrieblichen Anmerkungen gespannt.
@Alex: Es gibt also m.E. sowohl im Bahnhof die kurze Umfahrmöglichkeit bei Gleis 51 und im Werk bei Gleis 71.

Ein schönes WE wünscht euch der Rolf

Ad 1): Es gab schon Vorschläge zur Industrie. Ich hatte ja allgemein ein produzierendes Gewerbe bisher angesetzt. Es gab aber auch schon den Vorschlag der Kammgarmspinnerei.

Ad 2): Passen könnte mein Plan schon, aber vielleicht gibts ja noch Optimierungsvorschläge aus dem Forum.

LG Rolf

Hallo,

tja, für einen Kopfbahnhof dieser Größe wäre manchmal eine DKW oder EKW etwas schönes, aber für TT gibt es leider keine DKW mit vertretbaren Radien. Eine Mischung von Weichen EW3 von Tillig (Radius 984 mm bei 12 Grad Winkel) mit einer DKW von 631 mm Radius und 15 Grad Winkel ist kaum vertretbar.

Übrigens würde der Ersatz der Weichenverbindung zwischen den Gleisen 21 und 31 durch eine DKW in der Fortführung aus Gleis 3 dazu führen, dass Gleis 51 sehr kurz wird und kaum noch zum Umfahren taugt.

Daher habe ich mich zu der gezeigten Gestaltung des Bahnhofskopfes durchgerungen, was auch ermöglich, dass Gleis 31 auch direkt aus den Gleisen 1 und 2 erreicht werden kann.

LG Rolf

@Alex:

Ja, die Erklärung ist, dass man so zwar Länge für die Gleise 1 und 2 bekommt, aber darauf verzichten muss, dass man aus diesen Gleisen zum Ausziehgleis 31 kommt und damit auf die stillgelegte frühere zweite Strecke

Wenn ich das richtig sehe, hast du dazu die normalen Weichen gebogen?
Ich muss morgen mal schauen, was für Bogenweichen es in TT gibt. Meines Wissens nur Spielzeugweichen für das berühmte Doppeloval....

Wenn du mit mächtig meist, dass es eine Menge Gleis für einen kleinen Kopfbahnhof ist, dann gebe ich dir recht.
Ich habe mich auch immer gefragt, wo die DBAG hier noch einsparen würde und könnte.

Aber Gott sei Dank war ja hier im Ort mehr los als in den häufig gebauten dreigleisigen Bahnhöfen, die dann mangels Betrieb in den 90ern und 2000er Jahre dann logischerweise auf einen Haltepunkt zurückgebaut wurden.

Zitat von JBehrens im Beitrag #40

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DB AG würde versuchen zwecks Einsparung alle Gütergleise bis auf eines dem Anschließer unterzujubeln, dann sind die aus der Unterhaltung raus und der Anschließer kann diese nach einfacheren Normen regeln.

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Hallo,

ich habe die letzten Tage nochmal herum experimentiert, wie man anders von 1 und 2 nach 31 kommt, ohne dass das Streckengleis über eine abweichende Weichenstellung geführt werden muss, aber es gelingt nicht.
Selbst wenn man die normale EW3 etwas biegt, sieht das zwar gefälliger aus, geht aber zu Lasten der Nutzlänger aler Gleise. Also bleibt es bei der alten Gleislage im Einfahrtbereich und der dazu erfundenben Legende, dass ja Gleis 31 auch mal eine richtige Strecke war und die DBAG sich den Umbau erspart hat.

In dem jetzt nochmal angehängten Plan habe ich nur eine wesentliche und einige unwesentliche Veränderungen eingebaut gegenüber den vorherigen Versionen:

Wesentliche Änderung:
Die Gleise 7 und 8 im Industriebereich haben die Funktionen getauscht. Nun ist Gleis 8 das Ausziehgleis und Gleis 7 dient dem Sammeln von Waggons.
Dazu wurde eine Gleisverbindung zwischen 7 und 8 geändert und so die Einfahrt von 61 direkt nach 8 ermöglicht.

Unwesentliche Details:
Der Bereich mit der Straßenbrücke wurde von 60 auf 65 cm verbreitert, damit die Züge auf Gleis 21 in den Bahnhof hinein nicht optisch so nah am Abgrund vorbeifahren.
Am Prellbockende des DBAG-Bahnhofs habe ich eingezeichnet, dass optisch eine Pflanzung mit Bäumen die Anlage und den Bahnhofe abschließt.
Passend dazu werde ich das Ende von Gleis 5 wohl für Spontanvegetation freigeben.
Und minimal habe ich in dem Schattenbahnhof FY die Abstellgleise geändert.

So, ihr fleißigen Betriebler, nun kommt eure Stunde zur abschließenden Manöverkritik.
Eure letzte Chance zu Lob und Tadel, zu Anregungen und zum Verriß :-)

Hallo,

entweder ist meine Planung nun so perfekt, dass es wirklich nix zu bemängeln gibt ODER das Thema Endbahnhof in Epoche V in Baugröße TT langweilt alle Leser total....

LG Rolf

Zitat von Steffen_G im Beitrag #45

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Ich bin immer noch der Meinung, dass sich die fehlende Verbindung von Gleis 3 nach 31 als Engstelle herausstellen wird, wenn im Halbstundentakt die RE und RB an- und abfahren und dazwischen Güterzüge abgefertigt werden müssen.

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Zitat von Rolf J. im Beitrag #47

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Die spannendere Frage in der letzten Zeit war für mich eher, ob es nicht zwischen den zum Rangieren ausreichenden Gütergleisen 5/51 und dem Werk noch ein oder zwei rostende oder ganz stillgelegte und abgetrennte frühere Gleise des Güterverkehrs geben könnte....
lost places sozusagen

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Zitat von Fischkopp im Beitrag #49

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Moin Rolf,

sehe ich das richtig, Güterzüge fahren nach Gleis 4 ein, stoßen nach 31 zurück, um dann über 61/62 und 71 umzusetzen?

Damit wäre ja eigentlich der Konflikt zwischen Personen- Güterverkehr größtenteils entschärft.

Was ist denn der aktuelle Stand, was der Industriebetrieb produziert bzw. empfängt und versendet?

Gruß
Alex

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