Hallo Herbert,

Das Stimmt genau, und ich hatte bis 2023 auch Sils im Engadin als Spitzkehre Bahnhof in Betrieb. Aber Sils war Freelance- Prototype, der 2 Geplante Spitzkehre ins Bergell waren wirklich geplant.
Es hat mir von 2016 bis 2023 viel Spass gemacht, das Rangieren und umsetzen der Loks. Und Sils war nebenbei auch noch 2 System Bahnhof und Übergabe Station der Bergellerbahn (Gleichstrom) zum Stammnetz der RhB.
Wieviel Betriebsmöglichkeiten kann man in einer Bahnhof hinein denken (und auch tatsächlich benützen, Es war bei mir keine Reden von "nur viele Rangiermöglichkeiten", es würde Betrieb gemacht).

PS : Dem Avatar Foto zeigt noch der Spitzkehre Verzweigung nach Chur und Skt Moritz.

Grüss Aad

Hallo!

Zitat von OOK im Beitrag #27

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die eigentliche Definition ist aber eine betriebliche: Wenn ein Zug in seinem festgelegten Lauf in einem bestimmten Bahnhof die Fahrtrichtung wechselt, ist der Bahnhof funktional eine Spitzkehre, auch wenn es daneben andere Züge gibt, die nicht Kopf machen.

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Otto, schreib doch einfach hin: "Ich definiere ...". So machen das alle Leute, wenn sie ein Konzept mit einem griffigen Namen versehen wollen - und niemand fragt dann "wo ist das vorher definiert worden?". Seit Aristoteles wären wir nicht weitergekommen, wenn nicht immer wieder mutig definiert worden wäre (und immer wieder sogar umdefiniert).

Zur Sache selber: Leinefelde war eine Spitzkehre der Kanonenbahn; Garmisch ist heute noch eine Spitzkehre für alle Züge von Innsbruck ins Außerfern; Rosenheim war Spitzkehre für den innerösterreichischen Fernverkehr von Ostösterreich nach Tirol, bis die Österreicherschleife angelegt wurde; usw.usf. Klar könnte man das alles auch anders (aber natürlich auch möglichst griffig) benennen und beschreiben - da wird ja keiner dran gehindert. Bis jetzt gibt's aber keine solchen Alternativvorschläge, soviel ich sehe.

"Fahrtrichtungswechsel" (oder "Kopf machen") ist nicht die Beschreibung einer Infrastruktur aus betrieblicher Sicht, sondern das, was die Züge dann auf dieser Infrastruktur machen. Das hat ganz vielen Leuten als Begriff gereicht - dann aber oft mit eher umständlichen Umschreibungen wie "Station, wo jeder Zug [der Kanonenbahn o.ä.] kopfmachen muss" -, deshalb haben sie keinen Infrastruktur-Begriff dafür eingeführt. Aber das ist kein Grund, es nicht jetzt zu tun.

Aber, Sebastian, du schreibst ja eh:

Zitat

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Aber das soll niemanden hindern das hier so zu nennen

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... und nicht nur hier. Es ist einfach ein guter Begriff.

H.M.

Wortgeklaube verbrämt den Spaß!

Ich denke Herbert wollte eine Liste anlegen die Anregungen und Vorbilder gibt.

Ich erweitere mal:
- Bad Harzburg
- Bad Dürkheim
- Miltenberg Hauptbahnhof (jetzt Gbf)

Merkmale: Durchgangszüge die Kopf machen mit Fahrtrichtungswechsel und einseitig kein Bahnhofsvorfeld

Das Vorbild meiner Anlage ist der Kehrbahnhof Eybtal. Er wurde von der Reichsbahn zwischen Geislingen/Steige und Geislingen-West angelegt, damit die Erzzüge vom Verladebahnhof Stauffenstolln in Geislingen-Altenstadt nicht über die steile Nebenstrecke in den Hauptbahnhof fahren mussten um dort Kopf zu machen. Schon kurz nach dem 2. Weltkrieg wurde er aufgelassen und abgebaut. Auf meiner Spur0-Anlage ist die Geschichte etwas anders verlaufen und der Bahnhof in der frühen DB-Zeit noch in Betrieb...

Viele Grüsse. Jürgen (Jay, the K.)

Zitat

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Auf meiner Spur0-Anlage ist die Geschichte etwas anders verlaufen und der Bahnhof in der frühen DB-Zeit noch in Betrieb...

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Davon würde ich ja nur zu gerne Bilder sehen.

Zitat von HFy im Beitrag #37

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...... Die Museumsbahn Froissy-Cappy hat heute noch einen.
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