Hallo Herbert,

Danke für die Elaboration.

Fehlt noch Bad Berleburg.

Der Abzweig Hörre liegt ja bekanntlich einige Kilometer entfernt in der Pampa, aber betrieblich war das zumindest in der Vergangenheit für einige Züge eine Spitzkehre. Es gab zwischen Bad Bereleburg und Hörre keinen weiteren Bahnhof oder Haltepunkt von daher und weil im ADJ ein entsprechender Bereicht war, sollte das schon noch in die Aufzählung.

Hallo Herbert,

Ich möchte noch ergänzen:
Köln Eifeltor Übergabebahnhof (Köln Bonner Eisenbahn).
Köln Godorf Hafen, früher Wesseling Rheinwerft.

Gruß Kai-Nils

Danke, Danke, Danke an den fleißigen Archivar HFy!

Da kriegt man richtig Lust so eine schöne Liste zu ergänzen um jeweils ein paar Fakten wie Inbetriebnahme und Außerbetriebnahme des Bahnhofs. Da ist für alle Spitzenkehrenfreunde doch gefundenes Fressen nach Vorbildern!!!

Wobei das Hauptproblem wahrscheinlich die Abgrenzung ist zwischen einen Endbahnhof, in dem sich mehrere Strecken treffen und Züge von einer Strecke auf die andere übergehen, und einen Kopfbahnhof, der "einfach nur" Endpunkt mehrerer Strecken ist. Wobei diese Unterteilung eh akademische Haarspalterei ist, oder? :-)

Ergänzungen zwischen Hamburg und Flensburg:

Heiligenhafen
Burg auf Fehmarn
Neustadt in Holstein
Kiel Hbf
Tönning
Hohenwestedt Kreisbahnhof
Zollenspieker
Geesthacht
Kiel Süd
Hamburg Hauptgüterbahnhof


Gruß
Alex

Hallo,

ich würde den Begriff des Spitzkehrenbahnhofs auch enger fassen.

Es gibt sehr viele Knotenbahnhöfe auf denen zwei Strecken in einen gemeinsamen Kopfbahnhof einmünden (aus Alex´Liste z. B. Kiel Süd, Vegesack...). Nimmt man noch Bahnhöfe hinzu bei denen durch Stillegungen eine solche Konfiguration übrig blieb werden es noch viel mehr. Im OHE-Netz trifft das etwa auf Soltau, Celle, Wittingen und Winsen zu. Die sehe ich aber (auch wenn es teils durchgehende Züge gab) nicht als Spitzkehren an.

Spitzkehren sind in meinem Verständnis solche Bahnhöfe bei denen eine durchgehende Strecke, etwa aus topographischen Gründen, nur durch einen Fahrtrichtungswechsel weitergeführt werden konnte.

Grüße,
Sebastian

Liebe Mitdenkende,

Ehe die Definition in eine Sackgasse mündet, möchte ich die Brücke zur Modellbahn schlagen.

Die lange Liste zeigt ja hauptsächlich, dass Spitzkehren egal welcher Form gar nicht so selten sind. Damit ist es doch legitim, auf einer Modellbahn Spitzkehren als Designtrumpf einzusetzen, ohne dass Zweifel an der Vorbildrichtigkeit entstehen.

Der große Vorteil eines Spitzkehrenbahnhofs ist, dass man ohne Kehre von einem Anlagenende zum anderen zurück kommt. Also ich habe zwei Anlagen und kann sie mir ohne Spitzkehren nicht vorstellen. Beide Spitzkehren sind beim Vorbild Abzweigebahnhöfe (Garmisch-P.) bzw. Empalme (Mallorca), denen ich quasi ein Streckenende weggenommen habe.

Betrieblich eignet sich theoretisch jeder Abzweigbahnhof auch als Spitzkehre auf der Modellbahn

meint
Thomas

Ich glaube das ist zu vorsichtig gerechnet, was der Wegfall einer Weichenverbindung am Kopfende oder der Wegfall der Drehscheibe oder Segmentscheibe so einspart.
Wobei ich, da die Zeiten der Drehscheiben wohl lange vorbei sind, eher immer von einer Weichenverbindung ausgehe.

Und da würde ich in H0 wie folgt rechnen:
zwei Weichenlängen sind rund 60 cm,
Gleisstummel mindestens 30 cm,
ergibt auf den ersten Blick eine "Ersparnis von mindestens 90 cm.

Aaaaaaber:
Wenn man reine Stumpfgleise ohne Umsetzmöglichkeit vorsieht, muss dann nicht dennoch IRGENDWO im Bahnhof eine Möglichkeit bestehen, zumindest im Notfall um den Zug herum zu fahren?
Zum Beispiel im vorgelagerten Abstellbereich, im Güterbereich etc.?!
Was dann natürlich eventuell die Anlage deutlich verlängern könnte.

Daher lautet m.E. die richtige Antwort auf die Frage, ob Kopfgleise Platz sparen, a la Radio Eriwan eher "Komt darauf an".

Hallo,

Zitat von HFy im Beitrag #6

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Nicht nur Kopfbahnhöfe können als Spitzkehre fungieren, sondern auch Durchgangsbahnhöfe,...

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Zitat von Sebastian im Beitrag #9

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Hallo, ich würde den Begriff des Spitzkehrenbahnhofs auch enger fassen...
Spitzkehren sind in meinem Verständnis solche Bahnhöfe bei denen eine durchgehende Strecke, etwa aus topographischen Gründen, nur durch einen Fahrtrichtungswechsel weitergeführt werden konnte.

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Ob in einem Bahnhof zwei Strecken zusammenlaufen,

oder eine Strecke eine eine Spitzkehre macht, kann uns doch eigentlich Banane sein.
Hauptsache ist, daß die Züge eine Spitzkehre vollführen.

Kiel Hbf war Spitzkehre für Züge von Lübeck nach Flensburg.
Hamburg Hgbf für Züge zwischen Süddeutschland/Harburg-Wilhelmsburg und der Vogelfluglinie.
Kiel Süd für Züge zwischen der MunA Trappenkamp und Kiel-Dietrichsdorf.
Vegesack für Züge zwischen Garlstedt und Süddeutschland.

So lange die Züge also ihre Richtung ändern und auf einer anderen Strecke wieder herausfahren, weist ein Bahnhof den Betrieb einer Spitzkehre auf. Wir können die Definition also eigentlich ziemlich offen halten...

Gruß
Alex

In der Aufzählung fehlt die Aufzählung der Spitzkehre Erdbach im Westerwald.

Gruß Kai-Nils

Moin Alex!

Zitat von Fischkopp im Beitrag #15

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Ob in einem Bahnhof zwei Strecken zusammenlaufen,

oder eine Strecke eine eine Spitzkehre macht, kann uns doch eigentlich Banane sein.
Hauptsache ist, daß die Züge eine Spitzkehre vollführen.

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Hallo Sebastian,

Die Definition in der Wikipedia bezieht sich aber auf die Spitzkehre in einer Bahnstrecke nicht als Bahnhof (gut per Definition ist das latürnich ein Bahnhof) wie z.B. die Spitzkehren der Darjeeling Himalaya Bahn oder an der Teufelsnase in Equador.


Diese Spitzkehre können auch zum Kreuzen von Zügen dienen, wenn die Ausziehlänge ausreichend ist. Allerdings sind solche, der Höhengewinnung dienende Spitzkehren fast immer paarweise angeordnet, damit der Zug anschließend seinen Fahrt ohne Umsetzen fortsetzen kann. Die oben gezeigte Streckenentwicklung an der Teufelsnase zeigt nur eine Spitzkehre, da gibt es noch eine weitere:


Herbert ging es um "Quasi-Durchgangs-Bahnhöfe", bei denen beide Strecken einseitig angeschlossen sind und auf denen durchgehende Züge verkehren. Die einfachen Spitzkehren sind dagengen betrieblich eher ein Hindernis als eine Bereicherung.

Schuur ihr Jonge,

bevor jetzt verschoben wird:

Im Bereich der KSW (Betrieb FGE) gibt es heute auch noch zwei Spitzkehren im täglichen Betrieb:

Die Abzweigstelle Pfannenberg im Ortsrandbereich von Salchendorf: Heute eine tatsächliche Spitzkehre, anfangs allerdings ein Betriebsbahnhof mit abzweigender Anschlussbahn.
Dazu, mitten im Wald gelegen, die Spitzkehre "Zobach". Schon immer mit Umfahrgleis ausgerüstet, da diese eben nicht paarweise in der Landschaft herumliegt und das Umfahren des Zuges dadurch in vielen Fällen erforderlich ist.

Hallo,

wer eine "echte" Spitzkehre in den Bergen nachbauen möchte dem kann man den von HFy angeführten Bahnhof Chambrelien sehr ans Herz legen. Gerade die Lage am Hang mit den beiden auseinander strebenden Strecken (von denen dann eine im Wald verschwinden könnte) machen ihn m. E. für eine Modellumsetzung sehr attraktiv.

Ich versuche mal eine aktuelle Ansicht aus Google Earth zu verlinken (hoffentlich klappt das): https://earth.google.com/web/search/cham...__________8BEAA

Zu Chambrelien gibt es einen eignen Wikipediaeintrag mit historischen Bildern, auch die früher am Gleisende platzierte Drehscheibe sieht man dort: https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Chambrelien

Mein erster Besuch dort 1999 war ein echtes Aha-Erlebnis bei dem ich erstmals das Konzept Spitzkehre wirklich verstanden habe: eine Strecke klettert schräg einen Berghang hoch um mit erträglichen Steigungen Höhe zu gewinnen. Um den restlichen Anstieg zu bewältigen und die auf der "Hochebene" gelegenen Orte zu erreichen muss sie nun die Richtung ändern, und für eine Kurve wäre dort am Hang kein Platz gewesen. Also wurde die Spitzkehrenlösung gewählt.

Die meisten deutschen Spitzkehrenvorbilder liegen ja an Nebenbahnen sehr untergeordneter Bedeutung, in Chambrelien war das anders: Damals fand dort auch ein durchaus hauptbahnmäßiger Betrieb mit Nahverkehrs- und Eilzügen statt, letztere fuhren mit 5-6 Wagen lokbespannt und mussten umsetzen. Wobei ich nicht weiß ob es in der Schweiz eine formale Unterscheidung zwischen Haupt- und Nebenbahnen überhaupt gibt.

Grüße,
Sebastian

Edit: Ich sehe gerade, auch heute fahren auf der Strecken neben dem Nahverkehr RegioExpress-Züge der BLS mit Re465 und den modernisierten Einheitswagen III (als Wendezug). Schon ziemlich hauptbahniger Fahrzeugeinsatz, immerhin.