Zitat von hmmueller im Beitrag #21

---

Die "verlorene Bahnsteiglänge" verstehe ich nicht - die Gleise liegen doch sowieso alle eingepflastert, da ist eine Weiche mittendrin doch egal?

---

Ich werde mich mit Variante a) genauer auseinandersetzen und parallel prüfen, ob an dieser Stelle das Straßenbahndepot von Schnellenkamp nicht zweckdienlicher ist.

Moin,

back to the roots: ich habe mal analysiert, was mir aus der Zufahrt aus der zweiten Reihe nicht gefallen hat und was davon ein Vorteil ist:

- abzweigende Weiche liegt voll im Umfahrgleis
- zu symmetrisch, parallel zum Anlagenrand
+ platzsparend: kann Zweigweiche für Lokschuppen kann gezielter "angefahren" werden
+ Bahnsteiggleis bleibt frei

Und das ist dabei rausgekommen:

Doppelweiche und Linksweiche werden bis zu Doppleschwelle gekürzt, direkt nach Ende der Kreuzung kann die Weiche vor dem Lokschuppen platziert werden und die Radien sind > 400 mm.

Grüße

Jörn

Moin,

ich komme nicht zur Ruhe: Bei der Überprüfung der Abmessungen hat mir WinTracks zusätzliche 5 cm in der Tiefe am oberen und rechten Schenkel spendiert. Das ist so nicht geplant gewesen, also nochmal etwas anpassen. Und wo ich schon mal dabei war:

1) Beim Zusamenstellen der Ladestellen für Michaels Datenbank habe ich festgestellt, dass ich eigentlich nur einen einzigen Ladebezirk habe: alle Gleisanschlüsse können von der Gerd-Wilhelm-Straße aus bedient werden. Um das aufzulockern, habe ich die Gleisanschlüsse für den Kohlenhändler, den Werkzeugbau und die Rampe des Stahlhandels geändert. Damit ergeben sich folgende Ladebezirke:

- Ladebezirk 1: Güterschuppen Kleinbahn/Staatsbahn und Drahtwerk
- Ladebezirk 2: Schrotti, Schmiede, Stahlhandel Hallengleis
- Ladebezirk 3: Kohlenhandel, Werkzeugbau und Stahlhandel Rampe sowie Stückgutschuppen der Kleinbahn

2) Viele von Euch versenden Rindviecher - die müssen auch irgendwo angeliefert werden. In Plettenberg gab es den Städtischen Schlachthof, wo täglich - auch Sonntags - was zugestellt wurde. Gerade Sonntags wäre interessant, da dafür wohl auch der Triebwagen genutzt wurde. Nur - wo soll der Anschließer hin?

3) Die Lösung: Hinter der Tür kann man noch ein dünnes, spitz zulaufendes Brett platzieren, welches im Off verläuft - die Strecke zur Endhaltestelle Wiesengrund mit Städtischen Schlachthof als einzigen Anschließer. Der gehört noch zum Ladebezirk 3, da er wochentags von Oberstadt aus bedienet wird. Getrennt durch die Brücke der Nebenbahnstrecke Plettenbach-Lüdenberg der Staatsbahn. wie beim Vorbild in Plettenberg eine Stahlträger-Kastenbrücke, welche als scenic divider dient.


Hier ist das Ergebnis. Ich hoffe, dass ich jetzt endlich fertig bin und im Neuen Jahr mit dem Bau der nächsten Segmente beginnen kann.

Viele Grüße

Jörn

Frohes Neues,

Zitat von Silbergräber im Beitrag #33

---

Ich hoffe, dass ich jetzt endlich fertig bin und im Neuen Jahr mit dem Bau der nächsten Segmente beginnen kann.

---

Moin,

warum muss es immer parallel zur Anlagenkante sein? Ganz klar: das ist die Grenze des plastisch darstellbaren. Ich habe mich mal von diesem Zwang gelöst und den Lokschuppen gedreht. Die Einfahrt erfolgt im rechten Winkel zur Front. Aber dahinter schwenken beide Gleise parallel zur Anlagenkante und führen - verdeckt - Quer durch Werkstatt (Verbindungsbau zwischen Halle und Wohnhaus) zum anderen Plattenende.


Quasi der Lokschuppen von Potemkin seinem Dorf. Den flachen Anbau zwischen Werkstatt und Front habe ich zu Gunsten von zwei großen Fenstern in der Halle weggelassen. Der wurde beim Vorbild auch nicht realisiert.

Vorteil: Es geht kaum Abstelllänge verloren: Der Lokschuppen soll tatsächlich die Triebfahrzeuge vor Staub schützen, wenn nicht gespielt wird. Nachteil: ich verzichte hierbei auf eine eingerichtete Werkstatt. Ich glaube, damit kann ich gut leben.

Grüße

Jörn