Hallo Hartmut,

deshalb wohl auch in Abbildung 1 der "Linksverkehr".
Die beiden Weichen der Bahnhofseinfahrt scheinen ferngestellt zu sein. Es führen vom Kilometerstein 30/1 Seilzüge wohl vom EG kommend in beide Richtungen (Abb 1 und 21).

Interessant, welche Details man entdecken kann!

Grüße
Steffen

In der Situation mit dem Zugleitbetrieb ist es in Hohenstein betrieblich dann ja genauso wie Berenbach-Ulmen bei @reinout. Aus einem ehemaligen Fdl-Bahnhof ist eine Zuglaufmeldestelle geworden. Das Stellwerk ist aber geblieben und die Weichen können vom Zugführer ferngestellt werden.

Genauso war es in Zülpich vor der Reaktivierung. Das Stellwerk wurde zum Rangieren vom Rb besetzt. Allerdings war hier auch stets nur ein Zug unterwegs.

Gruß Kai-Nils

Hallo zusammen,

ich habe noch mal eine Frage zum Ablauf des Rangiergeschäfts in Hohenstein.
Der Zug kommt aus Bad Schwalbach und erreicht die Einfahrtsweiche in Hohenstein.
- Bleibt der Zug vor der Weiche stehen und der Rangierbegleiter läuft zum Stellwerk und stellt die Weich um, oder
- Der Zug fährt bis zum Stellwerk, der Rb steigt ab und der Zug fährt zurück bis zur Weiche?

Ich weiß, die Frage klingt a weng blöd, aber bei entsprechender Entfernung von Weiche zum Stellwerk vergeht auch eine gewisse Zeit, in der der Zug die Strecke blockiert, wenn der Rb hinlaufen muss.

Fragende Grüße
Steffen

Hallo Steffen,

ich war zwar in Hohenstein nicht dabei, gehe aber fest davon aus dass man erstmal ins durchgehende Hauptgleis eingefahren ist und dann das Stellwerk aufgeschlossen hat. Wenn man dann ins andere Gleis umsetzen will geht das fix mit fernbedienten Weichen.

Das ist übrigens auch ein Thema beiortsgestellten Weichen die ja erst aufgeschlossen werden müssen. Es gibt Bahnhöfe bei denen sich mit dem Streckenschlüssel direkt die Weichen aufschließen lassen; dann kann man vor der ersten Weiche halten, aufschließen und in ein anderes als das durchgehende Hauptgleis einfahren.

Es gibt aber auch Bahnhöfe mit einem zentralen Schlüsselwerk (z. B. am EG). Dort muss man sich zunächst mit dem Streckenschlüssel das Schlüsselwerk aufschließen und kann erst dann die Schlüssel für die einzelnen Weichen entnehmen, Reihenfolge also wie oben beim Stellwerk.

Die erste Lösung ist eher typisch für NE-Bahnen, die zweite mit dem zentralen Schlüsselwerk für DB-Strecken.

Grüße,
Sebastian