Dirk hat hier gefragt, ob man nicht Rangierleiter und Weichenwärter 1 in Neustadt zusammenlegen könnte oder sogar sollte - wegen einer besseren Kommunikation und ausgeglicheneren Arbeitsbelastung.

Mein Bauchgefühl sagt: Niemals. Im Folgenden hab ich meine Sicht aufgeschrieben - lasse mir aber gern erklären, wo ich danebenliege.

Einfach gesagt, tut ein Eisenbahner seinen Dienst in einem bestimmten Bereich, den er in der Regel nicht verlassen darf. Dabei können dieselben Rollen durchaus auf verschiedenen Bahnhöfen verschiedene Aufgaben haben, die sie an mehr oder weniger Stellen führen: Auf einem kleinen Bahnhof mag der Fdl sowohl in der Fahrdienstleitung wie am Bahnsteig ("am Platz" hieß das zumindest in Österreich) als Aufsichtsbeamter nötig sein, auch das mechanische Stellwerk im Anbau daneben bedienen und daneben noch Fahrkarten verkaufen und Frachtbriefe ausstellen. Auf einem größeren Bahnhof wird ein Fahrdienstleiter dagegen nur mehr den Zugmeldedienst und die Betriebsaufsicht wahrnehmen. Kuppeln und Bremsprobe hingegen wird er ("bei uns" in Mitteleuropa) niemals machen - das macht der Zugführer und das ihm unterstellte Personal oder örtliches Rangier- und Wagenpersonal.

In Neustadt stehen die Weichenwärter auf Stellwerken im ersten Stock. Von dort dürfen sie nicht "einfach so" runter. Damit können sie alle die Tätigkeiten, die am Gleis und an den Fahrzeugen zu tun sind, nicht ausführen.

Auf der Modellbahn müssen wir Rollen zusammenlegen: Aus Lokführer und Zugführer, ggf. mitfahrendem Rangierpersonal wird "der Zugpersonaler". Aus Fahrdienstleiter und einem oder mehreren Weichenwärtern wird "der Fahrdienstwärter". Örtliche Rangierer samt ihrem örtlichen Rangierleiter werden "der Rangiererleiter". Oder so irgendwie.

Aber wer sagt, was da wie zusammengeht? Warum nicht auch anders: Rangierer mit Fahrdienstleiter zum "Rangierfahrdienster", Lokführer mit Schrankenwärter zum "Lokschrankensteuerer", Rangierleiter mit Weichenwärter zum "Rangierweichenschubser". Oder doch nicht?

Was mich (und vielleicht auch andere) an diesen Vereinigungen stört, sind die unerwarteten Effekte, wie diese Mischrollen mit den Unterbrechungen der jeweils anderen Rolle umgehen:
* Da ist ein Rangierfahrdienster grad beim Entkuppeln in einem Ladegleis. Da kommt eine Zugmeldung vom Nachbarbahnhof. Meldet er dem Lokführer "Vorziehen", oder hebt er das Telefon ab?
* Der Lokschrankenwärter fährt mit dem Zug Richtung Bahnhof. Hinter dem Einfahrsignal ist der Schranken zu schließen, er greift zur Schrankenkurbel (oder -taste). Fährt die Lok alleine weiter, oder krallt sie sich an die Schienen?
* Der Rangierweichenschubser deutet dem Lokführer herkommen und steigt ins Gleis, um anzukuppeln. Da gibt ihm der Fahrdienstleiter den Befehl zur Durchfahrt eines Eilzugs. Lässt er das Kuppeleisen (oder den Schaschlikspieß) fallen?

Andererseits könnte man, z.B., in Neustadt
- alle Weichenwärter zusammenlegen: Denn sie werden "bei gleicher Tätigkeit gleich unterbrochen", vom Fdl, Rl, auch anderen;
- und sogar noch mit dem Fahrdienstleiter vereinen (nichts anderes hat die große Eisenbahn bei Einführung der Zentralstellwerke getan);
Oder auch
- den örtlichen Rangierleiter mit dem Zugführer (oder Zugpersonal) des im Bahnhof stehenden Güterzugs vereinen (bei mehreren anwesenden Zügen, damit's nur einen Rangierleiter gibt: Mit dem, der zuerst da war).

So irgendwie stelle ich mir das vor.

Gestern war ich als Besucher auf einem Fremo-Treffen und durfte in einem kleineren Bahnhof einen Zug zusammenstellen. Der Rangierleiter war zugleich der Fdl. Mich hat das, ehrlicherweise, irritiert: In den 100en Fahrdienstleitungen, die ich besucht habe, hat nie der Fdl entschieden "die Wagen schieben wir bis zum Gleisende" - da hat immer der Verschubfunk gekracht und der Verschubleiter hat das dem Fdl mitgeteilt, oder auch manchmal mit ihm drüber verhandelt. Aber Fdl und Rangierleiter ist ... "komisch". Für mich.

H.M.

(Ich hab nun dreimal mit einer Antwort begonnen ... jetzt mach ich's mal kurz)

Zitat

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rein aus dem Blickwinkel der Logik des Vorbildes gebe ich euch beiden völlig recht. Aber wenn es um die Arbeitsbelastung geht, ...

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"rein aus dem Blickwinkel der Logik des Vorbilds ist es so. Aber aus Sicht der ..." ist halt problematisch, weil ... es eben die Logik des Vorbilds bewusst zerstört.

Polemische Analogien: "Aus der (geschichtlichen) Logik des Vorbilds hatten Loks verschiedene Farben. Aber aus Sicht meiner Lagerhaltung ist eine einzige rote Farbe einfacher - deshalb male ich alle gleich an."
"Aus der (Sicherheits-)Logik des Vorbilds ist ein Rangieren über das Einfahrsignal hinaus nicht - bzw. nur bei Belegen des Blocks - möglich. Aber aus Sicht der ...was eigentlich?... fahre ich einfach so mal auf die Strecke* / stelle ich die Rangierhalttafel außerhalb des Einfahrsignals auf**".

* So geschehen beim Fremotreffen; Telefonanlage für Anfrage beim Nachbar-Fdl war griffbereit vorhanden.
** So bis Oktober auf einer genialen Modellbahnanlage ...

Oder anders: Manche Kompromisse sind faul.

Von wegen Arbeitsbelastung: Ich war in der Scheune auf einem (wunderschönen) Stressjob, und ich hab dort auch in letztes Jahr in Kappel eher gemütlich gearbeitet. Und zumindest auf den Fremotreffen, wo ich war, ging's (zu der Zeit, wo ich dort war) sehr gemächlich zu. Konsequenz? Unendlich viel Zeit zum Diskutieren, Schauen, Fragen, Fotografieren, andere Dienstposten besuchen (streng verboten in der Wirklichkeit). Ich würde "Arbeitsbelastung", wenn überhaupt, nur mit einer minimalen Priorität bei Fahrplangestaltung, Postenverteilung, Wagenvorreihung im FY und sonstwo bewerten.

Aber, ja, das ist dann doch eine Wertedebatte und -entscheidung: Es darf gerne Leute geben, die ungern zu viel, aber eben auch zu wenig zu tun haben - und auch an die soll man denken.

Konkret zu Neustadt: Den Betrieb mit "fliegendem Rangierleiter" - d.h. ein/der Zugführer oder sogar Lokführer (weil man wegen Personalmangel keine Zugführer hat, sondern nur "Zugpersonal") des rangierenden Zuges ist der jeweilige Rangierleiter - würde ich nicht ausschließen. Ja, da müssen mehrere Leute auf den Job trainiert werden, d.h. das geht erst nach einiger Zeit gut ... Analog dazu haben wir ja auch keine feste Rangierlok in Neustadt gehabt, sondern eine "fliegende", also jeweils die, die grad "mit ihrem Zug da war".

H.M.