Mir fällt ad hoc nur eine Ausnahme ein: Altenau im Oberharz. Wieso Ausnahme? Die Strecke Clausthal-Zellerfeld - Altenau wurde erst 1914 fertiggestellt und die Drehscheibe war zwar am äußersten südlichen Ende vom Bahnhof, dennoch war ein Umsetzen möglich ohne sie zu befahren. Hauptsächlich diente die zum Wenden der Schneepflüge.

Grüße

Jörn

Zitat von HFy im Beitrag #1

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Damit läßt sich Platz sparen, aber nicht so viel, wie man vielleicht unvorsichtigerweise glaubt.

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Tja. Und mit fällt dabei Friedeburg (HHE) mit dem Hafen ein, wo der Betrieb auch in einer Drehscheibe am Saaleufer endet. Allerdings wurden hier auch 2 Ladegleise parallel zur Saale bedient.

Mit freundlichem Glückauf aus dem Pott
Klaus

Und im Oberharz gabs noch den Betriebsbahnhof Frankenscharnhütte, der auch mit 3 Gleisen in einer Drehscheibe endete - nur übern Hügel rüber von meinem Haus im Oberharz.

Mit freundlichem Glückauf aus dem Pott
Klaus

Und wenn man es so will, endete auch der Personenbf. Bad Grund in einer Drehscheibe mit Verteiler unter den Erzbunker

Mit freundlichem Glückauf aus dem Pott
Klaus

Hallo,

mir fällt da der schöne Bahnhof Bad Dürkheim ein. Einen Gleisplan kann man hier sehen aus alter Zeit:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/...1%23msg-9928161

Das spart in diesem Fall schon Platz.

Grüße Frank

Chambrelien (Schweiz) hatten wir schon bei den Spitzkehren. Auch dort gab es zur Dampfzeit am Ende eine Drehscheibe, in die alle Stationsgleise mündeten.

Viel Spaß mit diesem Thema wünscht
Thomas

Ich habe auch noch einen: Heiligenhafen.

Hallo,

Büsum.

Viele Grüße

Hallo: Düren.

Gilt das?

In Nürnberg befinden sich zu den Seiten der Bahn zwei Remisen, jede von 51 Fuß lang und 28 Fuß breit zur Aufstellung der Wagen, die über vier Drehscheiben und der amerikanischen Plattenschienenverbindung von der einen Remise in die andere gebracht werden können. Das Gebälk des Dachs der Remisen ist 17 Fuß über den Boden, damit der Dampfwagen mit seinem ausgerichteten Kamin es nicht berührt. Jede dieser Remisen ruht auf 14 Stück 16 Fuß und 5 Zoll langen, 10 Zoll im Durchmesser bestehenden Säulen. Das Dach ist mit Schiefer gedeckt, die Seiten sind mit Latten verschlossen, diese ruhen auf eichenen Grundschwellen. Die Plattschienen, auf welchen die Spurkränze laufen, bestehen aus eingewalztem Eisen. An den Seiten dieser Schienen sind Einschnitte zur Aufnahme der Spurkränze der Wagen. In der Remise befindet sich zwischen den Bahngeleisen ein ausgemauertes Loch von 14 Fuß Länge, 4 Fuß Breite und 3 Fuß Höhe, über welchem der Dampf- und andere Wagen aufgestellt werden, wenn an denselben Arbeiten vorgenommen werden müssen.

Hallo,

ich denke bezüglich der Platzeinsparung kommt das auf die Anzahl der Gleise an. In Bad Dürkheim in den 1930er Jahren enden 4 Gleise auf der Drehscheibe.
Das spart dann schon einiges an Platz gegenüber einer Weichenlösung und bietet grundsätzlich die Möglichkeit Lokomotiven bei Bedarf zu drehen. (2x 30cm für eine Weichenverbindung + 30cm Stumpfgleis = 90cm in H0; Drehscheibe ca. 30cm + großzügig 30cm Gleiszufahrt = 60 cm; Ersparnis 30cm).

Eine Segmentdrehscheibe bringt da im Prinzip auch wenig Ersparnis, wenn die Bühnenlängen gleich sind. Nur aufgrund des verschobenen Drehpunktes entsteht ein größerer Radius mit großeren Abständen zwischen den Gleisen und verkürzten Zufahrten. Ebenso geht mit der Segmentdrehscheibe einhergeht, dass Lokomotiven nicht gedreht werden können.

Und je weniger Gleise der Bahnhof hat desto geringer fallen die Gleisfelder aus.

Andererseits wird ab einer gewissen Anzahl an Gleisen die Gestaltung der Zufahrt zur Drehscheibe auch problematisch, da alle Gleise im Bogen letztendlich im Mittelpunkt der Drehscheibe landen müssen.

Ich habe hierzu mal eine Skizze gemacht mit dem Tillig Elite Gleis und 15° Weichen mit R=866mm.




Grüße Frank

Schuur ihr Jonge,

VT95 + VB95 wurden auch in Betzdorf und Finnentrop gerne auf der Drehscheibe gewendet, um das lästige Umfahren des Beiwagens zu umgehen.

Moinmoin aus Erfurt,

die Nummer mit den seitlich in der Nähe angeordneten, die Stumpfgleise verbindenden Drehscheiben nach Streckenerweiterungen, war aber zumindest bei der KPEV recht bliebt.

So gabe es das z.B. in Remscheid Lennep und in Opladen, wobei in Lennep die drei Strecken nach Krebsöge, Marienheide und Opladen dort eingeführt wurden und in Opladen die Züge der "Rheinischen" in Richtung Düsseldorf dort endeten.

Und was die Phobien angeht, ist es wie überall. Alles was mit Arbeit zusammenhängt, versucht manN zu vermeiden.
Insbesondere das Besuchen des tendenziell immer enger werdenden "Berner Raumes", namentlich bei miesem Wetter und sonstiger Unwägbarkeiten gilt es tunlichst zu unterlassen.

Im heimatlichen Keller hingegen, mit Kupplungspinzette, Zugunterlagen und passenden Suchtmitteln ausgestattet, lasse ich mir die Kuppelei nebst dem herumscharwänzeln gern gefallen.

Beste Grüße, dieser Tage/Nächte gerade mit diesem Stoßmichziehdichunterwegs

Zitat von djue6867 im Beitrag #10

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Ich habe auch noch einen: Heiligenhafen.

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Guten Morgen,

weil Lennep ja bereits genannt wurde, hier ein Link, wo es ein paar Fotos dazu hat...

http://www.bahnen-wuppertal.de/html/bahnhof-lennep.html

Viele Grüße
Christian

Da mit dem Bahnhof Lennep ja auch ein Bahnhof genannt wurde, wo nur "ein Teil" in einer Drehscheibe endete, werfe ich gern noch den Bahnhof Bad Schandau in die Runde:
https://www.sebnitztalbahn.de/

Die Drehscheibe bestand wohl bis zum Jahr 1920.

Was aus der pfälzischen Grenzregion...


Quelle gemeinfrei Wikipedia

Grüße Hubert