Hallo zusammen,

ich habe für die Modellbahn einen ehemaligen Heizöltank-Kellerraum zur Verfügung. Dieser ist recht länglich und hoch (5m x 2,5m bei 2,6m Höhe), so dass sich eine Multideck-Anlage mit Gebirgsthema und Spitzkehre förmli aufdrängte. Deshalb begann ich 2021 damit, meine erste Anlage mit dem Thema "Spitzkehre Lauscha" in diesem Raum zu bauen. Als der Rohbau, die Gleise und die Elektrik jedoch fertig war, merkte ich, der Gleisplan ist nicht alles. Ich habe zwar (fast) alle Gleise von Lauscha untergebracht, aber es fehlte der sinnvolle Betrieb. Auch konstruktiv und baulich machte ich einige Anfängerfehler, die einen Weiterbau unmöglich machten.

Deshalb möchte ich nun von neuem Beginnen, und es diesmal richtig planen. Dazu würde ich mich über Eure Hilfe sehr freuen.

Zunächst zu den Zwängen:
Der Raum besitzt leider einen Eingang, der sehr weit in der Ecke liegt, so dass es nicht möglich ist, ein U zu bauen, an dem an beiden Seiten eine 180°-Kurve bzw. eine Wendel sitzt. An zwei Wänden verlaufen außerdem Heizungsrohre, zu denen im Falle eines Defektes zerstörungsfreier Zugang möglich sein soll (siehe Skizze:



Außerdem habe ich aus den Erfahrungen mit der ersten Anlage folgende Erkenntnisse gezogen:
- Die gestalteten Teile der Anlage müssen aus Segmenten bestehen, die ich außerhalb des Kellerraums in meiner Werkstatt ausgestalten kann
- Die Anlage muss mindestens zwei Fiddleyards besitzen, die ohne Verrenkungen im Sitzen zugänglich sind
- Es soll keine Schattenbahnhöfe mit Kehrschleifen geben

Meine Obligationen sind:
- Es soll einen Kopfbahnhof geben, in dem dampfbespannte Personenzüge beginnen und enden.
- Es soll eine elektrische Nebenbahn in ein höher gelegenes Dorf geben
- Es soll Güterverkehr zwischen einem Versender und einem Empfänger auf der Anlage geben sowie Güterverkehr zwischen Anlage und Fiddleyard
- Es soll eine Möglichkeit geben, Züge durch die Anlage durchfahren zu lassen, die nicht in Betriebsstellen in der Anlage halten - also von einem FY zum anderen
- Es sollen hauptsächlich preußisches Rollmaterial, aber auch in geringerem Umfang sächsisches Rollmaterial auf der Anlage zum Einsatz kommen. Der Betrieb soll in Epoche I und auch in Epoche IIb möglich sein (1913/14 und 1926-32 sollen dargestellt werden können)
- Die Anlage soll "nach und nach" baubar sein. Ich habe recht wenig Zeit, und bin ein Mensch mit nicht sehr gutem Durchhaltevermögen. Ich möchte nicht erst 20 Jahre bauen müssen, ehe ich einen Zug fahren lassen kann, sondern möhte nach Möglichkeit "Agil" arbeiten, d.h. einen autark nutzbaren Teil der Anlage fertigstellen -> damit spielen -> ggf. nachbessern oder die Planung anpassen -> den nächsten Teil der Anlage bauen
- ich möchte Personenzüge nach Fahrplan und Güterverkehr mit Wagenumlaufsystem oder Wagenkarten machen
- Es soll möglich sein, auch alleine einen ggf. reduzierten Betrieb durchzuführen, eventuell auch teil-automatisch bzw. computerunterstützt

Meine Favoriten sind:
- Ich möchte gerne einen städtischen Kopfbahnhof mit 4-5 Bahnsteiggleisen bauen
- Ein Postbahnhof soll enthalten sein
- Es soll ein Kohlebergwerk und ein Gaswerk geben
- Es soll eine höhenfreie Abzweigung, eine städtische Viaduktstrecke und ein Viadukt über einen Fluss geben

Fakultativ ist:
- Eine Lebensmittelindustrie auf der Anlage. Ich besitze einige Kühl/Fisch/Milchwagen die ich gerne einsetzen würde
- Ein zusätzlicher Fiddle Stick, um Verkehr von einer Nebenbahn aus Sachsen darzustellen
- Eine Spitzkehre im Kohlebergwerkanschluss
- ggf. ein paar Straßenbahngleise (muss nicht Betriebsfähig sein)
- Ich würde gerne einen Teil des bereits gebauten Lauschas sowie den Wendel wenn möglih weiternutzen, ebenso das Gleismaterial (Piko A-Gleis), ggf. auch im nicht sichtbaren Bereich

Den Brokkoli habe ich als PDF angehängt.

Ich habe kein Problem mit 15°-Weichen im Bahnhofsbereich.

Bestehende Konzeptideen

Ich habe mir zwar noch keinen vollständigen Gleisplan, aber schon eine schematische Übersichtskarte und eine "Hintergrundgeschichte" überlegt:


Hirschthal ist eine fiktive Mittelstadt/kleine Großstadt in Schlesien am Fuße des Riesengebirges. In seiner geographischen Lage entspricht es ungefähr dem realen Hirschberg/Jelenia Góra, sein Eisenbahnnetz weicht aber deutlich vom realen Vorbild ab. Im Umkreis um Hirschthal befinden sich erhebliche Kohlevorkommen. Außerdem ist Hirschthal ein bedeutender Universitätsstandort. Für den aufkeimenden Tourismus aus Breslau, Berlin und dem Rest des Reichs stellt Hirschthal das Tor zum Riesengebirge dar.
Hirschthal verfügt nicht nur über ein Wasserkraftwerk zur Elektrizitätserzeugung, sondern auch über ein Gaswerk und u.a. eine Fabrik zur Herstellung von Lebensmittelkonserven. Seit 1843 war es über eine eingleisige Eisenbahnstrecke mit Breslau verbunden. Im Jahre 1865 erfolgte schließlich der Bau der Bahnverbindung von Görlitz nach Breslau über Hirschthal und in diesem Zuge auch der Bau des heutigen Hauptbahnhofes. Aufgrund der Geographie wurde ein Kopfbahnhof gewählt. Für durchgehenden Güterzugverkehr ohne Kopfmachen wurde eine Umgehungsbahn, die Hirschthaler Verbindungsbahn, gebaut. Der ehemalige Kopfbahnhof der Breslauer Strecke wurde stillgelegt. Sein ehemaliger Güterbahnhof wurde zum Durchgangsbahnhof “Hirschthal Breslauer Bf.” ausgebaut. Neben seiner Funktion als wichtigster Güterbahnhof Hirschbergs dient er auch als Rangierbahnhof für die Nahgüterzüge, als Abstellbahnhof für Personenzüge und beherbergt auch das Bw. Außerdem besitzt er einen Personenbahnhof, an dem die Vorortzüge aus dem Nordosten Hirschthals enden.

Im Westen wurde am Abzweig der Verbindungsbahn von der Görlitzer Strecke der Hirschthaler Vorortbahnhof errichtet. Er dient ebenfalls als Endpunkt des Stadtverkehrs im Dreieck zwischen Rbf, Vorortbf. Und Hbf.

In der Gründerzeit wurde schließlich ein Anschluss an die das Riesengebirge von Süden her erreichenden Nebenbahn von Zittau durch Böhmen errichtet, um die von ihr erschlossenen deutschen Orte ohne die Durchfahrt von Österreich an den Güterverkehr anbinden zu können und so eine günstigere Verbindung zu erreichen. Die ursprüngliche Strecke war von Zittau in Sachsen während des deutschen Krieges mit seinem Verbündeten Österreich aus strategischen Gründen errichtet worden. Die in ihre Anbindung an Hirschthal gesteckten wirtschaftlichen Hoffnungen bewahrheiteten sich jedoch nicht, die Strecke wurde nach Insolvenz der Betreibergesellschaft vom preußischen Staat übernommen und besitzt nur untergeordnete Bedeutung.

Bad Strahleberg (bis 1880 Strahleberg) ist ein Luftkurort im Riesengebirge. Strahleberg verfügt über eine stolze Bergbaugeschichte, hier wurden bereits im Mittelalter neben Steinkohle verschiedene Erze abgebaut. Mit der aufkommenden Industrialisierung wurden in der Nähe des Ortes erhebliche Steinkohlevorkommen entdeckt und 1836 der Karolusschacht angelegt. Dieser transportierte die geförderte Kohle schon früh per Pferdebahn mit Hilfe der Schwerkraft nach Hirschthal ab. Im Jahr 1852 erfolgte der Bau einer zunächst als Zahnradbahn betrieben Eisenbahn von Hirschthal nach zum Karolusschacht. In diesem Zuge wurde auch ein Bahnhof Strahleberg in der Nähe des Ortes eröffnet und der Personenverkehr nach Hirschthal aufgenommen. Diese frühe Eisenbahnanbindung brachte den Aufstieg zum Luftkurort mit sich. Seit der Entdeckung von Radium in den nahe des Ortes entspringenden Quellen und der sagenumwobenen Finstergrotte hat sich Bad Strahleberg zu einer der vornehmsten Urlaubsorte des Riesengebirges entwickelt. Hier verbringen regelmäßig hohe und allerhöchste Herrschaften aus Dresden, Berlin, Breslau und de Rest des Reiches sowohl Sommerfrische als auch Winterurlaub. Um den Bedarf an frischen Delikatessen zu decken, wurde 1875 ein hochmodernes dampfbetriebenes Maschinenkühlhaus am Bahnhof errichtet. Im Vorfeld der Aufnahme des elektrischen Betriebes 1913 und der damit einhergehenden Fahrzeitverkürzung nach Hirschthal wurde auch eine Villenkolonie zwischen Ortskern und Bahnhof errichtet, von der Kaufleute, Bankiers und hohe Beamte rege nach Hirschthal pendeln.

Eisenbahnverkehr

Der durchgehende Schnellzugverkehr Breslau-Berlin findet hauptsächlich über die Strecke über Sagan - Guben - Frankfurt/Oder statt. Einzelne Nacht-D-Züge verkehren jedoch auch über die Hirschthaler Verbindungsbahn und führen Kurswagen nach Hirschthal Hbf mit. Aus Breslau bestehen zudem Personen- und Eilzugverbindungen, außerdem einzelne direkt bis Bad Strahleberg verkehrende Urlauber-D-Züge. Aus Berlin und Dresden findet in Hirschthal endender oder bis Bad Strahleberg durchgebundener D-Zug-Verkehr statt. Außerdem verkehren Eilzüge und Personenzüge nach Hirschthal Hbf. Auf dem Dreieck zwischen Hirschthal Vorortbf., Hirschthal Breslauer Bf. und Hirschthal Hbf. findet ein dampfgeführter Stadtbahnverkehr statt. Im Berufsverkehr sind einzelne Züge nach Bad Strahleberg durchgebunden. Der Vorortverkehr aus Richtung Nordosten endet im Breslauer Bf, einzelne Züge sind in den Hbf. durchgefunden. Der wesentlich geringere Vorortverkehr aus Richtung Osten endet im Hbf. Der durchgehende Güterverkehr umfährt den Hbf über die Verbindungsbahn, der Hbf. dient im Güterverkehr lediglich dem lokalen Verkehr an seinen Gbf. und dem Gaswerk sowie der Nahgüterzüge nach Bad Strahleberg und auf der sächsischen Strecke. Auf dieser verkehrt lediglich ein Nahgüterzug zur Versorgung der deutschen Dörfer bis zur österreichischen/tschechischen Grenze, am Wochenende als Pmg. Außerdem erfolgt die Abfuhr der Kohle aus Bad Strahleberg über den Hbf.
Der Verkehr nach Bad Strahleberg erfolgt ausschließlich elektrisch, ggf. bleibt die ursprüngliche Dampflok mit am Zug und befördert den Zug wieder bergab. Für den regulären Personenverkehr existiert ein Triebwagen, dem ggf. auch Kurswägen beigestellt werden können. Längere Personen- oder D-Züge werden von den Güterzuglokomotiven befördert und bekommen Heizwagen beigestellt.

Auf der sächsischen Strecke findet ein grenzüberschreitender Personenverkehr nach Zittau statt, dieser wird von der sächsischen Staatsbahn bzw. Reichsbahndirektion gestellt.

Die elektrischen Loks und Triebwagen sind im E-BW Hirschthal Hbf. beheimatet. Im Dampf-Einsatzstelle Hirschthal Hbf. sind lediglich Tenderloks für Rangier- Übergabe und leichte Nahgüterzüge bzw. Personenzüge beheimatet. Sie gehört zum Bw Hirschthal Breslauer Bf, wo auch die Güterzugloks und die Loks des Stadt- und Vorortverkehrs beheimatet sind. Fernzüge werden von den Ausgangspunkten bespannt, die Loks restaurieren lediglich in Hirschthal Hbf. Personenwagen werden ebenfalls im Breslauer Bf. abgestellt bzw gewartet.

Ideen zur Modellbahnerischen Umsetzung

Ich habe zwar schon einige Gleisplanfragmente angefertigt, um ein Gefühl dafür zu bekommen, ob diese Ideen überhaupt eine Chance in dem zur Verfügung stehenden Platz haben. Diese sind aber nicht auf einem Niveau, dass ich sie als Grundlage für die Weiterplanung nutzen möchte, ich möchte zuerst das Konzept fertig ausarbeiten. Grundsätzlich habe ich folgende Idee zum Bau:
(Sichtbare Bereiche sind in der Übersichtskarte gelb Markiert, Fiddleyards sind orange.

Es gibt drei Ebenen, die durch eine Wendel in der rechten unteren Ecke des Zimmers verbunden sind. Die unterste Ebene teilt sich wiederum in zwei Halb-Ebenen, in denen sich gestaltete und nicht gestaltete Abschnitte abwechseln. Diese beherbergt unten den Fiddleyard Görlitz entlang der oberen Wand. An der linken Wand ist ein gestaltetes Segment mit einer Brückenszene und einer tiefen Schlucht. Die Anbindung an den Wendel erfolgt durch eine nicht sichtbare Strecke an der vorderen Anlagenkante. In der zweiten Halbebene der unteren Ebene befindet sich entlang der linken Wand, über der Schluchtszene, der Fiddleyard Breslauer Bf. Dessen Bahnhofskopf liegt in der Kurve und ist teilweise ausgestaltet, entlang der unteren Wand schließt sich direkt der Abzweig der Verbindungsbahn und die städtische Viaduktstrecke zur Wendel an. Die Wendel führt hinauf zum Breslauer Hbf. auf der mittleren Ebene. Dabei führt das innere Gleis direkt hinunter zur Strecke nach Görlitz, das aüßere Gleis führt auf die obere Halbebene auf die Strecke zum Breslauer Bf. Die abzweigende Verbindungsbahn führt hinab und führt wieder zur Wendel, so dass wieder ein äußeres Gleis beginnt das auch zur Strecke nach Görlitz führt. Die Wendel und die Abzweigung bilden also ein Gleisdreieck, man kann von jedem Fiddleyard entweder zum anderen Fiddleyard oder zum Hbf. fahren. Auf der mittleren Ebene liegt der Kopfbahnhof, hier schließt sich auch eine nach oben führende Wendel nach Bad Strahleberg an. Am Anlagenrand vor der Wendel befindet sich die Einfahrt zum Gaswerk. Hier können Kohlezüge im verdeckten Bereich ebenfalls in die Wendel fahren, so dass zwischen Bergwerk und Gaswerk verdeckt leere bzw. volle Züge getauscht werden können, um Be- und Entladung zu simulieren. Am äußeren Gleis der nach unten führenden Wendel zweigt außerdem ein Stumpfgleis auf ein vor den Eingang hochklappbaren Fiddlestick ab, das die sächsische Nebenbahn darstellt.

Aus der oberen Wendel zweigt auf der oberen Ebene ein Gleis über dem Eingang entlang nach Bad Strahleberg ab, dessen Bahnhof entlang der oberen Wand verläuft. Weiter verläuft die Anschlussstrecke stark steigend entlang der linken und unteren Wand, wobei an der unteren Wand auch eine Spitzkehre liegt. Durch die Spitzkehre angebunden liegt erhöht entlang der unteren Wand das Kohlebergwerk (Karolusschacht). Es besitzt einen verdeckten Anschluss an die Wendel zum Austausch leerer/voller Wagen mit dem Gaswerk auf der Ebene darunter.

Ich bedanke mich fürs durchlesen meines langen Texes und freue mich auf euer Feedback!
Viele Grüße
Paul

Hallo Sebastian, hallo Jörn, hallo Lars,
danke für euer Feedback und eure netten Worte.

Zitat von Ferrovia im Beitrag #3

---

Hallo Paul!

Deinem Betriebsdiorama "Potsdamer Ringbahnhof" folge ich schon interessiert im Nachbarforum.

---

Zitat von Ferrovia im Beitrag #3

---

Deine Planung für den Kellerraum finde ich sehr spannend. Da sind viele tolle Elemente dabei (elektrische Nebenbahn ). Vor den weiteren Planungen müsstest Du aber noch mehr dazu erzählen, was für einen Betrieb Du machen willst. Im Brokkoli steht Einzelspieler. Um das alles allein zu bewältigen, ist das ganz schön viel mit mehreren Hauptbahnen, großem Bahnhof, elektrischer Nebenbahnen, Anschließern. Was möchtest DU gerne auf Deiner Anlagen machen?

Viele Grüße
Lars

---

Zitat von Sebastian im Beitrag #4

---

Skeptisch bin ich aber ob der Komplexität des Vorhabens. Du baust ja letztlich Ausschnitte eines ganzen Eisenbahnknotens nach; da spricht nichts dagegen, aber ich würde hier und da doch nachdenken ob man das nicht etwas entschärfen sollte. Hirschthal Hbf. als Kopfbahnhof nimmt den Verkehr von vier Strecken, davon zwei zweigleisigen auf - das Vorbild hätte dort eher 6-8 Bahnsteiggleise gebaut. Dazu die "Verbindungsbahn", der abseitige Rbf, diverse Relationen im Personenfernverkehr... das ist irgendwie keine Mittelstadt in den schlesischen Bergen, das ist eher eine echte Großstadt, Klein-Breslau oder so. Dazu die Nebenbahn nach Strahleberg, Spitzkehre zum Bergwerk und so weiter. Mein Gefühl ist dass man einem solchen Vorbild in einem Raum dieser Größe auch mit Multideck nicht gerecht wird. Zum Vergleich: meine eigene Anlage ist auch Multideck (zweieinhalb Ebenen in kontinuierlicher Steigung), aber der Raum hat die vierfache Größe. Der Umfang des dargestellten Eisenbahnnetzes und sein betriebliche Komplexität dürfte jedoch nur etwa 50% von deinem Projekt betragen.

---

Hallo Lars, hallo Sebastian,

danke für eure Antworten.

Zitat von Ferrovia im Beitrag #6

---

Zu Bad Strahleberg habe ich daher ein paar Fragen. Wie muss ich mir den Eisenbahnbetrieb vorstellen? Ist das eine Privatbahn? Vermutlich schon. Die KPEV hat ja (meines Wissens) keine elektrischen Nebenbahnen im Inselbetrieb gehabt. Welche Fahrzeuge willst Du einsetzen? Mit welcher Spannung ist die Strecke elektrifiziert? Werden die Züge zum Karolusschacht mit Dampf oder Strom gefahren? Da hängt die Frage der Spannung ja mit dran. Bei niedriger Spannung sind die Elloks vielleicht nicht stark genug für den Güterverkehr.

---

Zitat von Ferrovia im Beitrag #6

---

Der Karolusschacht schließt im Off ja wieder an die Wendel an. Vermutlich willst darüber volle und leere Wagen austauschen. Das bringt Dir aber Verkehr auf die Strecke, den es eigentlich gar nicht gibt. Vielleicht ist deswegen eine echte Beladung der Wagen (mit echtem Schüttgut oder mit Einsätzen) einfacher und sinnvoller und Wagen sparender.

---

Zitat von Sebastian im Beitrag #7

---

Dann: ordentlich Ebenenabstand ist gut, aber wie willst du mit den 170cm Höhe der obersten Ebene umgehen? Bei meiner neuen Anlage ist ein Teil der obersten Ebene auf 160cm, das mache ich aber nur weil die Anlagentiefe dort gering ist und durchschnittlich große Menschen auf dieser (Augen-)Höhe so eben noch gut sehen und bedienen können. Um zu kuppeln oder die Nummer eines Wagens auf den hinteren Gleisen abzulesen gibt es ein schmales Minipodest mit Handgriffen auf das man kurz hochsteigt. Bei 170cm würde das definitiv nicht funktionieren, wie ausführliche Tests mit "Mock-Up´s" gezeigt haben.

---

Zitat von Sebastian im Beitrag #7

---

Als Beispiel ein Zug vom Breslauer Bahnhof nach Görlitz der nicht über den Hauptbahnhof verkehrt (das dürfte also alle Güterzüge vom Verschiebebahnhof Richtung Berlin, Dresden und Görlitz betreffen, aber auch die Personenzüge auf der Verbindungsbahn): Der verlässt den Zugspeicher, huscht rund 2 Meter sichtbar über die Abweigweichen und verschwindet. Dann ist er minutenlang in der Wendel verschwunden, ganz am Ende noch ganz kurz in der Schlucht zu sehen und endet im Zugspeicher Görlitz. Diese Züge sind also einige Minuten unterwegs aber nur zweimal ganz kurz zu sehen - ob das Spaß macht? Und du wirst einiges an Fahrzeugmaterial vorhalten müssen um diesen Verkehr glaubhaft darzustellen. Auch Züge via Hirschthal Hbf. werden zwei sehr lange Wendelfahrten machen.

---

Zitat von Sebastian im Beitrag #7

---

P.S.: Noch eine Frage zum Verständnis. Im Streckenschema gibt es den Fiddle Yard "Mitte" für den Verkehr aus Böhmen. Im Gleisplan finde ich den nicht wieder, wo ist er hin?

---

Hallo Sebastian,

ja, sehr gerne, das wäre sehr nett von dir. Ich wäre da ganz offen gegenüber anderen Ansätzen.

Mir selbst kam auch noch die Idee, anstatt der U-Form nur den Wendel in der Ecke beizubehalten und ansonsten eine Zunge mit Trennkulisse in die Mitte des Raumes zu stellen. Dann verliere ich zwar Länge, aber dafür wäre ein umkehren auf allen Ebenen und damit ein Durchgangsverkehr ohne zweite Wendel möglich und die Fahrtstrecke pro Ebene wäre deutlich länger. Ich werde die nächsten Tage mal etwas im Gleisplanprogramm zeichnen um herauszufinden, ob das praktikabel wäre.

Viele Grüße
Paul

Hallo zusammen,

vielen Dank für eure Antworten und Anregungen. Leider hat mich die letzte Woche die Grippewelle voll erwischt, so dass ich leider nicht zum Eisenbahnbauen und auch kaum zum Eisenbahnplanen gekommen bin. Ich habe mir eure Anregungen bzgl. Stadtbahnhof bzw. Freiburger Bahnhof durch den Kopf gehen lasssen und finde die Ideen sehr charmant, da sie mir Schnellzüge auf kleinerem Raum erlauben. Ich nehme mir immer zu viel vor, und eine kleinere, weniger komplexe Planung ist eine gute Idee. Ich habe dazu einmal die Idee einer Zunge im Raum, auf deren oberster Ebene über die komplette Raumlänge als Duck-under der Freiburger Bahnhof Platz findet, während die Ebene darunter einen Lokwechselbahnhof von elektrisch auf Dampf sowie das Gaswerk aufnimmt.
Leider reicht dazu die Raumlänge nicht, selbst wenn ich den Durchgang auf 50cm verringere, ohne dass das aussieht wie eine Karrikatur: Hier mal nur die Durchgänge, in Rot die Wendel und in Grau die Kehr-Kurve am Zungenende (beides jeweils R5/R6 Roco Line).


Deshalb habe ich mich entschieden, meine Wünsche und Ansprüche etwas zu reduzieren und das Anlagenthema zu vereinfachen: Statt der Hauptstrecken mit Dampfbetrieb und der elektrischen Nebenstrecke soll es nur noch eine elektrische eingleisige Hauptstrecke geben. Diese könnte gedanklich eher an die "Zackenbahn" angelehnt werden, wobei deren Endpunkt etwas aufgewertet wird zur Kleinstadt Bad Strahleberg mit etwa 40 000 Einwohnern, aber einer renommierten Bergakademie sowie großem Tourismus. Hierhin sollen auch insbesondere in der Wintersportsaison direkte Schnelzüge aus Berlin und Breslau verkehren. Wegen E-Lok-Mangels verkehren zu Beginn nur die Kohlezüge und der Triebwagen elektrisch, der Rest per Dampf. In der Epoche II verkehren mehr und mehr Züge elektrisch, so dass nur noch Sonderzüge bzw. Urlauber-Schnellzüge dampfgeführt sind.

Wegen der 3% Steigung der Strecke müssen die Zuglängen der Dampfzüge reduziert werden bzw. es wird Vorspann nötig.

Die oberste Ebene mit Bad Strahleberg und dem Schacht kann konzeptionell erstmal gleich bleiben, wobei ich mit dem Gedanken spiele, den Schacht und den Bahnhof zu tauschen. Die mittlere Ebene kann dann übber der Tür auf 145cm Höhe passieren und dann mit einer kontinuierlichen Steigung entlang der Wand absinken. Außerdem gibt es hier entweder einen Zwischenbahnhof in der Ebene, oder nur einen Betriebsbahnhof in der Steigung, an dem sich Züge begegnen können; und eine Anschlusstelle für bspw. ein Holzladegleis.



Darunter kommt der Fiddleyard "Hirschthal". Auf der Fiddleyard-Ebene liegt an der langen schmalen Raumseite außerdem das städtische Gaswerk, was an den FY angebunden ist:



Mit dieser Konzeption sollte das Ganze deutlich einfacher zu bauen und betreiben sein, ohne mich in der Vielzahl der möglich einsetzbaren Fahrzeuge zu sehr zu beschränken. Das städtische Element kann bei der Gestaltung des Gaswerks zum Tragen kommen. Was haltet ihr davon?

Zitat von Sebastian im Beitrag #13

---

Hallo Paul,

derzeit mache ich ein paar Skizzen wie man deinen Raum alternativ nutzen könnte, möchte aber ein paar Fragen loswerden:

- In welcher Höhe verlaufen die Heizungsrohre?
- Öffnet die Tür nach innen oder nach außen?
- Ist es für dich denkbar mit einer schwenkbaren Türbrücke im Eingang zu planen?

---

Zitat von Sebastian im Beitrag #13

---

- Welche Mindestradien (sichtbar und unsichtbar) sind im Hinblick auf deinen Fahrzeugpark akzeptabel?

---

Zitat von Sebastian im Beitrag #13

---

- Soweit du Dampfloks einsetzt, die ja gedreht werden möchten: was werden die längsten Dampfer sein?

---

Zitat von Sebastian im Beitrag #13

---

- Möchtest du unbedingt beim erwähnten Piko-A-Gleis bleiben? Gegenüber fortgeschrittenen Gleissystemen wie Peco oder Tillig schränkt man sich damit doch sehr ein.

---

Hallo Sebastian, hallo Lars,

danke für eure Kommentare. Ich habe diese mal in einen überarbeiteten Gleisplan einfließen lassen:
Zunächst das neue Bad Strahleberg:

Der Bahnhof ist größer geworden, er besitzt nun drei Bahnsteigkanten und ist stadtnaher geworden. Ich stelle mir hier eine kleinstädtische Bebauung mit 3-4stökigen Häusern in Blockrandbebauung in der Bahnhofstraße und freistehenden Häusern und Kirche am Hang Richtung Karolusschacht. Den unteren Abschluss des Bahnhofes bildet wie in Oberschreiberhau eine Felswand bzw. Stützmauer. Die Strecke verschwindet dann in einem Einschnitt und schließlich Tunnel in der Wendel. Hier befindet sich ebenfalls eine Lokeinsatzstelle mit Lokschuppen für die örtliche Rangierlok sowie relativ großer Drehscheibe und Bekohlungsanlage für hier wendende Loks. Der Rest der Wendel wird durch das Kühlhaus bzw. die Lebensmittel/Konservenfabrik kaschiert, diese bekommt Kohle geliefert, um die Kompressoren zu betreiben, sowie Lebensmittel in Kühlwägen bzw. G-Wägen, evtl. auch Vieh. Unter dem Kohlenlagerplatz bzw. in der Wendel befinden sich Wartungsklappen. Ich spiele mit dem Gedanken, diese Fabrik wie in Oberschreiberhau durch eine Glashütte zu ersetzen, aber eigentlich transportiere ich schon genug Schüttgut mit der Kohle, da brauche ich nicht auch noch Sand und Kalk. Zum Schacht geht es mit Dampf eine knapp 3%ige Steigung hinauf.

Ich habe mich nochmal etwas belesen bzgl. des Lokmangels bei Dampftraktion, noch 1923 wurden erst weniger als die Hälfte der Züge elektrisch gefahren. Auch habe ich diese Postkarte gefunden, die einen (maßstäblich fragwürdigen) Dampfzug unter Oberleitung zeigt: Postkarte



Auch die mittlere Ebene habe ich überarbeitet.

Zitat von Ferrovia im Beitrag #16

---

Auf der mittleren Ebene würde ich einen richtigen Bahnhof vorsehen und nicht bloß einen Betriebsbahnhof. Da wäre es doch schade um die Möglichkeiten, die ein anständiger Bahnhof bietet.

Auf ein erfolgreiches Modellbahnjahr 2026

---

Zitat von Sebastian im Beitrag #15

---

In deine jetzigen Pläne muss ich mich noch etwas reinlesen. Was mir spontan nicht so ganz gefällt ist die "isolierte" Anbindung des Gaswerks, so hinten rum aus dem Fiddle Yard. Ich würde den Fiddle eher an die obere Wand verlegen, dafür an der unteren Wand einen weiteren Bahnhof - "die Kleinstadt im Tal", bevor es bergauf nach Strahleberg geht. Hier könnte es ein einigermaßen städtisches Umfeld geben das u. a. auch das Gaswerk aufnimmt.

---

Zitat von Sebastian im Beitrag #15

---

P.S.: Diese Seite http://www.rbd-breslau.de/index.html kennst du sicherlich?

---

Hallo Alex,

Zitat von Fischkopp im Beitrag #18

---

Das kann eine richtig tolle Anlage werden

---

Zitat von Fischkopp im Beitrag #18

---

Ich persönlich würde tatsächlich die Glasfabrik bevorzugen, da sie für eine waldreiche und bergige Region ziemlich typisch ist. Da Glaswerke schon immer viel Brennstoff gebraucht haben, haben sie sich bevorzugt dort niedergelassen, wo es viel Holzkohle gab.

---

Zitat von Fischkopp im Beitrag #18

---

Kommt die Kohle für die Konservenfabrik und das Gaswerk jeweils von Karolusschacht?

---

Hallo Sebastian,

danke für deine Anregungen.

Zitat von Sebastian im Beitrag #20

---

- Verlegung des Endbahnhofs Strahleberg an die obere Wand

---

Zitat von Sebastian im Beitrag #20

---

- Verlegung der Zeche an die untere Wand, hinter dem stark abfallenden Streckengleis nach Hirschthal
- Anbindung der Zeche von Strahleberg über eine Anschlussbahn

---

Zitat von Sebastian im Beitrag #20

---

Der Gleisplan von Strahleberg müsste an der oberen Wand etwas schlanker werden, aber da hätte ich auch Ideen. Übrigens finde ich die Güterverkehrsanlagen in Strahleberg für eine Stadt dieser Größe etwas zu schmal dimensioniert, da könnte man ohnehin noch mal ran.

---

Hallo Sebastian,

Zitat von Sebastian im Beitrag #22

---

vier Bahnsteiggleise, zwei Güterzuggleise, großzügige Ortsgüteranlage, kleine Abstellgruppe und Bw; alles in engen Platzverhältnissen am Hang mit städtischer Bebauung im Hintergrund. Als Vorbild hatte ich dabei Bad Harzburg im Kopf, wenn auch mit weniger Gleisen.

---

Zitat von Sebastian im Beitrag #22

---

Falls es nun doch eine Fortsetzung nach Böhmen geben soll wäre diese Idee aber obsolet, dann muss es ein echter Durchgangsbahnhof werden.

---

Zitat von Sebastian im Beitrag #23

---

mit welcher Kupplung willst du fahren und wie soll die entkuppelt werden

---

Hallo zusammen,

ich habe mich nochmal an den Gleisplan für Bad Strahleberg gesetzt.

Zitat von Sebastian im Beitrag #22

---

Vorbild hatte ich dabei Bad Harzburg im Kopf, wenn auch mit weniger Gleisen.

---