Hallo Georg,

machen das die H0-Kollegen bei DSO nicht regelmäßig um die Weihnachtszeit? Die dokumentieren das natürlich super und denken sich eine schöne Hintergrundgeschichte aus. So intensiv muss man es natürlich nicht machen, und ich muss zugeben, dass ich auch schon mal daran gedacht habe, wie klasse es wäre, wenn ich eine Ladung mit Schmiedeteilen - Ringschrauben? - bei mir in einen G-Wagen verlade, diesen in Plettenbach-Umladebahnhof vom Rollwagen abziehe und den Wagen dann nicht in den Fiddle packe - sondern in ein Paket packe (damit wird der Lauf über die Ruhr-Sieg-Strecke nach Hagen und von dort weiter nach Wuppertal simuliert) damit Du dann den Weitertransport auf der Wupper-Thal-Bahn zum Kleineisen-Betrieb fährst, wo dann Gewinde auf die Schrauben geschnitten werden.

Aber muss es immer der 1:1-Versand sein? Das Problem bei unseren großen Spuren dürfte die Transportempfindlichkeit der Wagen und die nicht üppigen Versandkosten sein. Wenn man den Austausch auf die Frachtkarten und Wagentypen beschränkt, kann großzügig über die Wagennummern hinwegsehen und den "echten" Austausch auf Betriebssessions beschränken.

Sobald Plettenbach wieder betriebsfertig ist melde ich mich dazu mal, vielleicht kann man da was auf den Weg bringen.

Grüße

Jörn

Zitat von Schienenkopf im Beitrag #4

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6-Nun entfleucht er durch die Kulisse....

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Ich bin ja auch ein Riesenfan

von dieser Idee, wir hatten das ja hier im Forum vor Jahr und Tag auch schon mal gemacht.

Eine weitere Möglichkeit wären Privatgüterwagen. Für die CHEMIE R.F.K. WOLF AG, welche Anschluß an meine Teltower Eisenbahn hat, baue ich zur Zeit einige Chemiekesselwagen, die zum Beispiel dann auch auf anderen Anlagen vorhanden sein könnten. Für die Berliner Kindl-Brauerei am Banhof Weserstraße möchte ich auch pa-Behälter umbeschriften.

Von meinem Bahnhof Birkbusch aus sollen auch Panzerzüge Einheiten der US-Armee zu Manövern nach Schatensen Lagerbahnhof bringen.

Unabhängig davon, ob wir jetzt exakt die gleichen Züge oder Wagen hin- und herschicken, können wir ja hier in diesem Faden mal auflisten, was für Frachten unsere Bahnhöfe so empfangen und versenden, dann können wir das ja auf unseren Frachtzetteln integrieren.

Gruß
Alex

Hallo,

wegen Tony Koester und Allen McClelland: Deren Anlagen stießen ja virtuell aneinander. Tatsächlich ein "übergreifender" Betrieb wurde aber nur mit einem einzigen, durchgehenden Zug, dem superwichtigen Zug 261 "Florida Perishable" gemacht. Der musste sich erstmal über die AM durcharbeiten, und sobald er in Sunrise Richtung Staging abfuhr meldete der Dispatcher der AM ihn an seinen Kollegen bei der V&O ("261 is on the bell!"); erst dann durfte der 261 auf der V&O im Zugspeicher losrollen so dass sich Verspätungen von der einen auf die andere Anlage auswirkten. Aber wirklich nur bei diesem einen Zugpaar.

Auf der ersten Süsingbahn hatte ich auch schon ein paar Frachten von oder nach Betrieben auf anderen Anlage: Bleche aus Breyell, Speiseöle von den meerumschlungenen Anschlussgleisen, und noch ein paar Sachen mehr.

Als wir die neuen Frachtzettel für die "Bahn in der Scheune" produzierten wurden auch ein paar Ostereier eingebaut, etwa Schnittholz aus Bad Diethersbronn...

Grüße,
Sebastian

Da das wesentlichste in meinen Augen schon gesagt wurde muss ich sagen das auch ich diese Idee als reizvoll erachte ;) Muss mal schauen ob es für sowas Anlagen gibt die da Bergisch Dahlhausen ergänzen könnten ;)

Beste Grüße
Stephan

Hallo zusammen,

geht das auch über Bundeslandgrenzen hinweg?
Die Fa. Plechpatscher im oberfränkischen Waiglareuth hat sich international den Ruf eines exzellenten Blech- und Metallbearbeiters erworben. Ob Bearbeiten (Stanzen, Drücken, Tiefziehen usw.) oder Beschichtungen jedweder Art und Metalle, nahezu alle Anfragen können befriedigt werden.

Bahnanschluss ist natürlich vorhanden !

Viele Grüße
Steffen

Ich würde sogar sagen, dass das über Epochen hinweg geht. Gibt’s einen Delorian nicht in diversen Baugrößen?

Viele Grüße

Jörn

Na klar, es geht durch ganz Europa; das läßt auch ein wenig Zeit bis zur Zustellung des Wagens, denn er dürfte erst am nächsten Tag am Ziel eintreffen. Baugröße wäre ziemlich egal, solange ein Wagen desselben Typs zur Verfügung steht. Epochenübergreifender Verkehr wäre nur möglich, wenn derselbe Wagentyp, wenn auch mit verschiedenen Gattungszeichen, in beiden Epochen im Einsatz war. Übrigens war der Epochenübergang bei Güterwagen fließend, die Umzeichnung zog sich ab 1964 über Jahre hin.
Mein Lokalbahn-Endbahnhof "Dingharting" empfängt und versendet leider nur, was ortsüblich war, aber vielleicht fällt mir noch etwas ein. Vielleicht kann die Dinghartinger Brauerei ihr Starkbier "Terminator" auch außerhalb Oberbayerns vermarkten?

Herbert

Was die Laufzeit von Güterwagen angeht darf man hier auch ruhig großzügig sein. Voraus gesetzt der Güterwagenpool ist groß genug.
Im Bereich der chemischen Industrie kommen Wagen ca 1 mal im Monat zur Be-oder Entladung, wenn sie im Einzelwagenverkehr laufen.
Daher müssen aus meiner Sicht Betriebssessions nicht unbedingt zeitlich synchron erfolgen.
Mir gefällt dieser Gedanke Betrieb zu vernetzen sehr gut.

Gruß Kai-Nils

Zitat von cargonaut im Beitrag #13

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Mir gefällt dieser Gedanke Betrieb zu vernetzen sehr gut.

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Moin,
spannendes Thema, die MTSE, Bergen-Ost - Wittower Fähre wäre dabei. Mit meinem 0e-Club-Kollegen Joachim ist das auch schon lange geplant , wenn sein Nordstrecken-Abschnitt Fährhof -Altenkirchen denn eines Tages mal den Betrieb aufnimmt.
Wie schon geschrieben ist diese Art Betrieb auch durchaus Spurweiten- und Epochen-übergreifend machbar solange die Transportgüter und Wagenarten passen. Auch müssen die Betriebszeiten nicht parallel laufen. Bei der MTSE beginnt ein Betriebstag immer mit der Bestandsaufnahme welche Waren von der Reichsbahn angeliefert und auf die Schmalspur umgeladen worden sind. Die Wagen werden dann im Laufe des Betriebstages auf die vorhandenen Ladestellen verteilt oder in Wittower Fähre auf die Fähre zum Fiddle Yard Fährhof für den restlichen Teil der Strecke gesetzt. Umgekehrt werden die landwirtschaftlichen Güter eingesammelt um in Bergen - Ost zur Umladung auf die Reichsbahn bereitgestellt zu werden.
Zur Vorbereitung müssten die möglichen Ladungen für die Schnittstelle zur Reichsbahn in Bergen Ost und zur Schnittstelle mit der Fähre aufgelistet werden. Das werde ich demnächst mal machen.
Anstelle Reichsbahn an der Schnittstelle Bergen Ost wäre natürlich auch DB AG, DB, DRG oder KPEV denkbar, denn in Bergen Ost beginnt ja auch meine MTSE anstelle der RüKB des Vorbildes. Nur das Transportgut und die Wagengattung ( G oder O) sollte passen. Die Schnittstelle Fährhof ist da schon etwas anspruchsvoller. Eine Schmalspurbahn in nördlicher Hemisphäre müsste es schon sein, eine Fähre nicht unbedingt.

Mal meine Meinung dazu:
Wenn das doch offenkundig Anklang findet, wäre es dann ggf nicht sinnvoll diese Thematik in eine eigene Rubrik, ähnlich wie bei den Betriebssitzungen zu packen.
Dort dann jeder was zu seiner Anlage schreibt was, ggf auch über die Ladestraße etc. versendet wird um entsprechende Zielorte, in dem Fall Anlagen zu finden?

Beste Grüße
Stephan

Hallo Stephan,

Ich sehe das Thema noch in der Findungsphase. Als Teilaspekt des Betriebes ist es hier doch gut aufgehoben. Zu einem späteren Zeitpunkt kann sicher ein Kontaktfaden eröffnet werden.

Gruß Kai-Nils

Gut dann noch weiterfinden ;)

Zitat von HFy im Beitrag #12

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Mein Lokalbahn-Endbahnhof "Dingharting" empfängt und versendet leider nur, was ortsüblich war, aber vielleicht fällt mir noch etwas ein. Vielleicht kann die Dinghartinger Brauerei ihr Starkbier "Terminator" auch außerhalb Oberbayerns vermarkten?

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Zitat von Pfalzbahn im Beitrag #19

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In Hasselfelde sollte ich auch mal eine Brauerei gründen!

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Zitat von Silbergräber im Beitrag #20

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Im Gottes Willen - als ob HasseRÖDER nicht schon ausreichen würde ��

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Hubert, Du meinst bestimmt „Zwischen Leber und Milz passt immer ein Plis“?

Der Schriftzug ist noch das kleinste Problem, ich muß zuerst noch den Bierwagen (in 0) bauen! Für Plakate am Bahnhof bietet sich vielleicht der durch viele Generationen überlieferte Spruch an "Dinghartinger unerreicht, eins getrunken, zwei geseicht" an, aber ich belasse es doch lieber bei "wer Bier trinkt, hilft der Landwirtschaft".

Hallo Hubert,
War dein Co-Pilot schon besoffen? Oder hatte der Funker Übertragungsprobleme? Oder verstehe ich einfach die Wortwitze nicht?
Jedenfalls hat der "Eisenbahn Kühlwagen" nicht wirklich geklappt.
Viele Grüße,
Stefan

Wenn wir denn dann

einen neuen Faden machen, soll es dann da nur Beiträge geben, in denen jeder seine "Güterverkehrsmöglichkeiten" präsentiert, oder auch die Frachtläufe, die sich dann tatsächlich daraus ergeben?

Einerseits will ich definitv sehen, wie hier die Wagen verschickt werden, andererseits würde darunter vielleicht die Übersichtlichkeit des neuen Fadens leiden.

Gruß
Alex