Hallo Modellbahner!

Regelmäßig beklagen wir hier dass man von den im Forum gezeigten Planungen später nicht erfährt ob und wie diese in die Realität umgesetzt werden. Da muss ich mir auch an die eigene Nase fassen: über meine alte Anlage, die Süsingbahn I, hatte ich länglich berichtet (Mit der OHE durch die Heide: Anlagenbau) - da war aber 2024 umzugsbedingt Schluß. Zur Planung der neuen Süsingbahn II gab es schon einen Planungsstrang (Süsingbahn II: Planung), dann aber nichts mehr. Nun ist es mal Zeit von der Realisierung zu berichten.

Raumangebot

Das Raumangebot ist gegenüber früher ein enormer Fortschritt: während die alte Anlage in ein Schlafzimmer meiner Doppelhaushälfte gequetscht werden musste steht nun ein solider Vollkeller (sehr solide, 30cm dicke Betonwände!) zur Verfügung. Davon sollten zwei Räume durch Entfernen einer Trennwand für die Anlage selbst genutzt werden (so rund 40 Quadratmeter), ein weiterer Raum als Werkstatt dienen, ein dritter Raum als Crew Lounge und Arbeitsplatz für den Zugleiter. Die Wände der Crew Lounge könnten später auch mal meine 0m-Anlage aufnehmen, aber die bleibt vorerst auf dem Dachboden eingelagert. Ein weiterer Vorteil ist dass der Keller über den Hauswirtschaftsraum direkt von draußen zugänglich ist und das Thema Modellbahn komplett vom Wohnbereich getrennt ist.

Raumvorbereitung

Aber erst mal sah es noch so aus:


Die eine Häfte des Anlagenraums...

... und die andere. Die Kalksandsteinwand muss weg.

Im künftigen Anlagenraum war noch eine Trennwand zu entfernen. Und die Räume waren zwar solide gebaut, aber noch völlig „unfinished“. Also, in die Hände gespuckt:



Nein, das habe ich nicht selber gemacht sondern eine professionelle Baufirma engagiert, mit Statik und allem was dazu gehört. Als Ersatz für die tragende Wand wurden Stahlträger eingebaut, die mittlere Stütze wird später in der Mittelzunge „eingebaut“:





Eine gelernte Lektion aus der alten Anlage war dass man vor Baubeginn etwas mehr Zeit und Aufwand in die Raumvorbereitung investieren soll. Daher habe ich dann:

- Deckenbeleuchtung aus LED-Panels eingebaut (kommt auf den Bildern nicht so rüber, aber es ist wirklich taghell)
- die Wände mit einem Raumlufttrockner entfeuchtet (es riecht gleich viel besser!)
- den Fußboden neu beschichtet
- die Außenwände isoliert damit man den Raum heizen kann
- zwischen den Isolierplatten Holzständer eingebaut (wie ein Fachwerk) an denen sich später Regalträger für die an-der-Wand-Anlagenpartien montieren lassen
- Decke und Wände weiß gestrichen
- den Raum an die Heizung angeschlossen

Uff, das war wochenlang richtig Maloche...

Viel Mühe habe ich mir mit der Elektroinstallation gemacht. Dafür bekam der Raum eine eigene Zuleitung und eine neue Elektroverteilung mit getrennt schaltbaren Stromkreisen für Deckenbeleuchtung, Anlagenbeleuchtung, Arbeitssteckdosen und Betriebssteckdosen (letztere für Trafos, Netzteile, Digitalzentrale, Sicherungstechnik usw.) - alles von der Tür aus mit Kontrollschaltern schaltbar. So kann man beim Verlassen des Raumes sicher sein dass auch wirklich jeder Lötkolben aus ist:

Dieses Bild ist extra für Dirk @djue6867, der freut sich immer besonders wenn in Anlagenberichten Elektroverteilungen und Kabelbäume gezeigt werden! :-)

Was ich noch ergänzen möchte:

- Notbeleuchtung
- gekennzeichnete Fluchtwege
- Verbandskästen
- Feuerlöscher

Mancher mag darüber mit dem Kopf schütteln, aber wenn ich euch hoffentlich bald als Gäste zum Betrieb begrüßen kann möchte ich einen angenehmen, aber auch sicheren Auftenthalt anbieten.

Nun geht es aber wirklich los:


Rechts die Konstruktion der Anlagenmittelzungen aus Metallprofilen, darauf der neue Zugspeicher Celle/Beckedorf. Hinten, braun grundiert, der Unterbau der Örtzetalbahn die vom Zugspeicher nach Munster (im Rücken des Fotografen) führen wird. Und die Segmentkästen links werden Munster-Breloh aufnehmen. Die Gangbreite beträgt an der engsten Stelle übrigens einen Meter, da kann man sich mit ein paar Leuten aufhalten.

Das erst mal als Sneak Preview. Näheres zu den ersten Bauschritten in Kürze.

Viele Grüße,
Sebastian

Hallo Jörn!

Zitat von Silbergräber im Beitrag #2

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Moin, bei solchem nachträglich eingezogenem „Ausbau“ frage ich mich immer, wann und wie der die Last aufnimmt.

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Hallo Modellbahner,

seit diesem Wochenende ist die Süsingbahn in Betrieb!

Naja, große Worte... Also, Gleise liegen schon einige Meter, aber nun ist die erste Betriebsstelle so fertig (Gleisanlagen, Weichen, Stromversorgung, Sicherungstechnik) das man nicht nur improvisierte Probefahrten machen darf sondern jederzeit in den Keller gehen, den Hauptschalter umlegen und Betrieb machen kann. Ist zwar erst mal nur ein minimales "Shunting Layout" aber schon wichtig dass mal wieder was fährt.

Konkret fertig ist Munster Breloh, Haltepunkt im Vorortbereich von Munster mit vielen Industrieanschlüssen. Die bedienten Firmen sind noch virtuell aber es können schon Wagen zugestellt werden:


Hier ein Überblick von der Westseite (also aus Richtung Munster):

Die Übergabe mit der 800er steht auf dem Streckengleis Gleis 1. Daneben gibt es eine Umfahrung (Gleis 2), links davon ein Ladegleis der EFFEM (Wareneingang) auf dem der Kühlwagen steht den @jimmylow am Vortag von Badenhop in Verden abgeholt und losgeschickt hat. Dahinter ein Tds mit Getreide von Brake (Unterweser).


Das Gleis 5 im Vordergrund muss noch verlängert werden und dient zwei Anschließern: einmal Stolzenberg, dahinter dem Sägewerk Heinrich-Meyer-Werke - die haben schon Stammholz von den Rungenwagen entladen. Beim Sägewerk soll später ein Brückenkran das Gleis und den ganzen Ladeplatz überspannen.



Gegenschuss aus Richtung Bevensen: rechts Gleis 4, das ist der Warenversand von Effem (mit G-Wagen). Der Kesselwagen hat Heizöl gebracht das nun am EFFEM-Kesselhaus (der Stahlträger) entladen wird. Links der Anschluss Neubert (Gleis 6, VW-Auslieferungslager). Hier muss neben der Kopframpe noch am Streckengleis eine Bahnsteigkante für den Haltepunkt Munster Breloh gesetzt werden.

Im letzten Bild sieht man links im Bild noch eine gleislose Trasse. Das ist der Unterbau der Örtzetalbahn von Beckedorf die vom Zugspeicher (also der "Ebene 0") kommt. Munster Breloh und die Süsingbahn liegen auf "Ebene 1". In diesem Bereich klettert die Ebene 0 langsam höher, und im weiteren Verlauf wird sie mit der Ebene 1 verschmelzen worauf dann beide Strecken gemeinsam in den Bahnhof Munster Süd hineinführen. Ein optischer Kompromiss mit dem ich aber leben kann (hatten wir im Planungsstrang schon besprochen: Süsingbahn II: Planung)


Anständige Sicherungstechnik gibt es auch. Outbus-Weichenbetätigungen, abschließbar. Da Breloh im Fernsteuerbereich von Munster liegt wird hier kein Schlüssel von den Zugpersonalen mitgeführt. Stattdessen gibt es vor Ort eine elektrische Schlüsselsperre die der Zugleiter vom Stellwerk aus freigibt. Mit dem Martin Meiburg muss ich als Großabnehmer noch in Rabattverhandlungen treten...

Beim ersten Probebetrieb hat sich Breloh schon sehr bewährt. Ist halt was ganz anderes als die enge und düstere Version auf der ersten Anlage (Mit der OHE durch die Heide: Anlagenbau (3), ab #55). Und für den weiteren Streckenbau möchte ich die Strecke immer weiter verlängern, jeden Abschnitt aber, von Breloh ausgehend, sofort befahren können.

Viele Grüße,
Sebastian

Hallo Lars!

Zitat von Ferrovia im Beitrag #9

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Mit welchem Gleismaterial arbeitest Du? Und gibt es auch schon Bilder von der Schlüsselsperre?

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Das muss neu sein - im Frühjahr habe ich noch direkt mit Martin gehandelt.

Grüße Sebastian