Guten Morgen Dieter,

willkommen in meiner Arbeitswelt. Da bist du ja schon bei einer umfassenden Fahrplan und Umlaufplanung angekommen. Die Suche nach Lösungen in diesem Bereich macht schon Spaß, nur stößt man sowohl in der Realität, als auch bei der Modellbahn immer wieder auf Sachzwänge die sich nicht verändern lassen.

Mit deinem beruflichen Hintergrund konntest du dir selber ein Bildfahrplanprogramm erstellen. Hut ab.
Mein Bildfahrplan ist da ja praktisch ein Malbuch in excel.
Mir ging es darum einen Bildfahrplan zu erzeugen, der optisch einem mir vorliegenden Original möglichst nahe kommt. So bin ja auch bei meinem Buchfahrplanheft vorgegangen. Nur ist das Einfügen der Zuglinien und noch vielmehr das Beschriften im Bildfahrplan eine ganz schöne Fummelei.

Dein Fahrplanprogramm erzeugt nach dem füttern mit den Daten schon fertige Bild- und Buchfahrpläne.
Die enthalten zwar nicht alle Parameter des Originals, aber eben genau das, was du für die Durchführung deines Modellbahnbetriebes benötigst.

Ich habe mir mittlerweile das Programm Traingraph besorgt (gibt es kostenlos zum ausprobieren und für ca. 25,-- € in der Vollversion). Hier kann man auch relativ komfortabel die Zugparameter eingeben und erhält auch einen fertigen Bildfahrplan. In Traingraph lassen sich auch mehrere Gleis pro Bahnhof im Streckenband anlegen. Dann erscheint die Zuglinie in dem jeweiligen Gleis im Bahnhof auf dem Bildfahrplan.
Ich werde mal bei Gelegenheit deine Strecke in Traingraph anlegen und dann deinen Fahrplan eingeben.
Dann können wir die Ergebnisse gegenüberstellen und du kannst anschließend dein Programm evtl. für dich noch etwas nachschärfen.

Zum Güterverkehr zwischen Brezelbronn und Gsälzburg nur eine kleine Anmerkung:
Die morgendliche Leerfahrt der V 60 würde ich in jedem Fall als Nahgüterzug einlegen. Diese Fahrt kann den leeren Milchwagen und evtl. auch schon den Stückgutwagen für Gsälzburg mitnehmen. Nur müssen diese beiden Wagen dann Brezelbronn auf einem anderen Weg als mit den Nahgüterzügen erreichen. Unabhängig hiervon kann diese Fahrt immer Restwagen befördern, die evtl. am Vortag wegen Überlast nicht mitgenommen werden konnten.

Zum durchgehenden Personenverkehr Gsälzburg - Tübingen und zurück:
Bei deinem Plan Wagen auf andere Züge der Relation Sigmaringen - Balingen - Tübingen in Brezelbronn übergehen zu lassen, bist du praktisch bei dem Ablauf der privaten Tegernseebahn in Bayern.

Die Tegernseebahn hat bis zur Umstellung auf die Triebzüge der Bayrischen Oberlandbahn praktisch bei jeder Zugfahrt Tegernsee - Schaftlach in Schaftlach den Zugstamm bis auf einen oder zwei Wagen auf den Zug von Lenggries nach München übergehen lassen. Anschließend wurde in Schaftlach auf den Gegenzug aus München gewartet und umgekehrt verfahren. Ein sehr interessantes Betriebsverfahren.

Ich werde im Laufe des heutigen Sonntags den Gleisplan von Brezelbronn mal auf die diesbezüglichen Möglichkeiten überprüfen.
Jetzt geht es erstmal zu einer regionalen Modellbahnausstellung in der Nähe zum Schauen.

Viele Grüße

Jürgen

Zitat von Diegu im Beitrag #2

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Fahrtzeit von Tübingen bis Sigmaringen war damals knapp zwei Stunden. Balingen war ziemlich in der Mitte der Strecke. Eine BR 38, die bis Sigmaringen durchfährt kann also erst 2,5h nach Erreichen von Balingen wieder über Balingen zurückkommen.

Mit den drei Garnituren, die ich für Tübingen - Balingen vorgesehen habe, wird das eng. Einige der Züge fuhren aber beim Vorbild nur bis Ebingen, die können früher wieder zurück. Meine 78er als Tenderlok lasse ich also nur nach Ebingen fahren, dann klappt das gerade so. Evtl. braucht man noch einen Triebwagen.

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Hallo Dieter,

diese Arbeitswelt macht Spaß bis der Faktor P (Personal) ins Spiel kommt. Dann wird es oft schwierig.
Besonders in Zeiten von Work-Live-Balance. Aber das ist ein anderes Thema.

So nun zum Flügelzugkonzept in Brezelbronn:
Natürlich gibt der sorgfältig geplante Bahnhof das locker her.
Nehmen wir an, ein lokbespannter Flügelzug aus Gsälzburg soll dem P 2355 Sigmaringen - Tübingen in Brezelbronn beigestellt werden.

Der Flügelzug fährt um 07:00 Uhr in Gsälzburg ab und läuft um 07:22 Uhr in Brezelbronn in Gleis 3 ein.
Die Lok kuppelt ab und läuft über Gleis 2 um.
Der P 2355 läuft um 07:27 Uhr in Brezelbronn nach Gleis 1 ein. Anschließend zieht die Gsälzburger Lok ihren Zug in Richtung Streckengleis Sigmaringen vor und drückt ihn anschließend in Gleis 1 auf den P 2355.
Nachdem der Zug gekuppelt ist, die Gsälzburger Lok abgekuppelt wurde, fährt der P 2355 nach einer vereinfachten Bremsprobe um 07:37 Uhr in Brezelbronn nach Tübingen ab und kommt dort um 07:44 an.
Wenn wir annehmen, das dieser Flügelzug den Schülern und Studenten dienen soll, bleiben die Gsälzburger Wagen bis ca. 13:00 Uhr in Tübingen und werden dem nächsten passenden Zug nach Sigmaringen am Zugschluss beigestellt. Nach Ankunft in Brezelbronn in Gleis 2, werden diese Wagen abgehangen und der Zug fährt nach 5 Minuten Aufenthalt nach Sigmaringen weiter. Anschließend übernimmt eine andere Lok in Brezelbronn die Wagen und fährt den Flügelzug nach Gsälzburg.

Gruß Jürgen.

Hallo Jürgen,

genau deshalb,

Zitat

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"diese Arbeitswelt macht Spaß bis der Faktor P (Personal) ins Spiel kommt. Dann wird es oft schwierig"

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, habe ich lieber, zehn von 15 Jahren, Tagebuch I gemacht. Lok und Triebwagen kennen nur drei Aggregatzustände, sie fahren, sie fahren ein bisschen oder sie fahren garnicht mehr.

Aber sie tragen nicht die dritte Großmutter zu Grabe, müssen auf Nachbarins Muschi aufpassen oder was es sonst noch an Ausreden so gab.

Hallo Dieter,

diese Fahrplanprogrammierung ist höchst interessant, da ich bislang meine Sachen auch eher in Excel "gemalt" habe. Ein Versuch mit FPedit und Traingraph die Strecke Ritterhausen - Krebsöge nach Lennep / Brügge nachzubauen, um einen Plan von 1914 einzuarbeiten ist bislang immer an den Streckenabzweigungen hängen geblieben.

Beste Grüße aus dem Bergischen

Michael

Hallo zusammen,

Michael:
Ja genauso ist es, vor allem die Ausrede mit der nachbarschaftlichen Tierpflege ist gut!!!

Dieter:
Anbei wie versprochen der erste Entwurf für den Streckenast Brezelbronn - Gsälzburg mit Gleisanzeige und eingefügtem Flügelzug.
In den nächsten Tagen versuche ich mich mal an der Strecke Tübingen - Brezelbronn - Balingen.

Die abzweigende Strecke nach Gsälzburg in einen Bildfahrplan einzufügen habe ich mit Traingraph nicht hinbekommen.


Meinen Fahrplan für Einbach Dossel habe ich in Excel als Buchfahrplan. Dort sind aber die Seiten nicht chronologisch, da ich das Werk ja beidseitig ausgedruckt habe. Ich werde das die Tage mal aufarbeiten und dir per Mail schicken. Wegen dem Telefonkontakt, ruf einfach mal durch, wenn es dir passt.

Gruß Jürgen

Hallo Jürgen,

genau daran: "Die abzweigende Strecke nach Gsälzburg in einen Bildfahrplan einzufügen habe ich mit Traingraph nicht hinbekommen.", bin ich auch stets gescheitert!

Die Frage an alle wäre, ob man das mal in einem anderen Faden er/klären könnte?
Es war nicht meine Absicht den Faden hier zu kapern, aber es passt ja auch für Gsälzburg.

Beste Grüße

Michael

Hallo zusammen,

ja, ein extra Bildfahrplan-Strang wäre hilfreich.

Dieter: Ich habe dir Futter für dein Programm geschickt. ich hoffe es ist übersichtlich genug.

Gruß Jürgen

Hallo Dieter,

erst einmal: klasse wie du dir das Fahrplanprogramm hast schnitzen lassen!

Zur Darstellung abzweigender Strecken in Bildfahrplänen kann ich aufzeigen wie das Vorbild es macht. Eigentlich gar nicht.

Beim Vorbild gäbe es zwei Strecken (Tübingen - Balingen und Brezelbronn - Gsälzburg). Zwei getrennte Strecken für die es je einen eigenen Bildfahrplan gibt. Beim Layout kann man natürlich beide Pläne nebeneinander auf einer Seite darstellen, und genauso würde ich es hier machen.

Den Versuch beide Bildfahrpläne, wie soll man sagen, ineinander verknotet darzustellen, habe ich nur im Zusammenhang mit Modellfahrplänen erlebt was manchmal komische Darstellungen erzeugt (da gehen dann Zuglinien etwa durch den Abschnitt der anderen Strecke obwohl sie diesen gar nicht befahren). Das Vorbild macht das nie, und es würde auch nicht den "Lesegewohnheiten" entsprechen.

Grüße,
Sebastian

Moin,
ich erstelle meine Bildfahrpläne schon immer mit jTrainGraph. In der Tat kann das Programm keine Netze darstellen.

In meiner Anlage gibt es eine "Hauptstecke" von Immburg via Steinbrock nach Bad Großenfels. Eine "Nebenstrecke" verläuft von Höhenseen über Steinbrock-Fähre, Steinbrock nach Bad Großenfels. Die Strecken treffen sich also in Steinbrock. Das
Steckennetz ist im Laufe der Zeit etwas angewachen, der nachfolgend vorgestelle Bildfahrplan ist noch ohne die Erweiterungen.

Wenn das Netz in komplett getrennten Bildfahrplänen dargestellt werden würde, wäre es in Steinbrock unübersichtlich. Ich habe mich so beholfen, dass die Hauptstecke aus Richtung Immburg in die Nebenstrecke "reinfliegt", gestrichte Bahnhofslinie. Die Zeiten von/nach Immburg sind dann plus eine Konstante für die Strecke zu lesen (bei mir +1h). Das war es schon. Falls jemand merkt, das es unfreundliche Kreuzungen auf der Strecke Immburg - Steinbrock gibt, kann ich ihn bzw. sie beruhigen, dieser Streckenteil ist angenommenderweise zweigleisig .

Wenn es zwischen Immburg und Steinbrock noch sichtbare Bahnhöfe gäbe, müsste dieser Streckenteil in einem separaten Bildfahrplan dargestellt werden. Bei mir in das nur der SchaFy Immburg.

Viele Grüße,
Johann