Ja, das war wieder pünktlich da, gestern abend direkt gelesen ein erstes gieriges Mal.
Nächster genauerer Durchgang in ein paar Tagen.
Daher gestern nur Freude und Gespanntsein, waren tolle 15 Minuten durchblättern und machten den Abend rund.

Zitat von hwunderlich im Beitrag #1

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Schuur ihr Jonge,

zweimal Post von Jaffa in einer Woche: Montag das "grüne" Buch; schade das es hier gerade eine etwas undifferenzierte Beitragsserie gibt...

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Zitat von hwunderlich im Beitrag #3

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Der Artikel zu Pfarrweisach hingegen lässt mich etwas ratlos zurück: Nicht wegen der Umsetzung des Ganzen, sondern eher wegen der Reihgenfolge der Abhängigkeiten. Sicher nur eine kleine, am Ende auch vernachlässigbarer Unschärfe:I n allen mir bekannten Fällen wird zuerst die Gleissperre aufgeschlossen und gibt nach dem Umstellen den Weichenschlüssel frei; bei Edgar läuft es, so wie ich den Bericht interpretiere, umgekehrt. Die erreichte "Sicherheit" wird davon allerdings nicht beeinträchtigt.

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Zitat von Sebastian im Beitrag #4

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Keine Ahnung welche Philosophie dahinter stand

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Hallo zusammen,

Auch meine Erfahrung bezüglich der Folgeabhängigkeit von ortsgestellten Weichen mit Gleissperren deckt sich mit Hartmuts Schilderungen.
Im Fall von Pfarrweisach geht es jedoch primär um die Absicherung von Zugfahrten durch Gl.
1 und 2. In Abbildung 2 des Artikels ist unterhalb des Umstellbocks der Weiche 2 ein doppeltes Riegelschloss erkennbar. Hier weicht die Schließfolge von Gleissperre und ortsgestellter Weiche aus oben genanntem Grund ab. Auch die Beschriftung der Weichenschlösser geben Hinweise auf die Folgeabhängigkeit. Leider ist die Beschriftung des Schloßes von W2 nicht eindeutig erkennbar.

Meint Kai-Nils

Hallo zusammen,

da es hier ja eigentlich um ADJ 20 geht, wollte ich auch mal meinen Senf dazu geben. Ich habe es zu Hause liegen, bin aber noch mit dem grünen Buch beschäftigt, daher wird das ADJ 20 noch warten müssen.
Was ich aber sagen kann, ist die Tatsache, dass ich schon andere Publikationen abonniert hatte und dabei immer wieder feststellen musste, dass die Menge der mich interessierenden Artikel zunehmend unter 50% vielen. Einfach zu viel was mich nicht interessiert.
Von daher bin ich mit dem ADJ absolut zufrieden, da hier der Anteil bei über 90% liegt, auch wenn manches niemals bei mir zum tragen kommen wird.

Von daher schon im voraus großes Lob an alle beteiligten.

Gruß Ralph

Ich finde es gerade großartig, dass ihr die Engen-Tengen-Blumenfeld-Bahn ausgegraben habt. Ich habe vor einer wahrscheinlich zweistelligen Anzahl von Jahren einen Artikel über das Konzept gelesen. Da waren leider nur wenige Bildern von Hafen und BW dabei. Das beschrieben Konzept fand ich damals so spannend, dass ich immer wieder mal gesucht habe ob irgendwo was dazu geschrieben wurde. Sehr spannend jetzt einen Gleisplan und so einen ausführlichen Bericht dazu zu sehen.

Zitat von hmmueller im Beitrag #5

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* Die alte Logik (Gleissperre zuerst aufsperren) vermeidet das Problem, dass die Rangiergarnitur "im Eifer des Gefechts" schon loslegt, bevor die Gleissperre noch umgelegt ist - und schon steht man im Schotter. Vor Rangierfunkzeiten, d.h. mit (nächtens, bei Nebel, ...) unzuverlässigerer Kommunikation, war das womöglich das schlagende Argument.

* Die neue Logik vermeidet das Problem, dass der (i.d.R. auf der Spitze der Rangiergarnitur ankommende) Rangierer Wege doppelt zurücklegen muss - sowohl beim Aufsperren wie beim Zurückstellen. Man spart also Zeit - und im modernen Betrieb, insbesondere bei Anschlüssen auf der freien Strecke, ist (Sperr)Zeit (der Strecke) ein teures Gut.

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Hallo zusammen,

finde auch, dass das ADJ20 (wie gewohnt) inhaltlich sehr gelungen ist.

Als ich das Heft aufschlug, war ich, offen gestanden, ein wenig skeptisch, als ich vor allem Bekanntes vorfand - einmal Engen/Tengen und die Innerstetalbahn.

Beides sind bereits umfangreich dokumentierte hervorragende Anlagen: sogar vierteilig in der Miba 2020 bzw. in einem anderen Forum.

Aber ich fand in beiden Artikeln eine erfrischenden anderen Blick auf das mir Bekannte: einmal die hervorragenden großformatigen Fotos, die die regionale Atmosphäre/Landschaft für Leser einfangen, und beim anderen die beispielhafte inhaltlich zusammenfassende Aufarbeitung der zugrundeliegenden Wirtschaftsstruktur einer Bahnlinie.

ADJ20 zeigt, dass in den Anlagen dieser "Master Modelrailroaders" eine Menge mehr drin steckt.

Viele Grüße, Uwe

Guten Morgen zusammen,

Am Montag hat sich dann auch mal unsere Post bequemt das aktuelle ADJ (Nr.20!!! Herzlichen Glückwunsch dazu) zuzustellen.

Die Qualität der Hefts, Druck und Layout sind hervorragend. Wenn ich da an das "Klopapier" denke, auf dem inzwischen die Periodika des Modelrailroaders geduckt werden.

Eine sehr ausgewogene und interessante Mischung.

Insbesondere den Pfarrweisach Artikel fand ich herausragen. Er erklärt and einem einfachen Durchgangsbahnhof nachvollziehbar (eine zwar schon irgendwie besondere Situation) auch einem Modellbahner, der diese Art von Sicherungstechnik nur vom Hörensagen kennt sehr gut die Abläufe. Die Illustrationen dazu sind sehr hilfreich und die Abläufe sehr gut nachvollziehbar.

Die beiden Artikeln über die Innerstetalbahn und Engen/Tengen dürften der ein oder andere ADJ-Gelegenheitskäufer ansprechen. Vielleicht findet der eine oder andere die Inspiration sich mit dem Thema Sicherungstechnik und Zugleitbetrieb zu beschäftigen.

Einem uneingeweihten Zuschauer bei einem Fremo-Treffen dürften die Abläufe in z.B. Pfarrweisach vermutlich auch nach der dritten Zugdurchfahrt ein Rätsel bleiben (Wat machen die da mit den ganzen Schlüsseln ). Mit diesem Artikel wurden die Hintergründe sehr gut und nachvollziehbar beleuchtet. Jetzt muß ich nur mal sehen, ob jenseits des großen Teichs soetwas in der Art ebenfalls existiert.

Weiter so!