Moin Sebastian,

Die Informationen in meinem Blog wurden aus diesen drei Quellen zusammengefasst. Dabei kann es jedoch vorkommen, dass ich einzelne Aspekte aufgrund meines eigenen Verständnisses – oder auch möglicher Missverständnisse – nicht vollständig korrekt interpretiert habe.

- Löttgers, Rolf; Dreyer, Horst; Schmitt, Pero: Die Geschichte der Verden-Walsroder Eisenbahn. 2008, Verden (Aller): Verlag Lührs & Rövers, ISBN 978-3-000251-26-9
- Löttgers, Rolf: 75 Jahre Verden-Walsroder Eisenbahn. In: Lok-Magazin, Januar/Februar 1986, ISBN 0458-1822-1986 Nr. 136, S. 1-80
- Wolff, Gerd: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 10: Niedersachsen 2 – Zwischen Weser und Elbe, 2007, Freiburg: EK-Verlag, ISBN 978-3-882556-69-8

Zitat von Sebastian im Beitrag #25

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wie kommst du auf die Abschätzung dass Badenhop weniger als fünf Wagen pro Jahr habe?

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Zitat von Sebastian im Beitrag #25

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Ich habe das Güteraufkommen mal von Chat GPT abschätzen lassen und das gesamte Frachtaufkommen von 1981 (180.000t) als Basis genommen:

https://chatgpt.com/s/t_6a18a052996081919c0219bd889ddda4

Die KI nimmt an dass alleine 2.500 Wagen Fleisch und tierische Nebenprodukte benötigt würden, das entspricht 6-7 Wagen am Tag. Das muss nicht alles über Badenhop gekommen sein, in der Realität wird auch nicht alles mit der Bahn transportiert worden sein. Aber um eine Idee der Größenordnung zu erhalten finde ich den Ansatz ganz ok.

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Zitat

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Löttgers (2008) schreibt, dass dieser kleine Rangierer täglich mehr als 40 Güterwagen bewegte. Montags bis freitags gab es sechs Zugpaare, samstags immerhin noch zwei.

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40 Güterwagen täglich bei sechs Zugpaaren ergeben im Durchschnitt etwa 6–7 Wagen je Zug. Das passt gut zu deiner Kalkulation.

Durch das Zusammenspiel von Effem Verden und Effem Munster-Bresloh dürfte der Wagenbedarf pro Tag sogar noch etwas höher gewesen sein. Denkbar wären zusätzlich ein oder zwei Kühlwagen für die Versorgung mit Tiefkühlfleisch.

Den Ng 63457 Verden–Bremen aus Beitrag #21 werde ich daher in meinem Betriebskonzept berücksichtigen. Falls Du auch die Zugnummer des Ng Bremen–Verden kennst, der die leeren Kühlwagen zurückführte, könnte ich diese ebenfalls für die Übergabe zwischen DB und VWE einplanen.



VG Jimmy

Moin aus der Reiterstadt 🐎





Eine Standortbegehung in Verden Süd und dem Industriegebiet, um den Standort besser kennenzulernen und den Gleisplan vor Ort zu validieren.

VG Jimmy

Hallo Sebastian,

Zitat von Sebastian im Beitrag #13

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Wegen Kühltransporten: kann sein dass die Kühlcontainer tatsächlich zu Badenhop und nicht zu Effem gingen, aber das war immer ein Detail. De facto waren Effem + Badenhop + Heibo + Warenverteilzentrum ein einziges Konglomerat von Anschlüssen die alle von und für Effem arbeiteten. Die Firma Hensen (Gleisanschluss im Bahnhof Armsen) gehörte auch dazu, die haben für Effem gelagert, verpackt, kommissioniert usw.

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Moin Alex,

Zitat von Fischkopp im Beitrag #31

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Hast du die bewusst ausgespart, oder könnten die in einem zukünftigen Ausbauschritt noch dazukommen?

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Hi Sebastian,

weißt du, wem das Haus vor der Keksfabrik gehört und warum es noch dort steht?




VG Jimmy

Nun, mit der Freigabe durch den VWE-öBL, darf ich euch von meinem Besuch Verden-Walsroder Eisenbahn (VWE): Endlich Boden unter den Füßen berichten.

VG Jimmy

Hallo Jürgen,

Zitat von JBehrens im Beitrag #36

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Wir von der Ilmebahn haben 2016 dann diese Lokomotive gekauft. Dazu war ich zwei mal selbst in Verden. Einmal zur Besichtigung der Lok und dann zur Abholung und Überführung der Lok nach Einbeck. Zu dieser Zeit muss gerade die Containeranlage gebaut worden sein.

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Zitat von JBehrens im Beitrag #36

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Wenn deine Module fertig sind. Kannst du auch mit einer V 100 DR aus der VWE Werkstatt zum Rangieren und befördern von Zügen aus und für das Containerterminal ausrücken.

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Zitat von JBehrens im Beitrag #36

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Ich wünsche dir viel Erfolg beim Bau deiner Module und noch mehr Spaß im späteren Betrieb.

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