Hallo in die Runde,

für den eigenen Nachbau habe ich mich an einigen Bahnhöfen umgeschaut, welche kurzen Gleise für Kurswagen etc.
an Personenzuggleisen heute noch sichtbar sind. Und mich gefragt, welche genaue Funktion sie früher gehabt haben mögen.

Hannover Hbf hat gleich mehrere kurze Stumpfgleise an den Enden der Bahnsteige. Teils liegen sie seitlich zum Bahnsteig, so dass ein Ein- oder Ausstieg oder Beladen von Postwagen möglich gewesen wäre (ob das stimmt, weiß ich nicht). Teils enden sie auch ohne eigenen seitlichen Bahnsteig als Kopfgleise frontal am Bahnsteig, meistens 2 in unterschiedlichen Kombinationen der vorgenannten Möglichkeiten.

Im Bereich der Pufferbohle ist der Bahnsteig erhöht, sieht aus wie eine Auffahrrampe. Ihr seht das hoffentlich auf den Fotos.

Man kann erkennen, dass die Gleise heute als Lokwartegleise genutzt werden . Teils stehen dort auch mal Bauzüge.

Da mich das Heute weniger interessiert als die Epochen 3 und 4, frage ich euch, wozu die Gleise und die Rampen gedient haben? Liege ich mit Post- und Expressgut, Kurswagen und Lokwartegleisen richtig?

Danke euch
Axel

Hallo Lars und Sebastian,

vielen Dank für Eure Beiträge.

Bezüglich des Posttunnels kann ich noch ergänzen, dass der nicht nur das Bahnpostamt erreichte, das ja auch einen eigenen Gleisbereich hatte und insofern sowohl von dort als auch über die Stumpfgleise versorgt wurde. Sozusagen am anderen Ende des Posttunnels befand sich ein weiteres Postamt. Dort ist heute der neue ZOB. Der alte war etwas mehr stadtauswärts und zwischen ZOB und Hbf befand sich ein schmales zweigeschössiges Postgebäude mit eigener Zollabfertigung, ich glaube, hauptsächlich für den Austausch mit der DDR. Es kann auch sein, dass dass das ein Zollgebäude mit Postabfertigung war, also umgekehrt. Ich vertiefe dass OT Thema aber jetzt nicht.

Zu den Autoreisezügen kenne ich nur die Spätphase, da gab es eine Straßenzufahrt mit Rampe hoch auf Bahnsteigniveau. Und eben, wie schon beschrieben, auf der Ostseite. Dazu hätte es dieser Rampen auf anderen Gleisen und am anderen Bahnsteigende nicht bedurft.

Insofern kann ich mir diese Art Kopframpen, zumal in der grossen Zahl, nicht erklären.

Eine 218 steht dort übrigens immer noch, das Foto ist aktuell. Während ich fotografierte, lief sie grad an, wahrscheinlich zur Probe.

Danke nochmals

Axel

Hallo zusammen,

ich danke nochmals für Eure Erläuterungen. Eine Frage hat sich daraus noch ergeben, und zwar in Bezug auf die Sicherung dieser Stumpfgleise (bei der seinerzeit vorgesehenen Nutzung natürlich).

Ich meine mich zu erinnern, dass ich zumindest in Hannover Hbf. nie Gleissperren gesehen habe. Und auch keine anderen Flankenschutzeinrichtungen wie W-Zeichen oder gar Sperrsignale. Da ich nicht ganz sicher bin, kann ich das bei kommender Gelegenheit noch mal prüfen. Allerdings würde das ja auch nur eine Aussage zur heutigen Situation ermöglichen und weniger beantworten, wie denn z.B. die Sicherung aussah, wenn dort Kurs-/Postwagen oder was auch immer standen.
Jetzt habe ich (leider) ziemliche Wissenslücken bei der Sicherungstechnik, aber hätte da dann nicht eine Gleissperre und eine Signalisierung zumindest mit der W-Tafel hingehört?

Danke im Voraus,
Axel