Moin,
lese MHR seit einem Jahr und kann Sebastian nur bestätigen. Letztes Jahr gab es für 10 USD ein Jahresabo MHR+MHR-Extra+ Trainmaster Video. Das habe ich nur abgeschlossen um in Ruhe alle Videos über die Allgash RR von Mike Confalone sehen zu können. Exzellente Gestaltung und Betrieb!

Hallo Sebastian,

auch ich lade monatlich die neues Ausgabe vom MRH herunter und habe natürlich auch seinerzeit den Brand mitbekommen und dann anschließend in verschiedenen Foren darauf hingewiesen.

Der Brand ist von folgenden Faktoren ausgelöst worden:

1. das unbeaufsichtigte Fahren einer Lokomotive, die dann bei spitz befahrener Weiche diese nicht sauber befahren hat und dann in das falsch polarisierte Herzstück geraten ist.
2. der Erbauer hat seit Jahren auf einen Unterbau aus Styrodur gesetzt.
3. die Anlage wird mit DCC betrieben, deren Booster inzwischen 7 - 8 Ampere aufs Gleis schicken.
4. diese hohe Stromstärke erfordert natürlich entsprechende Querschnitte in den Kabeln, die wohl nicht vorhanden waren.
5. daraus resultierte dann, dass die Zentrale/Booster den Kurzschluss nicht erkannte und folgendessen nicht abschaltete.
6. der Kurzschluss im Herzstück führte in kurzer Zeit dazu, dass dieses zu glühen begann (das kann man auch mit einem blauen Trix-Trafo schaffen - ich spreche da aus Erfahrung in meiner Jugendzeit)
7. das glühende Herzstück ist durch die Schwellen in das Styrodur geschmolzen und hat dieses entzündet.
8. der entstehende Anfangsbrand ist dann auf den Hintergrund übergesprungen und von dort aus auf die Deckenverkleidung.

Anlässlich der 3. US Covention in den Niederlanden hatte ich mit einem On3-Bahner gesprochen, der seine Restbestände nach einem Brand verkaufte.
Der hatte sogar seinen Anlagenraum im Nebengebäude in der Regel stromlos geschaltet, aber einmal vergessen, den Schalter im Haus auszuschalten. Un da ihm Marder die Kabel in der Deckenisolierung angefressen hatten, führte dass dann zum Kurzschluss mit anschließendem Vollbrand.

Ich persönlich habe bei der Renovierung meines Anlagenraumes den gesamten Raum - bis auf eine Steckdose - über ELTAKO's geschaltet. Wenn ich beim Verlassen des Anlagenraumes das Licht an der Tür ausschalte werden im gleichen Zuge alle Stromkreise ebenfalls stromlos geschaltet.

Da wir noch mit Sx1 aus den 80ern fahren, wo die Zentrale max. ~ 1,5 Ampere liefert und wir Styrodur nur für den Landschaftsbau einsetzen, der Unterbau jedoch Sperrholz ist, kann ich so einen Brandausbruch bei mir ausschließen. Dennoch eben die Komplettabschaltung über den Lichtschalter und damit auf der sicheren Seite.
Strom führt nur die eine Steckdose und die Heizungsanlage.

Danke für detaillierte Darstellung. Den MRH les ich monatlich, freu mich sehr über die Ops-Artikel, aber auch sowas wie die Artikelserie zur systematischen Fehlersuche in Anlagen (die man auch für andere elektrische Systeme gut verwenden kann).

OT zum Thread-Thema, aber weil Du den Brand erwähnst: Modellbahnraum habe ich ja (noch) keinen, aber eine Werkstatt mit viel Holz, auch Spiritus (Kühlmittel ...) und Elektronik (... und Steuerung meiner CNC-Fräse) und Maschinen aller Art. Ich habe mich entschieden, dass das alles über einen Hauptschalter neben der Eingangstüre läuft, den ich auch wirklich jedesmal ausschalte, wenn ich rausgehe. Ich lade also nicht einmal Akkugeräte auf, während ich nicht selbst vor Ort bin, laufende Maschinen irgendeiner Art gibt es gar nicht ohne mich. Und ein ziemlich neuer 6-Liter-Schaum-Feuerlöscher hängt da auch griffbereit - Schaum deshalb, weil ich entschieden habe, dass ich nicht alle Brände damit eindämmen werde - aber wenn ich erfolgreich lösche, möchte ich ein wenig darauf hoffen, dass danach Werkzeuge wiederverwendet werden könnten.

H.M.

Zitat von hmmueller im Beitrag #6

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OT zum Thread-Thema, aber weil Du den Brand erwähnst: Modellbahnraum habe ich ja (noch) keinen, aber eine Werkstatt mit viel Holz, auch Spiritus (Kühlmittel ...) und Elektronik (... und Steuerung meiner CNC-Fräse) und Maschinen aller Art. Ich habe mich entschieden, dass das alles über einen Hauptschalter neben der Eingangstüre läuft, den ich auch wirklich jedesmal ausschalte, wenn ich rausgehe. Ich lade also nicht einmal Akkugeräte auf, während ich nicht selbst vor Ort bin, laufende Maschinen irgendeiner Art gibt es gar nicht ohne mich. Und ein ziemlich neuer 6-Liter-Schaum-Feuerlöscher hängt da auch griffbereit - Schaum deshalb, weil ich entschieden habe, dass ich nicht alle Brände damit eindämmen werde - aber wenn ich erfolgreich lösche, möchte ich ein wenig darauf hoffen, dass danach Werkzeuge wiederverwendet werden könnten.

H.M.

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Vor Jahren gab es einmal einen größeren Brandschaden an der 0-Anlage im "Musée Rambolitrain" in Rambouillet (Frankreich). Als Ursache stellte sich heraus, daß man für einen Teil der Landschaft Bauschaum verwendet hatte, der dann die Isolierung darunter liegender Kabel aufgelöst hat. Als sich zwei Kabel berührten, gab es einen Kurzschluß.

Herbert

Ich hatte vor vielen Jahren einen Zimmerbrand in Abwesenheit, der von der Feuerwehr gottseidank!!! rasch eingedämmt werden konnte. 2 Zimmer weiter stand eine rote Liliput Diesellok frei auf dem Gleis. Sie hat keinen Schaden genommen, ganz im Gegenteil: besser kann man sie wohl kaum "altern" bzw. "verschmutzen"... 🤭,

meint

Marcus

Zitat von Bonsaibahner im Beitrag Rangierbahnhof mit Ablaufberg

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Sebastians Analyse ist absolut richtig. An einer Stelle im Video kann man den harten Aufprall der Wagen hören.

Vielleicht sind es aber gerade die Kompromisse, die den Ablaufberg ohne viel Technik realisierbar machen. Bei lediglich fünf Richtungsgleisen ist es ja durchaus legitim, wenn ganze Wagengruppen in eine Richtung weiter fahren. Das wird bei der Ergänzung des Hochbordwagenzuges besonders deutlich. Der Ablaufberg wird als Rangierhilfe verstanden, wo man nicht immer hin und her rangieren muss.

Schaut man sich heutige „Mischer“ von DB-Cargo genau an, bestehen diese auch eher aus Wagengruppen und nur aus wenigen Einzelwagen

meint
Thomas

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Zitat von Gast im Beitrag Das Umsetzen kann nicht lästig sein…

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Zitat von Bonsaibahner im Beitrag Das Umsetzen kann nicht lästig sein…

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Hallo zusammen,

das Umsetzen ist das zentrale Thema des Eisenbahnbetriebs!

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Naja, aber nur wenn man frühere Epochen des Eisenbahnbetriebs nachbildet.
Inzwischen haben inm Personenverkehr längst die Wendezüge und Triebwagen die altertümlichen Umsetzarbeiten abgelöst.
Und im Güterverkehr erfolgt das Zerlegen von Zügen oder der Wechsel von Lokomotiven doch meist in Güterbahnhöfen oder Abstellanlagen, für deren Nachbildung unsere "Hallen" daheim ncht ausreichen.

Umsetzen ist daher für mich ein Thema der Epochen I bis maximal IV, danach nur noch eine Randerscheinung.

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Zitat von Kleinbahnfan im Beitrag #9

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Ich hatte vor vielen Jahren einen Zimmerbrand in Abwesenheit, der von der Feuerwehr gottseidank!!! rasch eingedämmt werden konnte. 2 Zimmer weiter stand eine rote Liliput Diesellok frei auf dem Gleis. Sie hat keinen Schaden genommen, ganz im Gegenteil: besser kann man sie wohl kaum "altern" bzw. "verschmutzen"... 🤭,

meint

Marcus

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