Hallo Modellbahner!

Hier mal etwas um das Sommerloch zu füllen.

Von Weichenschlössern und -schlüsseln war hier schon viel die Rede und auch im ADJ wurde darüber berichtet, oft im Zusammenhang mit Ausweichanschlussstellen. Meistens läuft es dort so dass der Zug oder die Sperrfahrt den Schlüssel mitbringt der benötigt wird um Weichen oder Gleissperren aufzuschließen. Dank der Outbus-Schlösser ist das heute auch im Modell leicht umsetzbar.

Aber: in dieser "Reinform" kommt das nur in bestimmten Vorbildsituationen vor, in erster Linie wenn die Ausweichanschlussstelle an einer Strecke mit Zugleitbetrieb liegt. Befindet sich die Awanst aber an einer Strecke mit Zugmeldebetrieb und "richtigen Stellwerken" und Streckenblock wird die Sache etwas komplizierter. Hier reicht es nicht dass jemand mit dem Schlüssel "einfach so" aufsperren kann, vielmehr wird eine zusätzliche technische Abhängigkeit zum Stellwerk gebaut. Jüngst stolperte ich in meiner Sammlung über meine Bilder einer Fototour die genau das zeigen, und vielleicht kann jemand das als Anregung fürs Modell gebrauchen.

Der Tatort ist die Awanst. Barilla an der OHE-Strecke Celle - Soltau, wenige hundert Meter vom Bahnhof Celle Vorstadt. Dieser Anschluss wurde 1966 eingerichtet und hieß jahrzehntelang "Awanst. WASA" (genau, die Leute mit dem Knäckebrot, mittlerweile vom Barilla-Konzern übernommen). Der Anschluss wird auch heute noch regelmäßig mit Sperrfahrten der DB Cargo von Celle-Vorstadt aus bedient.

Die Strecke wird vom OHE-Zentralfahrdienstleiter in Celle-Nord ferngesteuert, mit Streckenblock und allem Drum und Dran. Aber am Barilla-Anschluss gibt es nur verschlossene, ortsgestellte Weichen und Gleissperren, nix mit Fernsteuerung. Trotzdem muss eine Abhängigkeit zum Stellwerk hergestellt werden.



Rechts das Streckengleis, links der Anschluss. Der Lokrangierführer hat bereits die Gleissperre aufgeschlossen und dort den Schlüssel entnommen (Folgeabhängigkeit) um nun die Weiche aufzuschließen.


Dann geht es geschoben in den Anschluss.

Aber was passierte vorher? Des Rätsels Lösung verbirgt sich in diesem unscheinbaren Häuschen:



Schauen wir uns das näher an:

Links der Streckenfernsprecher, rechts u. a. zwei elektrische Schlüsselsperren.

Noch näher:

Was ist geschehen? Der Lrf hat seinen Zugführerschlüssel mitgebracht und in die untere Schlüsselsperre gesteckt. Nachdem er das getan hat konnte der Zentralfahrdienstleiter die obere Schlüsselsperre freigeben. Daraus konnte der Schlüssel für die Gleissperre entnommen werden mit dem dann zuerst die Gleissperre und später - folgeabhängig - die Weiche aufgeschlossen werden konnten. Der Zugführerschlüssel bleibt währenddessen in der Schlüsselsperre gefangen.
Was die bunten Taster und Leuchtmelder in diesem Beispiel machen weiß ich leider nicht (die Beschriftung war auch ziemlich abgerubbelt). Ich glaube aber das sind "Anforderungstasten" usw. mit denen die Schlüsselfreigabe angefordert werden kann.

Also: wer diese Anwanst bedienen möchte muss a) einen Zugführerschlüssel mitbringen und einstecken damit dann b) vom Stellwerk der eigentliche Schlüssel für die Awanst. freigegeben werden kann.

Wie funktioniert eine elektrische Schlüsselsperre? Das ist ein Gehäuse in das ein Schloss eingebaut ist, zusätzlich sitzen in der Front ein Taster und ein Leuchtmelder. In Grundstellung steckt der Schlüssel drin und kann auch nicht freigeschlossen werden da er von einem federbelasteten Elektromagneten festgehalten wird. Sobald das Stellwerk die Schlüsselsperre freigibt leuchtet der Leuchtmelder. Nun kann man die Taste drücken und gedrückt halten, "klack" zieht der Elektromagnet an und gibt den Schlüssel frei.

In vereinfachter Form ist das auch schon im Modell gebaut worden: auf meiner Anlage gibt es zwei so gesicherte Awansten (Outbus-Schloss + 12V-Hubmagnet von Conrad). Und auch @Ferrovia hat so etwas in Bad Bärenalb realisiert.

Viele Grüße,
Sebastian

Hallo Alex,

das sind alles BÜ-Sicherungen. In Amelinghausen-Sottorf gibt es in beiden Richtungen Bahnübergänge (siehe auch hier: https://www.kdtroeger.de/ohe20453a.jpg)

An den beiden mittleren Kästen erkennt man auch die Beschriftungen:

"AT1": Ausschalttaste für einen der BÜ
"WT": Wirksamkeitstaste, um einen in Grundstellung unscharfen Einschaltkontakt wirksam zu schalten

Die anderen beiden Kästen werden Einschalttasten sein. Hat mit Weichen, Schlüsselsperren & Co. nichts zu tun.

Grüße,
Sebastian

P.S.: In dem Video sieht man bei 5:34 eine der hier gerne erwähnten Trapeztafeln mit Lichtrufsignal. Eventuell diente einer der Kästen der Betätigung dieser Rufsignale. Konkret habe ich den ganz linken Kasten mit zwei Schlüsseltastern und zwei Überwachungslampen in Verdacht.