Hallo Sebastian,

ich habe mit allen Nb-Stellen auf der Fernsteuerstrecke rangiert. Daher ermächtige ich mich mal, meinen Senf dazuzugeben.

Zunächst zu den Tasten und Leuchtmeldern, von rechts nach links: LM weiß "Stromversorgung", schwarze Taste "Rangieranforderung (Ranf)", grüne Taste "Fertigtaste" (Fgt), Schloss für Schlüssel "Notfreigabe" (Nf), LM rot "Notfreigabe".

Am Zugführerschlüsselbund befinden sich diverse Schlüssel, unter anderem für die Anforderung der Nahbedienungen (Nb).

Der Zf öffnet die Betriebsstelle mit dem passenden Schlüssel. Er prüft nun ob der LM Stromversorgung leuchtet. Sollte er das nicht, muss er den Zfdl anrufen. Die Anlage kann dann nicht bedient werden.

Dann steckt er den speziellen Zugführerschlüssel (Zfsl), eigentlich ein Weichenschlüssel, in die untere Schlüsselsperre und dreht ihn um. Danach drückt er die Ranf. Erst jetzt kann der Zfsl nicht mehr entnommen werden, der blaue LM an der Ssp erlischt. Der Zfdl auf Cnf bekommt nun eine Meldung auf der Stellwand und gibt die Nb raus.

Jetzt leuchtet der LM an der oberen Ssp auf. Durch drücken und halten des Tasters wird der Schlüssel für die Gsp entnommen.

Nach Beendigung der Arbeiten wird der Schlüssel für die Gsp wieder in die Ssp gesteckt und umgedreht. Danach wird die Fgt gedrückt. Die obere Ssp wird gesperrt und die untere Ssp wird freigegeben. Der Zfsl wird entnommen und die Betriebsstelle wieder verschlossen.

Wofür ist der Schlüssel Nf?

Sollte der Zfdl die Nb nicht freigeben können, weist er den Zf fernmündlich an, die Nb mit dem Schlüssel Nf (am Schlüsselbund) sofort freizugeben. Dann leuchtet der rote LM Notfreigabe auf und der Ablauf kann wie oben durchgeführt werden.

Interessant ist, dass über dieses Verfahren auch Gleissperren auf den Bahnhöfen (z.B. Scheuen und Wardböhmen) freigegeben werden. Fordert man die Nb auf den Bahnhöfen (außer Bergen, Beckedorf und Soltau, alles Sonderfälle) an, werden sämtliche Weichen zu elektrisch ortsgestellten Weichen und können über Nb-Stellen an den Weichen vom Zugpersonal selbst gestellt werden.

Danke an Euch beide für Bildbericht und Erklärung. Das ist sehr erhellend.

Ich habe mir tatsächlich die einfache Variante umgesetzt.



Es gibt die Leuchte für die Rangierfreigabe. Diese muss bei mir (angenommenermaßen) vom Zugleiter mündlich angefordert werden. Leuchtet die Leuchte, lässt sich mit dem Taster ein Hubmagnet betätigen und sich der Zugführerschlüssel umdrehen. Nun sind die entsprechenden Weichen stellbar, sowohl die mechanischen als auch die elektrischen. Sobald eine der Handweichen gelegt ist, lässt sich der Zugführerschlüssel nicht mehr zurückdrehen. Das geht erst, wenn alle Weichen in Grundstellung sind.

Die von @Pfeiftafel beschriebene Realisierung bei der OHE klingt auch für die Albtalbahn plausibel. Vielleicht baue ich das entsprechend um. Dann müsste allerdings ein Weichenmotor statt eines Hubmagneten ran.

Beste Grüße
Lars

Hallo ihr drei,

erstmal eine ganz große -Tafel für eure Ausführungen!
Ich fabuliere ja nun auch schon seit Langem von solch einem System auf meiner Anlage,
daher ist das äußerst hilfreich für mich.

Beim guten, alten OHE-Filmer Jens sehe ich gerade an dieser Stelle eine ganze Batterie von Leuchtmeldern, Knöpfen und Schlössern auf dem Bahnsteig stehen. Eines davon dient offensichtlich der Betätigung des Bahnübergangs, aber was machen die anderen wohl? Wisst ihr da mehr als ich?

Schönes Sommerloch noch,

Gruß
Alex

Weiß jemand von Euch, wie das stellwerksseitig mit der Rangierfreigabe aussieht? Das würde mich ja auch interessieren und darüber habe ich noch nichts so recht gefunden.

Beste Grüße
Lars

Gesichert weiß ich es nicht. Von der technischen Umsetzung sowie bei Betrachtung des Produktdesigns tippe ich darauf, daß eine fernbedienbare Schlüsselsperre erst ab den Relaistellwerken einfach umsetzbar ist.
Wir haben bei uns im Werk eine kleine EOW Anlage in die auch 5 Schlüsselsperren integriert sind. Kürzlich habe ich mir dazu die Planunterlagen angeschaut und festgestellt, daß auch für diese Technik Tabellen analog eines Verschlussregisters erstellt und plangeprüft werden.
Zu Deiner Frage in der EOW Technik werden bei Entnahme eines Schlüssels aus der Schlüsselsperre einzelne Weichen oder ganze Rangierstraßen elektrisch gesperrt. Wir reden hier aber von Ortstellbereichen ohne Zugfahrten. Ob in einem FDL Stellwerk der FDL mitwirkt kann uns sicher unser Foren-FDL StephanB sagen.

Gruß Kai-Nils

Schuur ihr Jonge,

bei der HLB in Butzbach wird der Streckenschlüssel vom Zugleiter "blockelektrisch" frei gegeben. Dann kann der Rangierleiter das Verschlussregister aufschliessen und die Weichenschlüssel entnehmen. Solange der Streckenschölüssel entnommen ist, leuchtet am Arbeitsplatz eine rote "Erinnerungslampe". Diese dient als Hinweis darauf, das er keine Zugfahrten nach Butzbach-Ost zulassen darf: Rot auf rot ist tot.

Im Bahnhof Butzbach DB gibt es eine in das Stellwerk integrierte Schlüsselsperre. Hier ist es nach Schlüsselentnahme nicht mehr möglich, Zugfahrten in und aus Gleis 4 signaltechnisch gesichert zuzulassen.

Für's SpDrS60 siehe Anhang - wenn das die Frage war ...

H.M.

Moin Sebastian,

vielen Dank für den tollen Bericht mit super Bildern. Eine kleine Korrektur habe ich allerdings.
Leider wird Wasa seit nunmehr rund 2 Jahren nicht mehr bedient, dem Vernehmen nach soll ich das mal wieder ändern, ob allerdings die bestehende SSP nochmal Betrieb erlebt wage ich leider zu bezweifeln.

Bildern von den Schaltzuständen auf dem Stelltisch kann ich daher nicht liefern, ich werde aber im Laufe der Woche nochmal das Rätsel nach den Bedienelementen beim Fahrdienstleiter lüften.

Die AwAnst Wasa ist übrigens die einzige AwAnst mit SSP die im Netz der SinON noch verblieben ist. Für Freunde der gepflegten Schlüsselei halten aber die Strecken im Zugleitbetrieb noch viel Freude bereit. Auf den ZLB Strecken gibt es auch noch eine Reihe von AwAnst die viel Verkehr haben, namentlich sind das vor allem Beedenbostel und Altenhagen. Aber auch die in den letzten Zügen liegende AwAnst in Harber erfreut sich einiger Beliebtheit.

Die irreführenderweise bei der alten OHE als „Betriebsstellen“ bezeichneten Bedienstellen für die Nahbedienung heißen zwischenzeitlich übrigens Bedienstellen und sind an allen Bahnhöfen der Fernsteuerstrecke zu finden. Damit bei vom FDL rausgegebener Nahbedienung auch eine Info an den Zugführer erfolgen konnte, hatte jeweils ein ASig pro Richtung noch eine Rundumleuchte - die Zugführerrufanlage. Diese Leuchten sind bis heute an den meisten Signalen erhalten, wenn auch nicht mehr in Funktion.

Viele Grüße und viel Spaß beim fleißigen Schlüsseln
Tobias

Guten Abend,

Zur Frage, wie sieht die andere Seite aus?
Hier ein paar Bilder wie das bei moderner ESTW-Technik aussieht.

Ilmebahn Bahnhof Einbeck Mitte - Schlüsselsperre 8 - ESTW-Scheidt & Bachmann.

Auf dem Bild des Stellwerksrechners sieht man im Gleis 102 die Schlüsselsperre 8 in weiß, also nicht freigegeben.


Die anderen Bilder zeigen die Schlüsselsperre am Gleis von außen


und innen
,

sowie das Schlüsselwerk außen


und innen.


Der folgende Link führt ebenfalls auf die Bildergalerie der SinON Homepage. Hier sieht man am rechten Bildrand den Bildschirm des Stellwerksrechners für die Strecke von Einbeck Salzderhelden nach Einbeck Mitte. Diese Strecke wird von Celle Nord (SinON) ferngesteuert.

https://www.sinon-gmbh.de/fileadmin/user...17_sin_0154.jpg

Gruß Jürgen

Ein Hallo an Euch alle, die ihr geantwortet habt.

Mit so vielen Antworten in so kurzer Zeit habe ich nicht gerechnet. Daher ein großes Dankeschön an euch. Mir sind die viele Realisierungsmöglichkeiten in einem Stellwerk sehr viel klarer geworden. Vor allem ist klarer geworden, wie vielfältig die einzelnen Realisierungen aussehen können. Das Forum ist wirklich ein Hort geballter Kompetenz.

Irgendwann will ich mich auch mal daran machen, das bei meiner Albtalbahn umzuzusetzen. Das war auch ein bisschen der Hintergrund meiner Frage. Aber dazu später und an anderer Stelle mehr.

Zitat von Ferrovia im Beitrag #6

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Weiß jemand von Euch, wie das stellwerksseitig mit der Rangierfreigabe aussieht?

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Hallo Jan,

auf der AVG ist es tatsächlich auch so realisiert, dass auf einigen Bahnhöfen Ortsstellbetrieb (so wird es in der SbV genannt) umgeschaltet werden kann und dadurch die elektrischen Weichen durch Schlüsselschalter gelegt werden können. Da die handgestellten Weichen nicht in Fahrstraßen liegen, sind die nicht innerhalb der Stellwerkslogik verschlossen, sondern einfach nur im Fernsprechkasten. Ob die Ls dann auf Kennlicht gehen, weiß ich allerdings nicht.
Bei der OHE in Beckedorf kann man in diesem Video sehen, dass die Ls Kennlicht zeigen und im Ortsstellbetrieb (heißt das bei der OHE so?) rangiert wird.

Beckedorf ist leider ein Sonderfall. Der Bahnhof kann örtlich besetzt werden, dann kann an den Ls auch Sh 1 gezeigt werden.

Ja, die Kennlichter werden gezeigt, wenn ein Teil des Bahnhofs auf Nb umgestellt ist. Es kann aber auch an allen Signalen Kennlicht gezeigt werden, obwohl keine Nb freigegeben wurde. Im Video scheint das der Fall zu sein, da an den beiden Ls 1 und 2 Kennlicht gezeigt wird, die Gleissperre in Gleis 6 aber aufgelegt ist. Wenn die NB W10/11 raus ist, wird die grds abgelegt.

Die Anforderung der Nb erfolgt in Beckedorf nicht über den Zfsl oder die Ranf sondern einfach fernmündlich. Als Nb-Bezirke kann der Ostkopf (W1 bis 8), Westkopf (W12 bis 14) und die Mitte (W10 und 11) herausgegeben werden. Jeweils einzeln oder alle gleichzeitig.

Moin,

die Funktion wurde ja weiter oben schon gut erklärt, daher nur noch ganz schnell das Bild zur Umsetzung der SSP Wasa auf dem DrS2 (OHE) in Celle Nord.



Viele Grüße
Tobias