Ohne vorweg greifen zu wollen; ich glaube ich kann mir den Vorschlag vorstellen. Ich bin gespannt.

Gruß
Matthias

Der von Otto angespochene Vorschlag kam von mir. Hier ein Auszug aus der Mail an ihn:

"...Als Lokführer war ich auch (und gern!) im Rangierdienst tätig, und das oberste Gebot der meisten Rangierleiter war "möglichst wenig Arbeit durch maximale Effizienz". Daher hier noch ein weiterer Vorschlag:

Zug steht in Gleis 2
Kompletter Zug fährt vor und zieht den Wagen von der Rampe in Gleis 2
Wagen wird abgekuppelt, anschließend umfährt der komplette Zug den Wagen über Gleis 1
Zug stößt zurück in Gleis 2
Ankuppeln, Bremsprobe, abfahren ..."

Ich habe es mir einfach gemacht und die Grafik von Carsten in Paint modifiziert:


Folgende Vorteile sehe ich:
nur noch 1x Trennen und 2x Kuppeln
ein Umfahrvorgang eingespart
Wege zu den Orten, an denen die Kupplung eingehängt bzw. getrennt wird, kürzer, nämlich nur an den Enden des abzuholenden Wagens.

Ein Vorbehalt ist mir zwischenzeitlich noch eingefallen. Das Szenario wird man bei Strecken verwendet haben, die an beiden Endpunkten Wagenübergänge an das weitere Netz ermöglichen. Bei Stichstrecken wird der Wagen eher auf der Rückfahrt mitgenommen worden sein. Also muss man sich vor dem Rangieren über die Anbindung seiner Anlage an den Rest der Welt Gedanken machen...

Schuur,

ein sehr interessanter Ansatz. Ich würde ihn noch dahingehend verfeinern, indem ich den Wagen bevor ich ihn abhänge, soweit wie erforderlich nach "rechts" mitgenommen hätte.

Das spart beim ankuppeln von "links" das weitere "Zurückschieben" nach dem Kuppelvorgang.

Das ganze Manöver hängt aber auch von Ausziehlängen auf dem Hauptgleis ab. Sonst müsste man umständlich Befehle nach links und rechts schreiben.

Schuur,

das war aber in der Aufgabenstellung nirgendwo thematisiert!

Wenn es da Restriktionen gäbe, muss die Aufgabe neu bewertet werden.