Hallo Modellbahner!

Wohl jeder von uns hat auf seiner Anlage Bahnübergänge, und oft auch nicht-technisch gesicherte (also solche die keine Schranken/Blinklichter/Lichtzeichen haben). Da wird dann gepfiffen. Oder geläutet? Oder beides?

Diese Frage war schon immer relevant wenn man an einem BÜ die richtigen Signale aufstellen möchte, und seitdem wir Soundloks haben können - und sollten - wir auch als Triebfahrzeugführer korrekt pfeifen oder läuten oder beides. Hier taucht das manchmal in Planungssträngen als Randaspekt auf.

Auf meiner eigenen Anlage die Anfang der 1970er spielt ist es mir wichtig das gleich zu Anfang "richtig" zu machen. Aber so ganz sicher war ich mir nicht wann und wie lange eigentlich geläutet oder ab wann gepfiffen wurde. Also habe ich etwas recherchiert (Internet, Literatur, alte Signalbücher und Dienstvorschriften) und auch einen Museumsbahnkollegen befragt der vor Jahren zu BÜ-Sicherungen geforscht hatte. Da das vielleicht auch andere Leute gebrauchen können fasse ich die Erkenntnisse mal hier zusammen.

Zuerst wurde geläutet

Sehr lange Zeit (bis Ende der 1950er) war in Deutschland das Läutewerk das primäre Mittel mit dem sich die Eisenbahn an Bahnübergängen Aufmerksamkeit verschaffte. Geläutet wurde an jedem Bahnübergang öffentlicher Straßen und Wege. Die Signalisierung dazu:

a) Läutetafel: geläutet wird von der Tafel bis zum BÜ.

b) Durchläuten: bei mehreren BÜ dicht hintereinander oder in Ortsdurchfahrten o. ä. wurde "durchgeläutet" von der Durchläutetafel bis zur Durchläuteendtafel

c) Läuten und Pfeifen: ab der LP-Tafel wurde bis zum BÜ geläutet, zusätzlich gepfiffen.

Reine P-Tafeln (nur Pfeifen) gab es, sie waren aber auf besondere Anwendungsfälle beschränkt und sehr selten.

Läutewerke

Damit man läuten kann muss das Triebfahrzeug (oder der Steuerwagen) natürlich auch ein Läutewerk haben. Das hatten früher viele Loks, aber eben nicht alle. Triebfahrzeuge die üblicherweise nur auf Hauptbahnen (auf denen es keine nicht-technisch gesicherten BÜ gab) verkehrten hatten keine Läutewerke.

Als historisches Beispiel dazu: die Schnellzugloks der BR 03 des Bw Bremen Hbf waren nicht entsprechend ausgerüstet. Aber ab den 1950er Jahren musste der bekannte Heckeneilzug Bremen - Frankfurt von Bremen bis Bielefeld bespannt werden, mit Laufweg über die Nebenbahn Bassum - Sulingen - Rahden - Bünde. Dafür bekamen einige 03er Läutewerke, und der Lokleiter musste darauf achten nur diese Maschinen im entsprechenden Umlauf einzusetzen.

Auch die Einheits-E-Loks der DB (E10, E40, E41 usw.) hatten nur teilweise Läutewerke, und die wurden bei Umstationierungen oder neuen Umlaufplänen auch immer mal an- und wieder abgebaut.

Edit: Viele Modellbahner setzen auf ihrer Nebenbahn gerne mal Schnellzüge oder schwere Güterzüge ein und begründen das mit "Umleiterverkehr". Aber: solange da nicht-technisch gesicherte BÜ waren musste das Tfz zwingend ein Läutewerk haben. Ohne wäre dieser Zug da nicht gefahren. Oder man hätte die BÜ mit Posten und Fahne sichern müssen.

Übergang zum Pfeifen

Ende der 1950er gab es (in der Bundesrepublik, für die DDR weiß ich es nicht) dann einen Umbruch.

Das Läutewerk stammte aus einer Zeit in der der Straßenverkehr aus Fußgängern, Radfahrern, Reitern, Kutschen und Fuhrwerken bestand. Als in den 1950ern der motorisierte Straßenverkehr rapide anstieg explodierte auch die Häufigkeit der BÜ-Unfälle. Die Einführung des dritten Spitzenlichts 1956 kam auch daher: es sollte ein Schienenfahrzeug mit drei Lichtern von den zwei Scheinwerfern eines Autos oder LKW besser unterscheidbar machen.

Durch Versuche fand man nun heraus dass für den Autofahrer - laufender Motor, geschlossene Fenster, Ablenkung durch Mitfahrer - das Pfeifen viel besser hörbar war als das Läuten. So wurde (mit dem Signalbuch 1959) das Läuten an Bahnübergängen als akustisches Signal durch das Pfeifen abgelöst.

Wie lange die Umstellung dauerte weiß ich nicht, aber:

- Die Läutetafeln blieben noch jahrzehntelang im Signalbuch im Kapitel "künftig wegfallende Signale". Wo eine stand war sie also weiterhin zu befolgen.

- Die Streckenausrüstung wurde, wenn man nach Fotos geht, aber sehr schnell umgestellt. Schon auf Bildern von Ende der 1960er sind Läutetafeln sehr selten geworden.

- Ab ca. 1963 wurden bei den DB-Tfz die Läutewerke anlässlich von AW-Aufenthalten ausgebaut und neue Tfz gar nicht mehr damit ausgerüstet.

- Mancherorts (vor allem auf NE-Bahnen) blieb die eine oder andere vergessene Läutetafel noch einige Jahrzehnte stehen. Oft sah man alte LP-Tafeln bei denen das "L" einfach übermalt wurde. Auf der Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn überlebten diese Tafeln bis in die 2010er Jahre.

Einmal oder zweimal pfeifen

Vor Bahnübergängen öffentlicher Straßen und Wege musste tatsächlich zweimal gepfiffen werden. Bei der DB standen dann meist auch zwei P-Tafeln hintereinander. Alternativ (vor allem bei NE-Bahnen) gab es nur eine P-Tafel mit einer Markierung (bei der VGH zwei weiße Punkte auf dem Pfosten) die dem Tf anzeigt dass auf halbem Weg zwischen P-Tafel und BÜ erneut gepfiffen werden muss.

Anders bei Bahnübergängen nicht-öffentlicher Straßen und Wege (Grundstückszufahrten, Privatwege, innerbetriebliche BÜ in größeren Werken): hier ist nur einmal zu pfeifen.

Und: vor Bahnübergängen soll nicht nur kurz gepfiffen werden ("fiep!") sondern immer drei Sekunden lang. Sollte jedenfalls so gemacht werden.

Pfeifen vor Tunneln

Gehört nicht zu Bahnübergängen, vielleicht ist es trotzdem interessant. Was viele heute gar nicht mehr auf dem Zettel haben: früher musste jeder Zug bei Einfahrt in einen Tunnel pfeifen (um Streckenläufer u. ä. zu warnen)! Bei der DB stand daher vor dem Tunnel meist eine P-Tafel, gepfiffen werden musste aber auch wo diese nicht stand. Dieser Regelung wurde in der Bundesrepublik erst 1987 abgeschafft, also schon an der Schwelle zur Epoche 5.

Fazit

Soweit was ich rausfinden konnte. Läutewerk und Läutetafeln sind also nur bis 1959 das Mittel der Wahl. Danach, also noch mitten in der Epoche 3 und weit vor Ende der Dampflokzeit, wurde nur noch gepfiffen, und mit etwas Verzug passte sich die Signalisierung dem an.

Für meine eigene Anlage (NE-Bahn Anfang der 1970er) bedeutet dies:

1. Alle BÜ werden mit P-Tafeln ausgerüstet, und es wird nur gepfiffen.
2. Ein nennenswerter Teil dieser Tafeln sind aber ehemalige LP-Tafeln mit übergemaltem "L".
3. In meinen Sounddecodern muss ich für das Läuten keinen Sound und auf dem Handregler keine Taste vorsehen.

Viele Grüße,
Sebastian

Hallo Jimmy,

Das sind aber Fremoversionen der Signalbücher. Respekt für die Mühe mit der Erstellung!

Aber: Die verschiedenen Läutetafeln sind nur teilweise enthalten. Und beim schnellen Überlesen habe ich leider auch mehrere Fehler gefunden, etwa bei der Eckentafel Lf5 der DR.

Schau das noch mal in Ruhe durch.

Viele Grüße Sebastian

Hallo Hubert,

das sind jetzt sehr spezielle Details, aber da du das Jahr der Umstellung eher bei 1972 siehst: ja, auch im SB 1959 waren die Läutesignale noch enthalten und galten ja auch weiterhin, wie oben geschrieben. Aber in den Ausführungsbestimmungen zur ESO (und die ist ja maßgeblich für die Ausstattung einer Strecke) wurde festgelegt dass sie nicht mehr neu aufzustellen sind.

Mit dem neuen Signalbuch 1972 sind einige Signale dann ganz entfallen (die LP-Tafel z. B.) und die verbliebenen wanderten in den Abschnitt "künftig wegfallende Signale".

Und du hast ganz recht, die einfache Läutetafel Lf5 existiert immer noch. Die aktuellen Ausführungsbestimmungen zur ESO sagen dazu: Das Signal kann vor Bahnübergängen ohne allgemeinen Kraftfahrzeugverkehr stehen.

Wer also einen reinen Fußgängerüberweg, eine Zuwegung zu einer landwirtschaftlichen Fläche o. ä. hat darf immer noch eine Läutetafel aufstellen, muss dann aber auch sicherstellen dass die dort verkehrenden Tfz auch läuten können. Unsere Museumsbahn hat auf dieser Grundlage nach wie vor ein paar so gesicherte Überwege (und alle Tfz haben Läutewerke). Ob es bei der "großen" Eisenbahn noch Beispiele dafür gibt möchte ich aber bezweifeln.

Viele Grüße,
Sebastian

Viele Grüße,
Sebastian

Hallo Kai-Nils,

für den Hinweis auf die HGK!

Das hatte ich ganz übersehen. Auf dem HGK-Streckennetz (das nach EBO betrieben wird) wird immer noch fleißig geläutet. Die Loks der HGK haben auch Läutewerke die auch beim Rangieren (z. B. bei Einfahrt in die Lokhalle) gerne genutzt werden.

Zitat von Hilfsheizer im Beitrag #14

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Heißt das, dass die Tafeln an dieser Strecke stehen, weil die StrabBo gilt? Vom Augenschein her hatte ich auf eine reine Güterstrecke getippt, die mir bekannten Straßenbahnen verlaufen etwas weiter entfernt. Verstehe ich es richtig, dass auf dieser einspurigen Strecke Straßenbahnverkehr anzutreffen ist? Oder wie ist der Zusammenhang der L Tafeln zu den verschiedenen BO?

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