Ich find's gut.

- Ein vereinfachtes Schlüsselwerk brauchst Du eigentlich trotzdem - an echten Weichen gibt es m.W. kein Schloss, das 2 Schlüssel auf einmal freigibt. Und dann bringt es nichts, wenn die zwei Schlüssel gleich sind.

- Die Weichennummerierung ist "chaotisch" - wobei es wohl in der rauen Wirklichkeit immer wieder solche Durcheinander gegeben hat ...

Angenehm zum Verschieben ist der Gleisplan nicht - aber wenn sich's im steilen Gebirge nicht anders ausgegangen ist, dann ist es eben so.

H.M.

Nummerierung: Ich würde kilometrisch aufsteigend nummerieren, also
alt 3 => 1
alt 1 => 2
alt 4 => 3
(oder 2 und 3 umgekehrt - ist aus dem Gleisplan nicht klar ersichtlich, aber "so genau" wurde auch in der Realität nicht nummeriert)
alt 5 => 4
alt 2 => 5

Das Verfahren mit den c-Outbus-Schlössern (die keine Folgeabhängigkeit zwischen Weichen, sondern nur zwischen Schlössern herstellen) kenne ich in der Realität nicht - ich bin aber österreichzentriert und weiß nicht, was in deutschen Landen so gebaut wurde (und wie). Nicht nur, aber auch deswegen finde ich auch ein Schlüsselwerk im EG "schöner".

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Mit Schlüsselwerk könnte man noch eine andere, "normalere" Logik realisieren: Es gibt wie üblich einen "Betriebsstellenschlüssel", und der versperrt im Schlüsselwerk zwei Schlüssel, die die Einfahrweiche (neu 2) und die Umfahrweiche (neu 5) in der Grundstellung festlegen. Die Weiche neu 1 ist über eine Folgeabhängigkeit von der Einfahrweiche auch in der Grundstellung verschlossen. Nach Ankunft des Zuges gibt der Zf über den Betriebsstellenschlüssel die beiden Weichenschlüssel frei; die daraufhin mögliche Umstellung der Einfahrweiche gibt auch den Schlüssel für die Weiche neu 1 frei.

Mit diesem Verfahren gäbe es eine klare Trennung in Betriebsstellen/Fahrstraßenschlüssel und Weichenschlüssel - ich meine, das ist "sauberer", als wenn man einen Weichenschlüssel spazieren führt, der dann über eine Folgeabhängigkeit einen Schlüssel freigibt, der wiederum in ein Schlüsselwerk geht. Die Logik im Bahnhof ist dann nämlich klassisch: Einfahren, zum Schlüsselwerk im EG gehen (muss man sowieso, um Zugvermerk auszufüllen, evtl. telefon. Rückmeldung nach Unterschulenberg und was weiß ich noch), dort Betr.st.-Schlüssel einsperren und dafür die Weichenschlüssel bekommen, mit denen man dann auf Wanderschaft und zum Rangieren geht.

Beim anderen Verfahren würde man mehrfach zwischen EG und Weichen hin und herlaufen, was m.E. "nicht richtig", wohl "nicht vorbildgerecht" und "irgendwie komisch" (<- unqualifiziertes Urteil ...) ist.

H.M.