Moin moin,
je später der Abend, desto kryptischer die Themen...
Die Amis haben ja ihre Trackage Rights, sodaß eine Bahngesellschaft die Infrastruktur einer anderen befahren kann.
Bei uns gab und gibt es das natürlich auch, daß zum Beispiel NE-Reisezüge in DB-Hauptbahnhöfe größerer Städte durchgebunden wurden. Seit der Liberalisierung ist das ja eh eher Regel als Ausnahme.
Nun aber folgendes Szenario:
An einer Industriebahn des öffentlichen Verkehrs hat ein Unternehmen zwei Werke mit eigenen Gleisanschlüssen. Der Verkehr zwischen den Werken wird nun auf der Schiene abgewickelt, über die öffentliche Industriebahn. Der "klassische" Fall wäre nun, daß dies mit Triebfahrzeugen der Industriebahn passiert, wir haben das hier im Pendelverkehr-Faden schon mal ausführlich erläutert.
Gab es aber auch Fälle, in denen das Werksloks des Anschließers selbst gemacht haben?

Mir ist leider nur ein Beispiel aus unseeligen Zeiten bekannt:
Die Howaldtswerke betrieben eine vier Kilometer lange Anschlußbahn von ihrem Werk Kiel-Dietrichsdorf zum Übergabebahnhof Oppendorf an der Kiel - Schönberger Eisenbahn. Die Marine unterhielt nördlich von Dietrichsdorf in den Dreißiger- und Vierzigerjahren umfangreiche Anlagen zur Lagerung von Treibstoffen, Munition und Gebrauchgütern. Diese waren über die Howaldt-Bahn angeschlossen, und die Marine holte ihre Wagen mit eigenen Lokomotiven selbst in Oppendorf ab (Aussage im Wolff, Band 12, Seite 268), während Howaldt sich eben nur um seine Wagen kümmerte.

Bin gespannt, ob sich noch mehr findet,
gute Nacht,
Alex

Moin Kai-Nils,
eigentlich interessiert mich sogar beides. Also:
Fall 1: Triebfahrzeug eines Nebenanschließers (BOA) operiert auf der Infrastruktur des Hauptanschließers (BOA).
Fall 2: Triebfahrzeug eines Anschließers (BOA) operiert über längere Strecken auf einer Bahn des öffentlichen Verkehrs (EBO).
Mein Beispiel zeigt tatsächlich Fall 2, da die Strecke bis nach dem Krieg als "Kleinbahn Kieler Hafenbahn AG" als öffentliche Eisenbahn konzessioniert war.
Gruß
Alex