Hallo Hubert
Hast Du diesen Artikel gemeint? MIBA 07/2008
Gruß Otto (ow)
PS: Prinzipielle Frage dazu-----> siehe Thread "Technik und Benutzung des Forums"

Hallo,
die erste Kupplung kommt eigentlich aus der fiNescale Fraktion der N-Bahner und ist dort der Standard. Will heissen, die Kupplung wird wohl funktionieren. Der MIBA Artikel beschreibt ein ähnliches Prinizip, allerdings geht es darum die Weinert Kupplung mit einem Stahlbügel auszurüsten und dann mit einem Magneten zu (ent)kuppeln. Das hab ich schon in Aktion gesehen, mit ein wenig Übung geht das sehr gut.

Viele Grüsse,
Thomas

Diese Art der Kupplung kannte ich noch gar nicht. Finde sie aber sehr interressant, da sie doch relativ einfach zu handhaben ist und natürlich auch sehr originalgetreu aussieht.

Meine Frage: weiß jemand wie groß (in H0) der Mindestradius sein muß??? Federnde Puffer sind bei so was ja obligatorisch, oder?

es grüßt
Bocklbahn

Ohne es wirklich zu wissen vermute ich grad so vor mich hin, dass bei Fremo:87 auch so ähnlich gekuppelt wird. Alles andere wäre auch verwunderlich - wenn das in Spur N klappt, dann in H0 erst recht.

Bei diesem Kupplungssystem - das für die ernstlich Interessierten - ist plug-and-play aber definitiv nicht mehr drin. Beim Umbau wird die Kurzkupplungskulisse arbeitslos, mit allen Konsequenzen. Man braucht also Federpuffer und große Radien (hierzu empfehle ich einen Blick in die entsprechenden Fremo-Normen), kann dafür aber auch die Waggon-Unterseite perfekt supern. Falls man das mag.

Da so eine Kupplung mit einem ungesuperten Wagen und NEM-Radsätzen natürlich Banane aussieht, stehen viele fröhliche Bastelabende ins Haus. Wer schön sein will, muss... na: ihr kennt den Schluss.

Womit ich nix gegen die Kupplung gesagt haben will - ich find' die optisch top!

Bei Fremo:87 wird mit der Nachbildung der Originalkupplung von Weinert gefahren, ggf. auch mit Umrüstung auf die oben beschriebenen Stahlbügel. Grosse Radien sind nicht unbedingt erforderlich, und hier bekommt man den Bogen zu Modellbahn Anlagen Design, es geht auch mit Radien ab ~ 60 cm, besser 1 m. Schiffer hat sich leider zu einer diesbezüglichen Anfrage nicht gemeldet.
Viele Grüsse,
Thomas

Da stellt sich mir gerade noch die Frage, ob man bei Zweiachsern eigentlich dann größere Radien bräuchte als bei bedrehgestellten Modellen. Weiß da wer was?

... und aus der M-Gleis-Perspektive muss ich natürlich noch anmerken, dass ein Meter schon ein wirklich riesiger Radius ist. Echt, ey.

Zitat

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Je länger das Fahrzeug, desto größer sein Überhang => desto größer der Radius!

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Da habe ich mal wieder schneller geschrieben als gedacht... Logisch: die Kupplung wird ja jetzt nicht mehr am Drehgestell, sondern am Wagenkasten befestigt. Das hab' ich sogar selbst noch zart angedeutet, etwas weiter oben...

Ich geh' mir dann mal was Hartes auf den Hinterkopf hauen. Zwecks Denkvermögen. Und so...

Hallo Hubert,

danke für den Beitrag. Finde ich sehr interessant und macht Lust auf mehr...

Gruß Robert

Da sind die Breitspurer mit den zwei Puffern klar im Vorteil. Bei den N-Feinbahnern im FREMO konnte ich mich schon überzeugen, daß sich mit Magnet bequem Kuppeln läßt, aber bei denen steigt der Altersdurchschnitt ganz bedenklich, wenn ich an deren Arrangement trete (und Henk Oversloo) gerade nicht da ist). Wie sich die Originalkupplung mit einer Oberleitung verträgt, wird sicher demnächst beim FREMO ausprobiert werden.

Herbert