So einfach ist es auch wieder nicht, wenn der Zug (wie in den 3D-Bildern dargestellt) in Aigerloch auf Gleis 2 einfährt. Der Umsetzstutzen links unten ist nämlich zu kurz für die Lok mit Wagen. Die Lösung könnte darin liegen, dass die Lok nach dem Aussteigen der Fahrgäste den ganzen Zug über die Einfahrweiche zurückdrückt und dann nach Gleis 1 zieht. Dort kuppelt sie dann mit dem Güterwagen von den Personenwagen ab, zieht über die Y-Weiche vor und drückt den Wagen dann an den Güterschuppen zurück.

Ähnlich kritisch ist es übrigens, wenn ein Wagen in Aigerloch an die Rampe (ganz links unten) muss. Da bleiben eigentlich nur die Möglichkeiten, ihn schon in Eynach an den Zugschluss zu rangieren, oder aber in Aigerloch mit dem ganzen Personenzug an der Lok zu rangieren.

Das merkwürdige ist aber, das im echten Bahnhof Haigerloch die Ladestellen tatsächlich so herum angeschlossen waren, wie sie es jetzt im Modell auch sind (sie lagen zwar teilweise auf der anderen Seite der Gleise, aber die Anschlussrichtungen stimmen). Das wirft die Frage auf, ob die Eisenbahner damals am Anfang des 20. Jahrhunderts tatsächlich die Wagen bereits in Eyach so vorausschauend an den Zuganfang oder den Zugschluss rangiert haben, dass es in Haigerloch aufging. Oder der Umsetzstutzen (die künftige Strecke) war von Anfang an so lang, dass die Lok in Haigerloch notfalls mit dem ganzen Zug dran rangieren konnte.

*Offtopic*
Unglaublich, was solch eine Planung an Fragestellungen über das Vorbild aufwirft.

Viele Grüße
Rolf

Zitat: ".....ob die Eisenbahner damals am Anfang des 20. Jahrhunderts tatsächlich die Wagen bereits in Eyach so vorausschauend an den Zuganfang oder den Zugschluss rangiert haben, dass es in Haigerloch aufging."

Das haben die tatsächlich so gemacht, und als Unterstützung gab's sogar eine Vorschrift dafür, die Güterzugbildungsvorschrift GVZ. Darin ist für alle Güterzüge die Reihenfolge der Wagen nach den vorgesehenen Zielen, in manchen Fällen genau aufgeschlüsselt nach den einzelnen Ladestellen, vorgeschrieben, mit dem Ziel, das Rangieren auf den Unterwegsbahnhöfen möglichst einfach zu gestalten.

Für den Modellbetrieb ist die Aufstellung einer GVZ u.Umständen (siehe Beispielanlage) eine Zusatzarbeit, die die Mühe lohnt. Auch beim fremo hat man das inzwischen erkannt, daher sind die meisten Treffer in google fremo-Exemplare diverser Treffen, die aber nicht immer dem Original Layout von DB/DR entsprechen (falls jemand darauf Wert legt)

Gruß
Christian

Die dreidimensionale Darstellung der Rangiervorgänge hat mir sehr gut gefallen. Da bekommt man ein Gefühl dafür, wie das vonstatten geht.
Einen Wunsch hätte ich noch: Könnte man evtl. noch darstellen, wie das mit einer Übergabe funktioniert? Also, wenn z.b. ein Ng der Hauptstrecke ein paar Wagen für die Klb. absetzt und von ihr ein bis zwei Wagen übernimmt. Wie würde das gemacht werden? Fragt (sich und euch)

Ich bedanke mich auch recht herzlich für den Plan!

Ich suche immer noch einen Plan für die neue Anlage für meinen Vater. Problem ist halt noch, dass Drehscheibe, Paradestrecke und Bahnsteighalle fehlen, aber eventuell kann ich ihn überreden. Dein Plan ist aber denke ich deutlich einfacher zu realisieren. Den Plan müsste ich dann auf 5 Meter aufbohren, dass denke ich steht dem aber auch ganz gut und sollte das kleinste Problem sein.

(Falls es jemanden interessiert: unser aktueller Planungsstand:




Der Plan ist erstmal ein Arbeitsstand und soll hier ausdrücklich erstmal noch nicht diskutiert werden)

*offtopic zu Steffens Beitrag*

Hallo Steffen,

ich denke, es wäre gut, wenn Du für Deine Diskussion dann einen eigenen Thread aufmachen würdest, wenn Du konkrete Vorschläge haben möchtest. Zum Thema "Drehscheibe" fallen mir halt immer die Bahnhöfe Honau und Lichtenstein ein, die kleine 10 oder 12 m Scheiben hatten. Irgendwann hatte ich sowas mal mit einer 16,5m Scheibe von Fleischmann gezeichnet, und auf dem Papier sah es noch ganz gut aus. Aber mein Eindruck ist, dass das nicht ganz das ist, was Dein Vater will. *lach*
Fakt ist aber auch, dass ich Eyach nicht für eine zweigleisige Hauptstrecke aufblasen werde, denn das würde dann wenn man es richtig macht ein Bahnhof in der Größe von Amstetten, und der ist in meinen Augen für die Modellbahn eher ungeeignet.

*so, offtopic Ende*

Viele Grüße
Rolf

Da bin ich auf jeden Fall einverstanden.

Bei mir hat dein Plan irgendwie ein deja-vu ausgelöst wodurch ich dann übermütig geworden bin. Mit Abzweigbahnehof, der Lage des Endbahnhofs, der Problematik des Ansatzstücks, dass eine zweigleisige sStrecke eigentlich zu viel des Guten ist... Ich habe die Planentwicklung mitverfolgt und habe mich oft wiedergefunden. Danke dafür.

Bis das bei uns aber konkret wird, dauert es bis mindestens Sommer