Mal abgesehen von dem vor einiger Zeit geposteten Sonderbetriebstag mit Schienenersatzverkehr ruht der BAE-Betrieb seit zwei Jahren. Die Gründe sind bekannt, muss ich nicht wiederholen.
Aber jetzt kommt der Wandel, die Wiederauferstehung.
Plötzlich habe ich für den kommenden Samstag 7 (in Worten: sieben) Personalanmeldungen. Wahnsinn! Wohin mit den ganzen Leuten?
Also mal ins Unreine;
1. Fahrpersonal (Tf und Zf in Personalunion)
2. Fahrpersonal (Tf und Zf in Personalunion)
3. Fahrpersonal (Tf und Zf in Personalunion)
4. Fahrpersonal (Tf und Zf in Personalunion)
5. Zweiter Mann auf dem Güterzug*
6. Zugleiter
7. Fdl Sonnenberg
8. OBL, zeitweise Fdl Odt und Fdl Sie

*Einen zweiten Mann auf dem Güterzug haben wir ganz selten, weil die Personaldecke dafür meist zu kurz ist. Wenn es aber mal geklappt hat, hat sich gezeigt, dass das eine gute Sache ist: einer fährt die Lok, der andere plant die Rangierbewegungen und gibt entsprechende Fahranweisungen. Außerdem übernimmt er die Zugmeldungen und Fahranfragen. Eigenartigerweise hat der Beimann dann mehr Überblick und Durchblick und kann besser planen.
Außerdem ist es gut für einen Neuling, der zum ersten Mal beim Betrieb mitmacht, wenn er "nur" auf Anordnung zu fahren hat und sich sonst um nichts kümmern muss.
Gestern war BAE-Urgestein Rudi da und wir haben die Fahrzeugaufstellungen durchgeführt, was nach der langen Betriebspause ziemlich aufwändig war. Hier mal ein Blick ins Bw Sieber:


(ohne Fotolicht geknipst, daher etwas mau)
Drei große Dampfer stehen bereit für den großen Tag: zwei Ts5 und eine BB-Mallet. Dann ist noch ein Dreikuppler in St. Andreasberg im Schuppen und ein weiterer Dreikuppler in Sonnenberg als Einsatzreserve bei Lokausfällen. Und schließlich hat ein Triebwagen in Braunlage bei der SHE übernachtet und kann frühmorgens von dort starten. Der zweite Tw ist nicht einsatzfähig.

Jetzt habe ich den Bildfahrplan D1 aus der Schublade gezogen, wobei das D schon auf vier Fahrpersonale hinweist. Er muss noch aktualisiert werden, da bin ich gerade dabei.

Bei den Frachtkaren (Wagenkarten gibts bei der BAE nicht) gibt es eine Neuerung: Die Eselsrückenwagen der Harzer Baryt-Industie, die immer nur zwischen Sieber und Oderteich pendeln (und dann von der HBI übernommen werden), wurden bisher ohne Karten befördert. Das hat nicht immer geklappt und oft wurde am Nachmittag vergessen, die beladenen Wagen in Oderteich in den Zug einzustellen, weil ja keine entsprechenden Karten im Kartenfach waren. Da half es auch nicht, bei der morgendlichen Vergatterung nochmal streng darauf hinzuweisen, die Wagen ja nicht zu vergessen und das auch in den Dienstplan zu schreiben. Jetzt geht OOK pragmatisch vor und hat Michael geeten, entsprechende Karten herzustellen: Scheckkartenformat laminiert:


Abeichend von den normalen Kartern haben die für die Eselsrückenwagen zur Spatbeförderung drei Nummernfelder, weil sie immer in Dreierpäckchen auftreten.
Ebenfalls neu ist die Karte für den vierachsigen Kesselwagen, der neu im Bestand ist (Produktion Jaffa). Dessen Vorbild lief auf der GHE als Privatwagen der Dapolin Ölgesellschaft. NWE und SHE hatten solche Wagen nicht, und bei der BAE würde er keinen Sinn ergeben. Daher haben wir zu einem modellbahntypischen Trick gegriffen:
Die GHE hatte ja noch einen zweiachsigen Kesselwagen, der war ein Privatwagen der Rütgerswerke (am ehem. Anschluss Fluor gelegen) und zum Transport von Schwefelsäure bestimmt. Für Schwefelsäure hat die Harzer Baryt-Industrie in ihrer Spataufbereitung in Siebertal-Paradies Verwendung. Also haben wir einen zweiten Vierachser erfunden und mit einer freien Nummer belegt und setzen ihn künftig als Pendelwagen zwischen den Rütgerswerken und Sieber Reichsbahn ein. Transit sozusagen.

Soviel mal heute zur Wiederbelbung des BAE-Betriebes. Ich werde dann nächste Woche berichten, wie es gelaufen ist.

Gruß

Ich kenne kein Foto der beiden GHE Kesselwagen mit GHE Anschrift. Aber sowohl Schweers und Wall im Fahrzeugbuch als auch Röper/Zieglgänsberger in den Fahrzeugisten in der Harzbahnbibel geben als Gattung KO an. Mehr kann ich dazu nicht sagen.
Gruß

Das Wiederaufleben der BAE hat auch frischen Wind in meinen Meterspur- und 0m-Blog gebracht, in dem ich nun einen speziellen Unter-Blog für die Belange der BAE eingerichtet habe. Im ersten Eintrag dort habe ich gleich mal den künftigen Ablauf des Spatwagenverkehrs mit den neuen Karten genau dargestellt. Hier der Direklink: https://0m-blog.de/bae-news/

Gruß

Was ist das?

Ist das ein Bildfahrplan?
Jein.
Das ist das Belegblatt des Zugleiters (bzw. der Zugleiter) vom BAE-Betrieb am 6.1.24. Während im Bildfahrplan die Züge so eingezeichnet sind, wie sie fahren sollen, sieht man im Belegblatt, wie sie de facto gefahren sind. Das Belegblatt ist also ein Protokoll.
Das Ganze wurde mit Uhrtakt 1:5 in ca. drei Zeitstunden (mit einer kleinen Kaffeepause mittendrin) abgewickelt.
Bis zur Pause war Sebastian Zugleiter, danach Rainer Schmitt.
Gruß
Otto

Zitat von Fdl Triptis im Beitrag #8

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der Pfeil selbst ist seine Freigabe (man sieht bis wohin)

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Ich war die letzten Tage so intensiv in die Redaktion der ADJ-Hefte 12 und 13 versunken, dass ich das Ratespiel hier gar nicht mitbekommen habe. Das nenne ich mal Courage, seinen eigenen Fehler hier so zur Schau zu stellen.
Aber davon mal abgesehen, dieser ''Fahrplanbetrieb mit dem gezeigten Belegblatt beweist wieder einmal, was ich Betriebsneuligen immer sage: Der Job des Zugleiters ist der realistischste der ganzen Modellbahnerei. Für den Zl in seinem Kämmerlein ist es völlig unerheblich, ob der Zug, dem er da Fahrerlaubnis bis Ixheim gibt, ein 1:1 oder ein 1:45-Zug ist. Einziger Unterschied: Bei solchen kleinen Malheurchen droht keine Gerichtsverhandlung und auch kein Anschiss. Breites Grinsen reicht.
gruß
Otto