Kappeln an der Schlei nach Süderbrarup
OT da H0 MAK 240 C der Schleswiger Kreisbahn.
Der Preis ist aber heftig! 
Grüße Hubert
Moin,
erst einmal vielen Dank für das Einstellen des Gleisplans von Scheggerott. Ich habe mal weiter recherchiert und komme, soweit ich es überblicken kann, zu einem völlig anderen Bild:
Nach meinen bisherigen Erkenntnissen lag das Agenturgebäude gegenüber dem Schüttbahnsteig auf der anderen Straßenseite und das Bahnhofshotel dort wo heute das Muckefuk ist. Von irgendwelchen Anschließern keine Spur. Nicht einmal in der Vegetation erkenne ich Spuren von Gleisanlagen. Da müssten aber deutliche Spuren zu sehen sein wenn Diese erst 1980 zurückgebaut worden wären.
Grüße Klaus
Hi Klaus,
wunderbar, da schlussfolgern (#23, 26) wir völlig gleich!
Aber saach mal: Gibt es nicht auch eine Ortschaft "Dörphof", die auch an einer Bahn liegt bzw. lag, die auch nach Kappeln führte? Nur mal so.
Mit freundlichem Gruß,
Reiner
Moin,
ich habe mir mal Süderbrarup vorgenommen. Der Platz erlaubt es mir Süderbrarup als gestalteten Schattenbahnhof auszulegen. Im Originalplan ist nach Weiche 29 von Kappeln kommend (bei mir oben links der Abgang von der Wendel) eine Kreuzung vorhanden gewesen. Um auch die restlichen Gleise zu erreichen habe ich eine doppelte Kreuzungsweiche eingeplant. Ansonsten entspricht der Gleisplan in etwa dem Vorbild.
Ich denke, die Variante werde ich weiter verfolgen ...
Grüße Klaus
Moin,
zur Veranschaulichung der 3 Ebenen der Anlage habe ich mal versucht die 3D-Ansicht so hinzuschieben, daß man einen Überblick über die Gleistrassen hat. Die roten Pfeile zeigen jeweils von Süderbrarup nach Kappeln. Die beiden Wendel sind gegenläufig. So kann ich von Süderbrarup nach Scheggerott und anschließend nach Kappeln über einen Wendelturm mit zwei Wendeln kommen.
Ich hoffe man kann die Planung in der Ansicht einigermaßen erkennen.
Grüße Klaus
Hi Alexander,
ich denke, Klaus wollte sich in N ein Dreischienengleis N/Nm nicht zumuten. Und die schmalspurige Freude hielt ja nur bis 1952/53. Bleibt die Frage, ob es im dargestellten Bereich irgendeine noch so kleine Reminiszenz an die F Krb gibt oder gab? Immerhin schreibt Wolff (Bd.12, Seite 323) zum ehemaligen Bahnhofshotel, "das einst die Diensträume der beiden Kreisbahnen aufnahm und den Fahrkartenverkauf besorgte; äußerlich fast unverändert ist es heute zu einem Billigrestaurant mit Namen Cafe Kö mutiert."
Schöne Woche,
Reiner
#37 RE: Revisionsrunde der Planung
Moin,
hiermit läute ich die nächste Revisionsrunde ein, mehrere Punkte sind nun geändert und ergänzt worden:
1. Die Zugänglichkeit der Wendel war suboptimal. Der Abstand zwischen den Ebenen zu niedrig, die Steigung mir persönlich zu viel und die Wendel generell zu breit.
2. Ich habe die endgültigen Höhen eingetragen (jeweils SOK der Ebenen Süderbrarup, Scheggerot und Kappeln) und kurz (in orange) die Bestandsmöbel, die ich gerne weiterverwenden möchte eingetragen.
3. Durch die Umstellung der Wendel auf Oval habe ich ca 20cm mehr länge für die drei Ebenen gewonnen; - ein deutliches Plus, was sich vor allen Dingen im FY Süderbrarup und in der Ausgestaltung der Kappelner Drehbrücke niederschlagen wird.
Ich hoffe, daß ich Euch nicht mit den ganzen Details langweile ... aber um die Planung zur Werkplanung zu machen braucht es die Revisionen.
Skizze 1: Anlage im Raum inkl. Arbeitstisch und Schubladenschrank.
Skizze 2: Ebene 0 FY Süderbrarup (SOK 800 mm)
Skizze 3: Ebene 1 Scheggerott (SOK 1120 mm)
Skizze 4: Ebene 2 Kappeln an der Schlei (SOK 1440 mm)
Skizze 5: 3D-Darstellung der Gleise
Noch ein paar technische Daten:
Im den Gleiswendeln, als auch in der Kurve rechts von Scheggerott plane ich Fleischmann ohne Bettung (ehem.Roco) Gleise R2 Stückgleis zu verwenden. Das Verlegen mit Stückgleisen mit festen Radien ist deutlich einfacher als mit widerspenstigen Flexgleisen. Der Übergang zu Peco Code 55 ist kein Problem, die Gleise haben identische Querschnitte und Höhen, das passt. Alle Weichen von Peco Code 55, alle sichtbaren Gleise ebenfalls Peco Code 55.
Abstand der Gleise (SOK zu SOK) in den Gleiswendeln mindestens 65mm, Steigung überall max. 2,25%, kleinster Radius überall mindestens R2 (228,2 mm), in den sichtbaren Bereichen mindestens 400,00 mm.
Puh...! Ich hoffe ich habe nichts vergessen. Jetzt geht's in die letzte Revision vor Anlagenbau!
Grüße Klaus
Moin,
ich möchte, bevor ich das Holz für die neue Anlage bestelle, einige Aspekte der Anlage vorher austesten.
Da wäre die Steigung bei R2 im Wendelturm. Der soll ja später Steigungen unter 2,3% haben. Daher möchte ich 2,5% Steigung bei R2 ausprobieren, um sicher zu gehen, daß es später keinen Ärger gibt.
Der Übergang von Peco Code 55 zu Fleischmann ohne Bettung ist zwar unproblematisch, - ich möchte aber gerne genau herausbekommen, wieviel Höhenunterschied in der Praxis am zusammengesteckten Gleis bleibt und ausgeglichen werden muß.
Und dann wären da noch die Dapol Kupplungen und das magnetische Entkuppeln. Das funktioniert bei größeren Maßstäben ganz hervorragend! Nun möchte ich gerne ausprobieren, wie es sich beim NEM 355 Schacht der Spur N verhält.
Für diesen Praxistest werde ich die nächsten Tage eine sehr einfache Testanlage "Dekelsen" bauen. Den Namen fand ich passend, da der Ort Kappeln in der Fernsehserie "Der Landarzt" als Dekelsen immer wieder vorkommt.
Linker Kreisbogen und Gleise oben Roco, Gleise und Weiche unten Peco Code 55.
Grüße Klaus
Moin,
die Testanlage muß noch für 4 weitere Tests herhalten:
1. Wassertest Hafen: Ich möchte hier mal die Rauhfasermethode auf ihre Tauglichkeit prüfen. Soll ja angeblich ganz ansehnliche Wasserflächen ergeben ...
2. Teichtest: Hier möchte ich eine alternative Methode mit Acrylplatte ausprobieren.
3. Schüttbahnsteigtest: Eher eine Fingerübung ...
4. Hafentest: Da auf der Anlage später auch einige Gleise im Straßenbelag eingelassen sein werden, möchte ich das hier ebenfalls ausprobieren.
Erstaunlicherweise habe ich noch, neben einigen Flexgleisen, auch eine Peco Bogenweiche SL-E386F in meinem Sammelsurium gefunden, die werde ich für den Testaufbau nutzen.
Hier nun der aktuelle Plan für die Testanlage, am Wochenende geht es los ...
... in welches Ufo gehört eigentlich so eine Testanlage?
Grüße Klaus
Moin Klaus,
von dem Wassertest und den Gleisen im Straßenbelag wirst
nicht nur du profitieren
Ich werde das aufmerksam verfolgen
Versuchs doch mal im UFo VII.1 oder VII.2.
Da würd ich sowas hinpacken.
Gruß
Alex
#41 RE: Praxistest "Dekelsen"
#44 RE: Praxistest "Dekelsen"
Hallo Klaus,
hier habe ich noch zwei Bilder von Servoantrieb.
Das sind jetzt Standardservos. Die gibt es auch noch viel kleiner. Die ESU Decoder sind aber genauso hoch wie ein Standardservo.
Grüße
Till
Moin,
hier nun die Bilder meiner "Foto-Safari". Wie gesagt, es lag viel Schnee, ... sehr viel Schnee ...! Die Fahrt nach Scheggerott war schon ein Erlebnis für sich.
Zur Erläuterung habe ich mal die Standorte markiert, von wo ich die Bilder gemacht habe:
Vom Standort 1 habe ich folgende Bilder geschossen.
Bild 1: Blick in Richtung Kappeln, rechts das ehem. Agenturgebäude, links das Ausweichgleich mit Wagen.
Bild2: Blick in Richtung Süderbrarup, rechts der Schüttbahnsteig.
Bild3: Blick nach Norden, das ehemalige Bahnhofshotel, jetzt Kaffee und der Güterschuppen Kneipe.
Vom Standort 3 stammen folgende Bilder:
Bild 4: Blick in Richtung Süderbrarup, links hinter den Bäumen das Agenturgebäude, rechts das Ausweichgleichs. Lins sieht man die abfallende Böschung.
Bild 5: Blick in Richtung Kappeln, Blick auf die Weiche.
Hier die Bilder von Standort 2:
Bild 6: ... der Tankwagen hat nichts mit dem Thema zu tun, ich fand ihn nur schön ...
Bild 7: Blick in Richtung Agenturgebäude.
Bild 8: Mitten im Weg fand ich diesen Baumstumpf. Schwer vorstellbar, das da Gleise lagen.
Bild 9: Hier noch der Hektometerstein vom direkt am Weichenstellhebel (Bild 1, Standpunkt 1) mit Pfeil nach Süderbrarup.
Um das Thema noch einmal zu vertiefen werde ich wohl nochmals in ein paar Wochen nach Scheggerott fahren, um nach Spuren zu suchen.
Für genauere Recherche waren die Schneeewehen dann doch zu tief, ab 1m Schneehöhe wird's anstrengend
Grüße Klaus
Moin,
es geht in die nächste Planungsrunde. Ich habe mal angefangen die Ebene Kappeln weiter zu detaillieren. Die Gleiswendel habe ich mit größerem Radius noch einmal überarbeitet, da ich einen raumgreifenden Anlagenflügel vermeiden wollte. So scheinen mir die Dimensionen der Anlage, für meine Zwecke, vernünftig zu sein.
Der Gleiswendel wird auf der Ebene Kappeln durch die Gebäude der Nestle-Fabrik prima kaschiert. 
Hier mal eine 3D-Visualisierung der Ebene Kappeln:
... und hier der Vergleich mit dem "Original". Sichtwinkel und Abstand passen nicht ganz, aber eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Original ist, so glaube ich, zu erkennen:
Grüße Klaus
Moin,
hier mein aktueller Planungsstand:
Nach Lektüre des Kenning habe ich mich dazu entschlossen doch das zusätzliche Gleis in Scheggerott mit aufzunehmen. Es klingt alles sehr logisch und einleuchtend. ... und falls es in der Realität nicht so war, egal, es ist und bleibt eine Modellbahn, auch wenn ich versuche dem Vorbild sehr nahe zu kommen.
Die ersten Versuche mit der Dapol-Kupplung sind eher ernüchternd ausgefallen. Wenn man Wagen mit NEM-Schacht hat, klappt das mit dem Entkuppeln sehr gut. Mein Problem sind alle anderen Loks und Wagen. Und nach einer ausführlichen Sichtung meines Wagenparks habe ich leider feststellen müssen, daß 95% meiner Waggons und mehr als die Hälfte meiner Loks, die für das Projekt in Frage kommen keine NEM-Schächte haben. Alle diese Fahrzeuge umzubauen ist mir einfach zu viel Aufwand. Also bleibe ich bei der N-Erbse und kümmere mich um vernünftige mechanische Entkuppler.
Die Kombination von Fleischmann ohne Bettung (ehem. Roco) und Peco Code 55 Gleisen ist zwar möglich, aber nicht perfekt. Das fängt bei dem Hauch von Höhenunterschied an und endet bei den Gleisverbindern, die mechanisch zwar irgendwie die Gleise zusammenklemmen, aber letztendlich nicht die Verbindung sind, die ich mir vorstelle. Also werde ich bei dem eigentlchen Projekt nur Peco Code 55 verwenden. Für die Gleiswendel plane ich die Gleisschablone mit dem Radius 305 mm von Peco zu verwenden, damit sollte es möglich sein die Gleise ordentlich zu verlegen.
Grüße Klaus
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